drei (52/39/30) mal zehn (12-27) geht superprima, ich überlege aber ob ich das 30er blatt gegen ein kleineres tausche damit ich auch die härteren anstiege hier im taunus mit gepäck überwinden kann.

vorher hatte ich 2 (53/39) x8 (11-32?), das war am berg mit sehr wenig gepäck sehr hart - auch wegen den großen gangsprüngen.

Ich habe meine 3x10 Ultegra vorne mit TA Kettenblättern 50-38-24 ausgerüstet. Hinten bleibts beim 12-27er 10fach-Zahnkranz.
Damit kann ich von schnellen RTFs auf Asphalt über Cyclocross in heftigem Gelände bis zu Gepäcktouren in den Bergen alles optimal fahren. Solch eine Schaltung habe ich mir seit 18 Jahren gewünscht :-)

Je nach Anwendungsbereich fahre ich mit verschiedenen Schaltungen, Stadt-Allzweckrad Inter-8, Liegerad Dualdrive, MTB XT 3x9.
Die Rohloff Nabe ist ein schickes teil aber ich finde die Gangabstufung zu grob, für die Stadt ok aber beim MTB und Liegerad finde ich so gut wie nie "meinen" Gang. Beim Allzweckrad die Inter-8 weil ich dort nicht mehr brauche und es günstig und relativ wartungsarm werden sollte. Beim Liegerad Dualdrive weil ich vorne nicht das geraffel von 3 Kettenblättern haben wollte. Am MTB XT 3x9 läuft seit 5 Jahren ohne sorgen...

Mein Fazit: Jeder soll für sich seine Schaltung für seinen Anwendungsbereich finden, verschiedene Systeme testen und vergleichen. Pauschale aussagen helfen da nicht, die Vor- und Nachteile der Systeme sind bekannt, hilft aber nichts wenn die Schaltung nicht in mein Trittverhalten passt. Ergo, möglichst viele feinabgestufte Gänge mit einem hohen Wirkungsgrad und großer Entfaltung...;)

lg der_muck

Und deshalb reichen bei mir seit eh und je 21 Gänge - für jedes Gelände

Gruss Alex

Kilometerstand 68.133 km

Die Inter 8 passt besonders gut für liegeräder mit 20" / 406 mm -antriebsrad. Die verträgt nämlich nicht so viel drehmoment. In 26" / 28"er rädern geht kaum was unter 2 m entfaltung. In den kleineren rädern kommt man weiter runter bis auf fast 1,5 m. Also Inter 8 mit "einfachkettenblatt plus rettungsring" geht gerade am liegerad gut und ist dort eine preiswerte und komfortable lösung.

MfG

Da sprichst Du etwas an, was ich schon länger mal wisen wollte...

Ich dachte nämlich eigentlich immer, daß es der Nabe egal ist, wie groß das Antriebsrad ist, und daß bei gleicher Entfaltung (nicht Übersetzung) und gleicher Kraft des Fahrers auch immer das gleiche Drehmoment auf die Nabe wirkt. Was Du sagst, suggeriert ja aber, daß es anders ist.

Wie ist es denn wirklich?

Und was Nabenschaltungen für kleine Antriebsräder angeht, finde ich auch die 8-Gang-Nabe von Sturmey-Archer bzw. Suntour SR ganz interessant, da sie im kürzesten Gang 1:1 übersetzt und dann nur noch längere Gänge bietet, wodurch man bei der Kettenblattgröße sparen kann. Leider hat diese Nabe wohl noch kein Konsument "in echt" gesehen, oder hat sich da jetzt was geändert?


Viele Grüße,
Niko.

Hallo, Niko,

womit fang´ ich am besten an . .?! Die Entfaltung bedeutet: die Strecke, die bei einer Tretkurbelumdrehung zurückgelegt wird. Beispiel: Das Rad hat einen Umfang von 2m, hinten ist ein 20er Ritzel montiert, vorne ein 40er Kettenblatt. Bei einer Kurbelumdrehung dreht sich auch das Blatt einmal. Da dieses aber doppelt soviel Zähne hat wie das Ritzel, dreht sich das Ritzel zweimal - und das Hinterrad auch. Entfaltung = 4m.

