Ich glaube ich formuliere nochmal deutlicher was ich meine:

Ich glaube, dass die Speichenlaenge irgendwie falsch ist, da die Speichen 3-4mm oben aus dem Nippel rausgucken. Oder was denkt ihr? (der Rest der Problemstellung siehe voriger Beitrag)

Danke!

ich hab das gerade mal beim DT-Speichenrechner eingegeben. Dort wird als Speichenlänge 237mm berechnet.
Wenn Du die Speichen hart spannst, längen die sich auch noch elastisch. Das kann zusammen schon für den Überstand sorgen.
Wenn noch genug Überlappung im Gewinde zwischen Speiche und Nippel ist, sollte es ansonsten gehen.
Weisst Du was für Speichen (Typ, Hersteller) als Ausgangsmaterial verwendet wurden?

job

Auf den Bildern ist leider nicht erkennbar, dass die Speichenenden aus den Nippeln 3-4 mm herausragen. Dies sollte nicht sein. So lange die Speichenenden jedoch nicht durch die Löcher des Felgenbettes ragen (und auch noch etwas "Luft" haben für späteres Nachziehen) sehe ich das nicht als problematisch. Das Gewinde in der Speiche muss natürlich auch noch lang genug sein, um ein Nachziehen zu ermöglichen.

Eigentlich sollen Speichen bündig mit dem Nippelende abschließen. Problematisch kann das (theoretisch) sonst aus 2 Gründen werden:
- die Speichen pieken in den Schlauch, das kann aber bei der Felge nicht passieren.
- die Speichen lassen sich nicht genug spannen, weil das Gewinde vorher zu Ende ist. Wie ist denn die Speichenspannung, evtl. mal mit der am VR vergleichen, hinten sollte sie eher höher sein. Da bei Euch das Gewinde ja nachgerollt wurde, kann das also problemlos so funktionieren, wenn der Händler das Gewinde lang genug gemacht hat.
Die Einspeichung sieht korrekt aus.
Gruß Florian

Doofe Frage, aber wurden die auch sicher gekürzt nach dem Verlängern der Gewinde? Ansonsten zähle ich zwei Kreuzungen, sieht also richtig aus.

Gruß, Georg

Ich hatte die neuen Speichen mit Edding markiert, bei denen sich der Nippel ein bischen holperig in das Gewinde drehen liess.

Was genau heisst "sicher gekuerzt"? Ich weiss nur dass sie im Radladen sagten das sie Gewinde zuerst weiterzuwalzen und die Speiche dann kuerzen.

Und wenn wir nun neue Speichen aus Deutschland beziehen wuerden...

(unter der Annahme dass die Speichen die wir hier in Thailand [die wiederum aus Taiwan kommen sollen] bekommen haben, nicht so stabil sind)

...sollten jene neuen Speichen aus Deutschland dann wieder 238mm sein, oder besser 236mm, oder ein anderes Mass?

(Ich dachte eben auch dass die Speichen buendig mit dem Nippel abschliessen sollten. Tun sie aber nicht. Auch wenn man das oben auf dem Foto schlecht sehen kann, die Speichen kucken in der Tat 3-4mm raus ueberall)

Sind sie denn nun korrekt gespannt oder nicht? Wenn ja, erübrigt sich doch alles weitere.
Gruß Florian

Ich meinte damit, ob es auch sicher ist, dass die Speichen gekürzt wurden. Sie waren doch 4mm zu lang ursprünglich, oder stehe ich auf dem Schlauch?

Gruß, Georg

Ah ok. Ich dachte, da waere vielleicht ein Unterschied, ob man die Speiche jetzt "einfach abrricht" mit einem Seitenschneider oder mit einem speziellen Geraet auf eine "sichere" Art und Weise kuerzt ;-)

Aber jetzt verstehe ich was du meinst, und die Antwort auf die Frage ist die folgende:

Nein, die Speichen wurden gar nicht gekuerzt, sondern der Fahrradladen hat neue Speichen "gemacht" (sprich Gewinde weitergewalzt und die Speiche gekuerzt) in der Laenge von 238mm. Die Laenge habe ich auch selbst kontrolliert, und es hat genau gestimmt: 238mm, auf den Millimeter im Park Tool Messgeraet.

Ich hoffe ich habe es jetzt richtig verstanden und auch richtig beantwortet.

Kommt drauf an wie hoch die Felge baut. Wenn flach, dann wuerde ich die Kuerzeren nehmen und dazu je nen Satz Nippel in verschiedenen Laengen (also 12, 14, 16mm), dann seid ihr das naechste Mal flexibler. Bzw. wuerde ich mit der Methode in jedem Fall die Kuerzeren nehmen.

