Das stimmt so nicht, ich habe meinen Freilauf soagar in Alta (Nordnorwegen) demontiert bekommen, da ich hoffte, dass die Sperrklinken nur verharztem Fett verklebt waren. Leider war die Feder gebrochen. Eine einzelne Feder gibt es bestimmt nicht, aber ich kann Federn aus alten 6 fach Freiläufen ausbauen, die unterschieden sich zumindest nicht von dem verwendeten 8/9 fach Freilauf.

Zur Demonatage braucht man "nur" einen Hammer und einen Meißel, bzw. ich hatte eine kleinere Wasserpumpenzange (zugegebenermaßen schon ein schweres Werkzeug für unterwegs) und einen Schraubendreher, mit dem ich den Freilauf demontiert habe.

Den von dir erwähnten 10er Innensechskant braucht man um den Freilauf von der Nabe zu nehmen, das brauchte ich nicht.

Gruß Dittmar

Hallo Paul,
nö, Schreikrampf wär O.T. . Aber, wenn du dir schon die Mühe machst, diesen ganzen Feinmotoriker-Kram aufzumachen, ja, dann ist der Quantensprung zu richtig gutem Fett doch eine der leichtesten Übungen. Kleinpackung auf Kilo hochgerechnet tut natürlich weh, das gute Campafett (weiss!) gibts schon lange nicht mehr, aber ähnlich gutes von Galli oder auch anderen Anbietern. Mit dem Näpfchen zum Betteln gehen könntest du z.B. beim Aussenborder-Mechanix (kenn ich als "Weisses Aussenborder-Fett"), die haben son Zeugs, dass unter Wassereinfluss seine Schmierwirkung gar noch erhöht; beim Fahrrad etwas aus der Mode gekommen, weil mittlerweile alles angeblich wasserdicht sein muss. Meine besten Langläufer waren ungedichtet und wurden nach 50000 km trotzdem noch gerne benutzt.
Die neue Fettpackung sollte auch nicht einfach nur auf den alten Batz draufgeklatscht werden, es gibt wohl richtige Unverträglichkeiten bei verschiedenen Schmierstoffen, da scheue ich das Risiko.

Nie wechsle ein gewinnendes System!

Axel

Jau, es geht auch einfacher eine Nabe zu zerlegen, die Miche/Xtreme und NovaTec Naben sind sehr ähnlich aufgebaut (2-teilige, geschraubte Achse) nur die Lager bekommt man bei denen auch nicht mit einem 2mm Inbus raus bzw. rein.
Interessant ist auch was Radplan Delta zu diesem Thema schreibt . Demnach sollten auch Industrielager, entgegen der allgemeinen Meinung, eingestellt werden.

Axel

Naja, dann lieber vielleicht doch den LRS mit begrenzter Lebensdauer und ab und an mal neu...

Oder Naben mit Fest-/Loslageranordnung, dann haben sich Verspannungen nämlich grundhaft erledigt.

Falk, SchwLAbt

Vor einiger Zeit sollte ich von einer Bekannten ein MTB (1992) mit XT Komponenten ueberholen.

Das Rad wurde mit einem Hochdruckreiniger entfettet....

Das Innenlager liess sich wegen der total festgerosteten rechten Schale nicht mehr komplett demontieren.

Die rostigen Kugeln wurden getauscht und mit einer ordentlichen Fettpackung versehen (TITANFETT von Hanseline).

War wirklich ueberrascht wie leicht die Naben sich noch drehten!


Kurz und gut:

Je sorgfaeltiger man seine Komponenten wartet, desto einfacher/billiger duerfen die Teile sein.

Wer keine Lust, Zeit oder Ahnung hat, sollte zu Hochwertigem greifen.

Aus aktuellem Anlass mein Senf:

Habe nach 8 Jahren intensiver Nutzung (ca. 30'000 km) vornehmlich auf langen und schwer belasteten Radtouren (>140 kg durch Kind mit Tandemstange und Gepäck) wegen zunehmend lautem Freilaufgeräusch meinen Alivio-Hinterrad-Lager das erste Mal freigelegt.

Fett war noch im Überfluss vorhanden, d.h. sind mehr als genügend dicht. Kugeln waren noch sehr glänzend. Konus etwas Rillen.

Meine Erfahrung daher: mehr als Alivio ist nicht nötig. Besonders auch wegen Kompatibilität mit in fernen Ländern erhältlichen Ersatzteilen.

Das glaube ich am allerwenigsten, das man in fernen Ländern Ersatzteile für Alivionaben bekommt. (ebensowenig natürlich die für die anderen Naben)
Wenn überhaupt, dann bekommt man eine neue Nabe.

Bin sicher kein Technoguru.

Soviel ich weiss, ist Alivio gegen unten kompatibler als zu höher Gruppen (Deore, LX, XT).

Teile für Alivio-kompat. habe ich zb in der Türkei auch in der Pampa problemlos gefunden.
(Auf jeden Fall wurde mir dort gesagt, es sei kompatibel. Funktioniert hat es dann aber auch, auf jeden Fall bis heute).

was war den kaputt?

Reicht do auch völlig aus! Der Nabenkörper inklusive der äußeren Lagerringe dürfte das Teil sein was am längsten hält. Den Rest kann man doch einfach umbauen.