Bei gleicher Übersetzung ändert sich also die Entfaltung, wenn das Rad größer oder kleiner ist. Zum Drehmoment: Je größer das Kettenblatt (oder je kleiner das Ritzel), desto kleiner das Drehmoment, das auf die Nabe wirkt. Je kleiner das Blatt (oder je größer das Ritzel), desto größer das Drehmoment.

Versuch mal, das HR Deines Rades auf Schotter beim Anfahren durchdrehen zu lassen! Das wird eher im ersten als im x-ten Gang klappen.

Ich hoffe mal, dass es halbwegs verständlich erklärt ist . . .

Gruß, Paule

Hallo Spargel, und Mr. Pither
Wieso Granny und das noch in Sonderanfertigung.
28 echte Gänge braucht der Mensch. Realisierbar mit der Rohloff. Vorne 2 fach 36/50 und das Halfstep ist mit 6,5-7,5% Gangsprüngen perfekter als jeder Rennradkranz, ausgenommen Gang 1+2 und 27+28. Bei 1 und 2 ist´s eh egal und bei 27-28 gilt halt keine Gnade für die Wade

Das Schalten mit Gripschift macht das direkte Umschalten bei Einersprunggangwechsel zum Kinderspiel und das ganze hat noch eine Gesamtentfaltung von 729 %. Kannst mit dem Mountainbike Rennradler jagen
Siegfried

Hallo Siegfried,
Rohloff und Zweifachkurbel - das wäre ne Menge Aufwand und Material für ein paar Gänge mehr die ich eh nicht brauche.
Meine kleinste Übersetzung 24/32 ergibt bei TF 90 ungefähr 8km/h, im Wiegetritt mit geringerer Frequenz ist also Fahren bis kurz vorm Umfallen möglich (4 km/h hat mir der Tacho in Schweden mal bergauf angezeigt), da ist dann das Steuern aber bald anstrengender als das Treten.
Auf der anderen Seite: 48/13 bei TF 90 sind etwa 42 km/h. Das trete ich im Flachen nur mit Rückenwind längere Zeit rund (zumindest mit Gepäck ), Erweiterung des Gangspektrums nach oben bringt mir also höchstens bei richtig kräftigem Gefälle was - und da lass ichs eh meistens nur laufen.
Das Schalten von 14 Zähnen Differenz vorne finde ich auch nicht komfortabler als bei 3 oder 4 Zähnen - im Gegenteil; damit "würgst" Du die Kette ja wieder, machst also diesen Vorteil der Nabe quasi zunichte.
Und den Einwand mit der Sonderanfetigung hab ich nicht ganz verstanden, Du hast Dir doch da genausoviel Sonderanfertigung angebaut?
Trotzdem wünsche ich Dir weiterhin viel Spaß beim Rennradler jagen - bißchen leid tun sie mir aber schon. Fahren nichtsahnend ihre teuren Carbon- oder Aluschätzchen spazieren und plötzlich rauscht so ein Rohloff-Schwerlastbolide an ihnen vorbei; die hängen doch dann die Dinger an den sprichwörtlichen Nagel und gehn fortan zu Fuß.

Gruß Florian

Hallo Paule OhneGang,



ja, das ist es. Aber es ist nicht ganz das, was ich wissen wollte (oder habe ich den Zusammenhang zu meiner Frage nicht verstanden?). Ich formuliere meine Frage nochmal anders. Auf der Rohloff-HP steht:

"Um eine Überlastung des Antriebs auszuschließen, dürfen bestimmte Kettenübersetzungen nicht unterschritten werden. Diese sind: 40/17, 38/16, 36/15 und 32/13. Der kleinste Gang der Rohloff SPEEDHUB 500/14 entspricht dann jeweils der Übersetzung von 22/34 einer Kettenschaltung."