Na super. Das das so schnell geht haetten wir nicht erwartet.

Nach 200km hinter Bangkok sind bereits 2 Speichen gebrochen, die in Bangkok neu angefertigt wurden.

Haben jetzt kurzerhand die alte Felge neu eingespeicht, in der Hoffnung das die noch eine Weile haelt...

hoffentlich noch mindestens 300km!

Oh Mann, so ein Mist. wo sind denn die Speichen gerissen, am Nippel oder am Bogen? Nicht, dass das Gewinderollen nicht geklappt hat. Ist die neue Felge noch intakt?

Falk, SchwLAbt

lustigerweise sind die am Kopf gerissen, nicht an der Nippelseite.

Wuerde ja eher dafuer sprechen dass
a) die Qualitaet sch..... ist oder
b) die Speichen nicht feste genug gespannt waren.

Ich glaube aber eher a).

Macht aber nichts, jetzt ist wieder die alte Felge drin, haelt schon 100km, weitere 180 schafft die auch noch, dann haben wir es! Drueckt uns die Daumen ;-)

Ich glaube eher b)
Wenn die Speichen zu locker sind, ist sozusagen zu viel Bewegung drin, dann bricht irgendwann die schwächste Stelle und das ist in der Regel der Speichenbogen. Offenbar habt Ihr nach dem Neueinspeichen die Speichenspannung nicht mehr überprüft.
Gruß Florian

Ja klar haben wir die ueberprueft! Aber falls du schon die Beitraege weiter oben gelesen hast, gucken die Speichen in 238mm - wie aus der Liste auf rohloff.de hervorgeht (wenn sie es nicht bereits geaendert haben) - oben schon 3-4mm aus dem Nippel raus, deswegen ist (war) fuer noch weiteres Nachspannen kein Gewinde mehr uebrig!

Die Frage war nur, ob wir a) mit der bereits angeknaxten Felge weiterradeln, oder b) mit den miesen asiatischen Speichen vorlieb nehmen.

Na ich hab die Beiträge schon gelesen, aber Du anscheinend nicht.
Da sagen mehrere Leute, daß die falsche Länge problematisch ist, wenn dadurch keine korrekte Speichenspannung erzielt werden kann.
Und der Fall ist ja jetzt offenbar eingetreten.
Aber jetzt könnt Ihr nicht viel mehr machen als Augen zu und durch und dann beim nächsten mal korrekt einspeichen.
Gutes Gelingen!
Florian

??? Dazu fällt mir echt nix mehr ein...

wieso denn? du hast die wahl zwischen einem höchstwahrscheinlich zu schlapp gespanntem rad oder den einheimischen speichen. wie schwer ist das denn zu verstehen?

äh ja vielleicht ist das auch ein Missverständnis. Der Punkt war ja dass die Speichen NICHT zu schlaff gespannt waren. Vielleicht war das nicht genug deutlich geworden. Aber alles andere vorher waren ja nur Vermutungen / Überlegungen.

Wenn die Speichen zu locker gespannt gewesen wären, wären die ja gegebenenfalls am Speichenbogen gebrochen und nicht am Nippel. Aber dass die am Nippel gebrochen waren ist ja eher ein Zeichen davon, dass die Rohloffnabe und die Mavic EX 729 Felge scheinbar keine gute Kombination sind, wie im folgenden Thema beschrieben, da die Speichen einfach zu ''schräg'' aus der Felge rauskommen:

Speichenfrage: belastbar(st)e Speiche? (Ausrüstung Reiserad)

Jetzt versteh ich nichts mehr. Sechs Beiträge weiter oben in diesem Thread schreibst Du, die Speichen seien nicht am Nippel gebrochen. Nun sind sies auf einmal doch. Wo denn nun wirklich?
Gruß Florian

Ja, wie schon gedacht war das jetzt wirklich ein Missverständnis. Es war ja auch ein bischen kompliziert mit uns.

Also, die Speichen die wir uns haben in Thailand machen lassen, sind immer am Speichenbogen gerissen. Das ist jetzt knapp 2 Monate her.

Und die Speichen, die uns meine Schwester aus Deutschland mitgebracht hat, brechen jetzt alle ausschliesslich an der Nippelseite. Aktueller Stand.

Habt ihr beobachtet, welche Speichen genau brechen?
Ist das willkürlich oder ist eine Systematik zu erkennen, z.B. immer jede zweite oder immer eine, die in Fahrtrichtung nach hinten weggeht?

bei den thailändischen Speichen die am bogen brachen habe ich nichts beobachtet.

Bei den 'deutschen' Speichen (aktuell), die brechen willkürlich, mal eine links, mal rechts, mal 'Zugspeiche', mal 'bremsspeiche', wieso?