So ganz Kaffeesatzleserei ist die Anauhöhe des Scheinwerfers nicht. Vor allem ist es besser, wenn die Optischen Achsen der Beleuchtung und des Blickwinkels des Fahrers so weit auseinanderliegen wie nur möglich. Ist die Lampe augennah, dann verschwinden praktisch alle Kontraste. Bei größerem Augenabstand werden an den Kanten Schlagschatten sichtbar, die Unregelmäßigkeiten im Untergrund viel besser sichtbar machen.

Falk, SchwLAbt

Ganz so ist das leider auch nicht. Natürlich soll der Scheinwerfer Schatten werfen, um Hindernisse zu erkennen.
Liegt er aber sehr niedrig, wirft jeder kleine Hubbel auf der Straße Schatten und Schlaglöcher verschwinden in diesen Schatten (habe ich selbst schon schmerzhaft erleben dürfen).
Außerdem darf die Achse des Scheinwerfers schon deswegen nicht zu weit von der der Fahrersicht weg liegen, weil sonst alle retroreflektierenden Materialen dunkler reflektieren oder sogar gar nicht mehr leuchten (vor allem Trippelspiegel sind zwar hell aber reflektieren schmalwinklig).

Daher dürfte die Anbringung unterhalb des Lenkers bis oberhalb Schutzblech für einen aufrechten Fahrer am geeignetsten sein.

Als "augennah" in Deinem Sinn würde ich da eher eine Helmlampe sehen, die zwar toll helle Sichheitswesten und Rückstrahler vor einem entstehen läßt, aber evtl. keine Hindernisse mehr auflöst.

Gruß

Helge

Man könnte ja den Scheinwerfer auch über Augenhöhe montieren, an einer Art Auslegerturm. Da sind, im Gegensatz zu tiefer, keine Limits gesetzt. Man müßte nur bei Brücken und Tunnels aufpassen, bzw. runterfahren. Mir schwebt, im wahren Sinne des Wortes, als ideale Höhe 13,456 m vor. Dort 10 - 12 Edelüchse und hell ist. Ohne Blendung und für alle.
Soweit mein Beitrag zu dieser wichtigen Diskussion.
Andreas

Hallo Andreas,



Wenn Du dann die 5-Meter-Regel einhältst, leuchtet es nicht gerade weit.

Gruß
Andreas

Nö, Andreas hat mit seinem Beitrag schon recht gehabt. Weiter vorne in dem Faden finden sich irgendwo schöne Grafiken, die den Effekt illustrieren. (Die ersten, die zweiten sind auf Grund falscher Information fehlerhaft.) Allerdings dürfte, wenn man mit dem Scheinwerfer sehr tief geht, das Problem der Selbstblendung noch stärker werden.

Die gilt pro Scheinwerfer.
Andreas

werde meine ironischen Beiträge demnächst rot markieren...

Hallo,

mit meinem Umzug hat sich auch der Arbeitsweg geändert.
Jetzt fahre ich teilweise einen linksseitigen Radweg, der über eine längere Strecke stark abschüssig ist. Aufgrund der dadurch höheren Geschwindigkeit (ungebremst über 50 km/h) benötige ich bei Dunkelheit ein helles, weit reichende Licht, um den Radweg ausreichend ausleuchten zu können. Mein derzeitiger Scheinwerfer (4x Seoul P4 mit MOBDAR) hat zwar eine hervorragende Ausleuchtung hat aber bei großen Entfernungen (>30m) leichte Schwächen. Bei der normalen Einstellung ca. 5-10m vor dem Rad blendet er alleine durch sein Streulicht extrem.

Der grössere Teil der Strecke führt auf einem ehemaligen Bahndamm alleine durch stockfinsteren Wald und Flur.
Bei Erreichen der Stadtgrenze kommen mir Horden von Pendlern und Schulkindern entgegen.
Um eine Gefährung zu vermeiden(verringern) blende ich ab, indem ich die Hand vor die Lampe halte. Beschwert hat sich bisher noch niemand.
Da ich aber nicht über länger Strecken einhändig fahren möchte (Kein Bremsgriff an der Lampe) habe ich mir jetzt mal zwei Cyo bestellt.
Den 4-fach Scheinwerfer würde ich als Fernlicht mit Akku bei 1,2 A betreiben. Ansteuerung über einen Schalter in Daumennähe.

Gruß
Raymund

Das stimmt aber nur für Laser, ... Bei Scheinwerfern, bei denen das Licht nicht exakt parallel austritt, liegt dieser Punkt je nach Abstrahlwinkel sehr deutlich vor der Mitte des Lichtflecks.

Hier gehen die Definitionen ein bisschen durcheinander. Ich meine, es hat nie jemand etwas anderes behauptet: die obere Hälfte des Lichtkegels leuchtet natürlich einen längenmäßig größeren Bereich aus, als die untere (steht ja auch irgendwo, dass die Mitte des Lichtflecks ungefähr einer Ausleuchtung von ca. 5m bis 20-30m vor dem Fahrrad entspricht).

OT: [Besserwissermodus] Auch aus Lasern tritt das Licht nicht exakt parallel aus [/Besserwissermodus]

wie viele fahrradleuchten mit asymetrischem licht gibt es denn oder hab ich das falsch verstanden?

Der Blickwinkel auf kurze Distanz in die Lampe ist bei linksseitigen Radwegen ungünstiger, da sich der Gegenverkehr dann näher am Hauptlichtkegel befindet.

ich bitte dich, da gehts um maximal einen halben meter.
raymunds problem ist wohl eher der eigenbauscheinwerfer, der vermutlich sowieso blendet.

Hallo slowbeat,



1) Die Lampen, die Raymund entgegenkommen, haben asymmetrisches Licht.
2) Auf einem Radweg hat man in der Regel schon wegen der geringeren Breite eine schlechtere Übersicht auf die Strecke
3) Und drittens ist die Gefahr größer, dass man übersehen wird

Gruß
Andreas

Wie kommst Du auf einen halben Meter? Wenn ich auf der anderen Straßenseite fahre, fehlt mir üblicherweise eine 3m-Fahrspur, die ich normalerweise zwischen mir und dem Gegenverkehr habe. Wir sprechen von straßenbegleitenden Radwegen.
Dass die meisten Eigenbauscheinwerfer rotationssymmetrisch leuchten und daher viel stärker blenden ist ein anderes Thema.

Moin,
in den letzten Wochen, seit dieser Thread gestartet wurde, hab ich verstärkt im Straßenverkehr darauf geachtet, ob und was an Fahrzeugen aller Art am Tage, in der Dämmerung oder des Nachts, blendet.
Mein persönlicher Spitzenreiter ist bisher dieses Fahrzeug, welches nicht weniger als 14 Diodenleuchten aufweist, von denen jede einzelne heller ist als irgendein Fahrraddiodenscheinwerfer.
Ähnliches gilt auch für andere LED-TFLs an Kfz. Die TFLs werden übrigens auch im Dunkeln genutzt um herstellerspezifisches "Überholprestige" auch nachts sicherzustellen....

Wir als Radfahrer haben aus meiner Sicht keinerlei Grund, uns in die virtuellen Hosen zu machen, wenn wir mit Prüfzeichen vesehene, ordentlich eingestellte LED-Scheinwerfer am Fahrrad verwenden....

Gruß aus Münster,
HeinzH.

P.S. Falls Brüssel den §67 kippen sollte, werden die Karten eh neu gemischt.