Und meine Frage ist, ob man nun, wenn man diese "Mindestübersetzungen" (bzw. die dahinter steckende Drehmomentbegrenzung) beachten will, die Radgröße miteinbeziehen muß oder nicht. Wenn man daß nämlich nicht muß bzw müßte, dann würde das ja bedeuten, daß mit kleineren Antriebsrädern kürzere Entfaltungen möglich wären als bei großen, ohne daß das für die Nabe zulässige Drehmoment überschritten wird. Das kann ich mir zwar nicht ganz vorstellen, aber sicher bin ich mir da auch nicht, daher die Frage.


Viele Grüße,
Niko.

Ah, interessant! 340% ist ja auch schon ziemlich gut, genau wie die 9-Gang-Nabe von SRAM. Schade, daß viele Firmen ihre Homepage nur selten auf den neuesten Stand bringen...bei Sturmey-Archer ist immer noch 2007.


Viele Grüße,
Niko.

Aber bei SRAM ist es aktuell. Muß mich ausbessern: es sind 325% und die Nabe sieht auch schön aus. Gibt es auch für Scheibenbremse.

Zur Rohloffübersetzung: Natürlich fließt da die Radgröße nicht mit ein, es geht ja lediglich um das Eingangsmoment.
Mit kleinerem Laufrädern kann man sich dann vieles 'erlauben' wovon einem Rohloff abrät (verbieten können sie ja einem nix, aber das werden die übergehorsamen Leute ned verstehn .-)

Genau das wollte ich wissen, Danke.



Ja, ich denke, daß man auch mit "normal"-großen Rädern da noch einiges machen kann, wenn man bedenkt, daß die Rohloff auch für Tandems zugelassen ist. Ich habe auch en Eindruck, daß die Nabe insgesamt sehr auf der sicheren Seite konstruiert ist; für die neue Rohloff wurde dann ja auch angekündigt, daß das Gewicht sinken, gleichzeitig aber auch die Tandemfreigabe wegfallen soll


Gruß,
N.

... um zur eigentlichen Frage zurück zu kommen. Man/frau kann nie genug Gänge haben. Je größer die Bandbreite, je feiner die Abstufung, desto größer der Fahrspaß.

Welche Schaltung? ... hat doch nur mit dem persönlichen Budget, der Wartungskompetenz und nicht zuletzt mit der Weltanschauung zu tun.

Gruß Mansell

;-)

Hätte ich das nötige Kleingeld übrig, würde ich mir natürlich auch noch ein weiteres Rad mit Komponenten wie z.B. Rohloff beschaffen. Und wenn es nur die Neugier wäre so was zu Probieren und zu Besitzen.

Die Wartungs-Kompetenz und die Motivation es zu tun und auch zu wollen ist ein ganz wesentlicher Aspekt.

Im Moment habe ich auf Grund meiner Erfahrung mit Nebenschaltung und Kardanantrieb den besten Vergleich.
Bei der Beschaffung waren genau das die wichtigen Gründe. Keine Kette und keine Kettenschaltung.

Mittlerweile hat sich meine Meinung um 180 Grad gedreht. Solide Antriebstechnik ist mittlerweile meine Devise. Keine unnötige Masse oder "schwergängige Getriebe" die Muskelkraft schlucken.

Dafür hänge ich meine Räder zur Wartung gerne an den Montageständer.

Dual Drive an meinem Lieger kann ich gerade noch akzeptieren.

Dieter

Hallo Peter,

auch wenn dein Beitrag etwas älter ist als meiner, will ich noch antworten. Und ich denke, dir ist klar, das ich nicht die Rohloff etc. schlecht machen will.

