Den Gedanken trage ich schon länger mit mir rum.

Das HR mit Speedhub, ext. Ansteuerung und Disc wird seit 2007 nicht mehr bewegt, da es am MTB verbaut ist. Mein Lieger ist mit 3*8 Kettenschaltung ausgerüstet und seit Kauf mein "one and only".
Die Speedhub kommt jetzt an den Lieger. Die Teile sind bestellt.
Drehmomentabstützung über Speedbone. Über einige Details mache ich mir gerade einen Kopf. Wie sieht die Schutzblechstrebenbefestigung auf der Speedboneseite aus ? Wie sollen die Züge am besten verlegt werden (UDK Lenker) ?

kann mir jemand Bilder zur Verfügung stellen die eine Detailbetrachtung des HR (gern auch mehr) der Speedmachine mit Speedhub zulassen ?

Danke

lg
Ronald

Ich würde ich an deiner stelle vorsichtshalber mal mit der simulation für pedalrückschlag / antriebsverluste von Kreuzotter durchchecken, ob die federungsgeometrie für die nabenschaltung auch gut funktioniert oder ob die verluste in den über- oder untersetzten gängen evtl doch erheblich werden.

MfG

Ich würde die SPM nicht auf Speedhub umbauen, weil der Entfaltungsbereich von 526% zu wenig für ein so schnelles Reiserad ist.
Ausserdem hast du dann viel Gewicht auf der hinteren Federschwinge, die an einem Lieger für Komfort und Straßenlage sehr wichtig ist.

Ich hab derzeit 780% an der SPM verbaut ( Schlumpfdrive 53/21 und 9-fach XT 11 - 34 ) und nutze diesen Bereich auch.

Zum Schutzblech:

Ich hab hinten gar keins mehr dran, weil ich den Gepäckträger obendrauf längs mit einem Streifen Ducktape beklebt habe. Dreck kommt keiner mehr zu mir durch.

An die Schwinge hab ich vorne noch ein kleines Stück Plastik als Schutz für den Dämpfer geschraubt.

Das ist jetzt schon seit 6 Jahren so und hat sich bewährt. Das wär doch auch was für dich, oder?
Einfach das Schutzblech unter dem Träger absägen, den Träger oben mittig zukleben und keine Streben mehr verwenden.

Ich hab auch noch ein MTB mit Rohloff / Disc, das ich im Stadtverkehr bewege. Da finde ich die Dose auch sehr gut, aber an der SPM ?

Die Sache mit dem Pedalrückschlag hätte mich doch auch mit der Kettenschaltung betreffen müssen, oder ?

Das Schlumpfgetriebe hat mich auch interessiert, aber der Preis ist mir dafür zu hoch. Hier im flachen Norden werde ich mit der Speedhub (48-16) wunderbar zurechtkommen. Auf der Reise kommt 38-16 zum Einsatz. Damit sollte ich jede Steigung schaffen.

Wie sich der Umbau bewährt kann nicht sagen aber ein Rückbau wäre problemlos möglich. Also teste ich es.

Ohne Schutzblech möchte ich nicht fahren. Auch die Teillösung sagt mir nicht so zu. Falls nötig werde ich den Knochen leicht modifizieren um die Strebe befestigen zu können.

Kommt deine Abneigung gegen die Speedhub an der SPM aus dem Bauch heraus oder hast du sie erfahren ?

Gruß
Ronald

Hier im flachen Norden werde ich mit der Speedhub (48-16) wunderbar zurechtkommen. Auf der Reise kommt 38-16 zum Einsatz.

Ach so: wegen dem Pedalrückschlag:
Auf deiner Kettenstrebe steht bestimmt auch "No Squat". Damit ist schon alles gesagt: Kein Pedalrückschlag durch die Position der Kettenleitrolle.

Ich habe keine Abneigung gegen die Rohloff, nur die Bandbreite ist mir persönlich zu gering.
Allerdings fahre ich mit der SPM auch ab und zu mit Gepäck in den Bergen rum.
Wenn du im Flachen wohnst und für Urlaubsreisen das Blatt wechselt, ist dieser Nachteil natürlich nicht mehr so spürbar.

Die Erfahrung hab ich mit einer geliehenen SMGT gemacht, da haben mir die Gänge oben und unten nicht mehr gereicht. Hängt aber auch, wie du schon geschrieben hast, vom Reisegebiet ab.

Ach so: wegen dem Pedalrückschlag:
Auf deiner Kettenstrebe steht bestimmt auch "No Squat". Damit ist schon alles gesagt: Kein Pedalrückschlag durch die Position der Kettenleitrolle. Ein Vorteil deines Liegerades.
Mit einem 16er Ritzel dürftest du da ziemlich im Optimum für die Kettenlinie liegen.

Wegen dem Schutzblech wird dir schon was einfallen, die Streben lassen sich ja leicht biegen.

Berichte mal, wie es sich fährt.

Die SPM ist umgerüstet und 500 zusätzliche Km auf dem Tacho