Ja !

Ritzel und hochwertige Nabenschaltungskette wurden mit der neuen Nabe vor ca 3000km eingebaut und beides wurde vor kurzem vom Fachhändler meines geringsten Misstrauens überprüft. Das durchrutschen der Kette fühlt sich auch anders an ! Das hatte ich ganz zu Anfang wegen zu geringer Umschlingung des Ritzels bedingt durch eine zu lange Kette + Kettenspanner.

In meinem Fall tritt man regelrecht ins Leere und hat nicht nach einem kurzen überspringen von 1-2 Zähnen wieder den gleichen Widerstand. Bei mir ist es so, als wenn plötzlich vom 5. dauerhaft in den 1. Gang geschaltet wird. Das könnte auch logisch sein, da die Nexus Inter8 ja zwei Ebenen mit je 4 Gängen hat. Wie das technisch genau abläuft (und ob das überhaupt möglich ist) kann ich nicht sagen, da ich den genauen Aufbau der Nabe nicht kenne.

Gruß Peter

ich frag nur deshalb, weil ich nach nur 3000km, die mein vater mit dem rad gefahren ist, ich so eine möglichkeit ausgeschlossen, bzw nicht in betracht gezogen hatte. die billigen "Blechritzel" bei den einfachen Nabenschaltungen sind wohl nicht so doll.

ich hätte da noch ein HR mit ner Pentasportnabe aus dem rad meiner Mutter. bestimmt weniger als 2000km gefahren.

job

Mein Ritzel und meine Kette sind mit der 2. Nabe in das Rad gekommen. Das Ritzel ist aber nicht das originale, sondern eins aus der Kruschkiste vom Händler, weil ich eine höhere Übersetzung wollte, um nicht im 5. Gang anfahren zu müssen und nicht im 8 Gang auf der Geraden zu fahren.

Wegen der Pentasport schicke ich Dir mal eine PN.

Gruß Peter

Hallo Peter,

danke für die Antwort. Da habe ich Hoffnung, daß doch alles in Ordnung ist. Deine Vermutungen scheinen mir durchaus plausibel zu sein. Zur Zeit tritt das Durchrutschen bei mir fast gar nicht mehr auf, vielleicht hängt das auch mit der Kälte zusammen.
Auf jeden Fall werde ich die Nabe einmal ganz genau einstellen. Vielleicht wird es dann noch besser.
Nach ein paar Wochen werde ich hier berichten, ob es geholfen hat.

Viele Grüße
Willi

Moin Willi,

nach meiner Erfahrung schadet es nicht, die Schaltzuglänge so einzustellen, dass die Markierung im vierten Gang nicht exakt gegenüber der anderen gelben Markierung steht, sondern beim Hochschalten etwas darüber hinaus gezogen wird. Beim Runterschalten von 5 auf 4 muss also wiederrum die bewegl. gelbe Markierung am Schaltrad etwas vor der anderen, festen Markierung zum Halt kommen. Dann sind die Gänge eigentlich immer drin, außer, ich schalte mal zu hastig oder gefühllos.

Gruß,
Roman

Ist die übrig? Hast Du noch die Schalter dazu? Vielleicht würde ich sie zu Bastelzwecken nehmen. Auch schön: Ein kleines Ritzel. Andereseits, wenn ich Glück habe würde das von meiner Dreigangnabe draufpassen.


Joachim

Das Investitionsgut ist leider etwas unpraktisch, wenn das Rad am Bahnhof übernachten muss.

Fehlt noch Fichtel&Sachs/SRAM in der Betrachtung. Deren Naben, mit Ausname der neuen 9-Gang, könnte man vielleicht auch 50.000 km fahren, bei Nachfettung alle 2-4000km und bei Erneuerung von einzelnen (und erhältlichen und gar nicht mal so teuren) Getriebeteilen ca. alle 20.000km. Vielleicht hat die Kombination "langlebiger Naben" plus aufwendige Ersatzteillagerhaltung dazu geführt, dass die Fahrradsparte von F&S an SRAM verkauft wurde.

Da hat das Shimano Geschäftsmodell von de facto irreparablen Getriebennaben mit eingebauten Haltbarkeitsdatum schon Vorteile.

Naja, im Schmuddelwinter und im Alltagsbetrieb (Hier geht es um 2x8m zur Arbeit) ist das mit den "Nachteile überwiegen" eher Quatsch. Ich muss bei den Salzmatschereien jeden Abend Schaltungs/Kettenpflege betreiben, sonst begrüßt mich eine rostrote Kette am nächsten Morgen. Es gibt Schlimmeres als die Kette mal durch einen Lappen zu ziehen und zu ölen, aber ein netter 7-Gangantrieb plus gekapselte Kette hätte zur Zeit schon was.

Hallo,

Neben diversen Kettenschaltungen bin ich bisher
F+S/Sram Drei-, Fünf- und Siebengang,
Sturmey-Archer Fünfgang,
Shimano Sieben- und AchtgangPremium-Schaltungen im Alltag gefahren.

Im Großen und ganzen war und bin ich zufrieden und werde weiterhin im Stadt- und im Faltrad ausschließlich Nabenschaltungen fahren.
Die hier beschriebenen Probleme sind mir weder durch eigene noch durch Erfahrungen Anderer bekannt.

Die alten Dreigang Schaltungen hatten den bekannten ärgerlichen und später abgeschafften Leerlauf zwischeh 2. und 3. Gang.
Die Pentasport hatte den bekannt bruchgefährdeten Schalter und schaltete sich bekanntermaßen recht schwer.
Die letzte 7Gang-Shimano im Culture war mir zu ungenau und langsam im Schaltverhalten (auch das ein bekanntes Phänomen) und wurde durch die 8Gang-Premium ersetzt mit der ich ohne Einschränkung seit Jahren rundum zufrieden bin.
Bei Sturmey-Archers einzügiger 5-Gang hatte ich Glück bei deren Qualitätsstreuung und ein Exemplar erwischt, das seit fast 2 Jahrzehnten klaglos funzt.

Der Drehschalter der Sram S7 ist nicht besonders robust und unpräziese zu drehen. Außerdem geht der Mechanismus der Klickbox am Hinterrad häufig kaputt. Das war zumidest am alten Drehgriff so. Der neue ist jetzt auch im neuen Design wie bei der i-Motion 9 und die Klickbox ist auch überarbeitet. Das schalten ist noch träger als bei der Nexus 7 und 8 und unter Last geht bei der S7 garnichts mehr. Dazu kommt noch, dass die Gangsprünge sehr ungleichmäßig sind.
Ich hatte schon öffter den Vergleich zwischen S7 und Nexus 7 und finde , dass die Nexus sich leichter und eher unter Last schalten lässt als die S7 und die Gangabstufung ist auch nicht so ungleichmäßig.