Von den europäischen Strassen kenne ich vielleicht nicht so große Gebiete, aber meine letzten Touren waren Schweden und Norwegen, die Alpen und Südwesteuropa. Norwegen und z.B. das Stifzer Joch in den Alpen sind sicherlich nicht zu verachten, bei der letzten Norwegentour hatte ich an 2 aufeinanderfolgenden Tagen je etwas mehr als 2000 HM, bei durchschnittlich 155km/Tag. Gepäckmäßig habe ich 30 kg allerdings nur, wenn ich gerade alles neu aufgefüllt habe, Wasser, Essen, Brennspiritus, durchschnittlich bewege ich um die 25 kg.

Das Argument, immer noch einen Gang in Reserve zu haben, kann ich allerdings nicht so recht nachvollziehen, ich verwende alle Gänge die da sind. Und wenn es dann noch steiler wird, muss es die Kraft halt machen. Wobei lange Anstige selten sehr sehr steil sind, es gibt wenige lange Alpenpässe die mehr als 12-15% haben, und wenn, dann nur sehr kurze Stücke.

Das mit dem "Kraftpaket" finde ich nicht so wirklich, da gibt oder gab es hier im Forum wirklich kräftige Radler, von Julius hatte ich immer den Eindruck. Vielleicht ist es eine etwas andere Einstellung, was daran liegen könnte, dass ich z.B. früher meine erste Alpenüberquerung und einmal längs der Pyrenäen mit 42/30 gefahren bin, das waren schon richtige Berggänge für uns. Und geschoben haben wir nicht. Unsere Reserve waren halt die Muskeln.

Wenn mir die Entfaltung nicht reichen würde, könnte ich noch mit einer 3 fach Kurbel keinere und größere Gänge realisieren unter Beibehaltung meiner relativ eng gestuften Gänge.

Alles Beschriebene gilt für mich und meine derzeitgen Rahmenbedingugnen, da ist eine Rohloff eben Einschränkung oder Rückschritt. Unter anderen Vorstellungen und Bedingungen häte ich eine Rohloffnabe schon längst verbaut. Für eine Weltreise oder ähnliches stände sie weit oben auf der Checkliste.

Ja. und da ich gerade gemerkt habe, daß ich meine "Weltanschauung" diesbezüglich noch gar nicht geäußert habe (in diesem Faden; woanders schon...), tu' ich das jetzt.

Meiner Meinung nach ist die Schaltung, die den Wunsch nach großer Bandbreite und enger Abstufung am besten erfüllt, eine Kombination aus 2x9 Kettenschaltung mit Rennradkassette (z.B. 11-28 oder bei Bedarf noch enger abgestuft) und einem Mountaindrive. Damit kommt man auf einen Bereich von fast 1000% (bei 11-32 oder 34 ist auch mehr als 1000 möglich) bei der gleichen Abstufung, die man auch bei der reinen Kettenschaltung hätte. Gleichzeitig hat man im neutralen Gang des Mountaindrive den kompletten Bereich der 2x9-Schaltung ohne nennenswerte Antriebsverluste, und je nachdem welche Kettenschaltungskomponenten man nimmt, kann das ganze sogar noch billiger werden, als die Rohloff.

Die Bandbreite von fast 1000% mag übertrieben erscheinen; wenn man aber gerne hohe Trittfrequenzen fährt, und darauf auch beim Bergauffahren mit Reisegepäck wert legt, macht es absolut Sinn.


Viele Grüße,
Niko.

Hallo zusammen,

interessante Diskusion wird hier geführt.

Eines vermisse ich aber noch, die NuVinci

http://www.test.de/themen/freizeit-reise/schnelltest/-NuVinci-Fahrradnabe/1556162/1556162/

Gruss chris

Hallo Chris,

ich habe mich gerade von der Inter-8 befreit. Dabei war das Gewicht und die Schwergängigkeit mit ein Grund für die Entscheidung.

Ich nehme für mich momentan eher filigrane und funktionale Fahrradtechnik in Anspruch. Da bietet der Markt viel gutes.

Die Kette mit Kettenschaltung ist zwar nicht das geniale, hat aber in Sachen Gewicht, Zuverlässigkeit und Kosten einen überzeugenden Stand.

Dieter