Irgendeine neue Shimano Nabe vor Ort zu kaufen dürfte deutlich billiger sein als sich Ersatzteile von DT Swiss, White Industries oder sonstwelchen Naben aus dem fernen Deutschland zuschicken zu lassen.

Das sehe ich ganz genauso.
Deshalb würde ich die Entscheidung über eine Nabe überhaupt nicht von der möglichen Ersatzteilversorgung abhängig machen.
Ich fahre seit Jahren mit XT oder früher DX, die halten für mich lange genug und sie sind auch nicht wirklich teuer im Vergleich zu anderen Produkten. (z.B. meiner Hinterradnabe ) Eine XT Vorderradnabe gibt es schon für 22€ da kann ich gegenüber einer Alivio nicht mehr viel sparen.
Wer sich aber ein Rad mit Alivio gekauft hat, hat mit obigem Beitrag nun vielleicht eine Sorge weniger.

Seit 1993 fahre ich an einem Rennrad Dura-Ace Naben. Ursprünglich ohne Gepäck, seit 2000 als Reiserad mit Gepäck bis 25 kg)
Die Laufleistung der Naben beträgt bisher etwa 57.000 km. Es gibt keinen erkennbaren Unterschied zur Laufruhe und Rollfähigkeit von heute zu 1993.
Eine Wartung hat nie stattgefunden.

Daraus schließe ich, das die speziellen MTB-Naben (z.B. XTR) noch wesentlich mehr aushalten müssen.

Hat denn überhaupt schon jemand, ohne äußere Einwirkung, ein Problem mit Naben gehabt?

Ciao
Freizeitradler

Schon.
Shimano Kassettennaben: Fettausspülung mit anschließendem Trockenfahren, einmal durch einen (!) Wolkenbruch, das andere mal durch langes Nichtwarten. Außerdem gebrochene Sperrklinkenfedern.
Phil Wood: Trockenfahren der Lager.
Köchli: Sperrklinkenversagen.
Andreas

Ich auch schon...
-eine zerbrochene Kugel in einer relativ neuen (<1000km) LX Vorderrad-Nabe.

-seit Samstag auf der Rennsteig-Tour, ist ein leises und regelmäßiges Knacken in der hinteren Nabe (auch LX) zu hören. Hab aber noch keine Zeit gefunden nachzuschauen.

Also ich werde wohl Abstand von weiteren LX-Naben nehmen... vieleicht hab ich auch nur "Montags-Naben" erwischt...

Denke ich auch.

Mir ist in 25 Jahren Fahrradfahren noch nie eine Vorder-/Hinterrad aufgrund eines Lagerschadens ausgefallen.
Man darf nicht vergessen: Shimano kennt alle Tricks der Verkaufsförderung... die zum Produkt passende Hochglanzverpackung genauso wie polierte/lackierte Bauteile oder die Inkompatibilität von Nachfolgemustern...
Hauptaufgabe der Verwertungskette: Der Kunde soll dazu gebracht werden möglichst viel Geld auszugeben.


Joachim

Ich hatte mal einen Doppel-Freilauf. Der lief in beiden Richtungen frei.
Und an der Vorderradnabe des gleichen Rades waren nach kurzer Zeit starke Pittings in der Laufbahn.
Waren Naben aus der 300LX-Gruppe. Also auch nicht das billigste. Schaden trat jeweils noch im 1. Jahr nach Kauf auf.

Heute baue ich neue Shimano-Naben (hab ich nur noch als Dynamo Die scheinen aber besser montiert zu sein) grds. vorher auseinander, fette ordentlich und stelle die Konterung neu ein.

job

Hallo freizeitradler!

Ich hatte einmal einen Freilauf (Shimano 105) mit Produktionsfehler, der nach und nach den Geist aufgegeben hat, natürlich gerade auf Tour. Und bei einer anderen Nabe (nicht Sh., soweit ich mich erinnere), hatte ich einen Achsbruch ohne erkennbarem Grund.
Ziemlich häufig sind Lagerschäden (nicht bei mir und meiner Familie) aufgrund nicht eingestellter Lager.

lg! georg

Hallo Freizeitradler,



ja hatte auch ich. In den 80ern besaß ich ein Rad mit Helicomatic-Nabe von Maillard. Da gingen zwei Hinterradnaben während Radreisen durch gebrochene Kugeln drauf. Ursache ist mir nicht bekannt.

Bei einer Shimano-105-Nabe, ebenfalls 80er Jahre, brach eine Sperrklinke des Freilaufs.

Seither gab es aber keine Probleme mehr. Vielleicht fahre ich einfach zu wenig .

Gruß netbelbo

packst du dein fett zu dem bereits vorhandenen lagerfett dazu, oder entfettest du dann vorher vollständig? manche sagen ja, daß sich verschiedene fette unter umständen beißen.

nochmal zu den unterschieden zwischen deore und lx:
neben der doppelten dichtung ab lx aufwärts gegenüber der einfachen bei deore scheint es auch irgendeinen unterschied im aufbau des freilaufs zu geben, zumindest laut einem örtlichen händler.
beim vorderrad halte ich die unterschiede zwischen deore und lx bzw. xt aber für vernachlässigbar. wobei die paar euro preisunterschied allerdings auch vernachlässigbar sind...