Hallo!

Mir ist letzte Woche die Rohloff-Schaltung im Alltagseinsatz kaputt gegangen. Die beiden Schaltseile, die im Innern der Nabe um ein Messing-Röllchen gewickelt ist, waren eben dort gerissen. Im Messingröllchen ist eine Aussparung (Innensechskant), die die Schaltbefehle an die Nabe weitergibt. Für mich als Technik-DAU von außen keine Chance da heran zu kommen.

siehe z.B. hier

Also bin ich im 11. Gang zum Händler geradelt (wollte schon immer mal wissen, wie es sich anfühlt eine Übersetzung zu treten, mit der ungedopte Profis den Col du Galibier hochkurbeln ;-)). Die Werkstattleute dort meinten, das Problem sei schon häufiger aufgetreten. Könnt ihr das bestätigen?


Gruß LUTZ

P.S.: Ich bin sehr froh, dass der Schaden nicht letztes Jahr irgendwo in Bulgarien oder Rumänien auftrat, sondern hier mehr oder weniger direkt vor der Haustüre.

Schaltseile reißen irgendwann. Das IST so - und sicher nicht nur bei der Rohloff

Klar, bei einer Kettenschaltung wäre das: altes Schaltseil raus, neues Schaltseil rein. Kein Problem, schon öfters gemacht, auf Reisen auch immer dabei.

Aber bei der Rohloff-Schaltung kann ich es nicht selbst machen. Geschweige denn, hätte ich auf der letzten Reise ein solches Schaltseil dabei gehabt. Wie macht ihr es mit einer Rohloff-Schaltung auf Reisen?

Gruß LUTZ

Hier auf der Seite von Rohloff gibts ein schönes Video wie man das Schaltseil wechselt. Vielleicht hilft dir das? Ist nun mal ein Verschleißteil, deswegen ist doch die Speedhub noch nicht kaputt!

Gruß,
Felix

Danke, das hilft schonmal weiter, unterwegs hätte es mir nicht s genutzt. Aber man lernt ja dazu... ;-)

Danke, den Link werde ich gleich mal zu den Lesezeichen dazunehmen!


Gruß LUTZ

Danke, das hilft schonmal weiter, unterwegs hätte es mir mangels Ersatzteilen nichts genutzt. Aber man lernt ja dazu... ;-)

Danke, den Link werde ich gleich mal zu den Lesezeichen dazunehmen!


Gruß LUTZ

Hallo Lutz

Und noch was... (Ausrüstung bike)

Eine feine Sache für unterwegs!


Gruß Mario

Wäre doch ein Wikieintrag wert?

lg

Danjel

Hmmmh ... das stimmt. Wir haben in unserer Werkstatt jedoch die Erfahrung gemacht, das die Rollen im Schaltsystem teilweise scharfkantig sind und die Schaltseile schneller als normal verschleissen und durchreiben. Kommentar Rohloff: "das kann nicht sein, da müsst ihr dran rumgefeilt haben." Ziemlich arrogant.

Also mal schauen ob Dein Schaltseil auch daran gestorbn ist!

axel

Wenn Du die Reparatur des internen Schaltseiles geschafft hast (was auch ohne Schnellwechselachsring beileibe keine Zauberei ist), dann guck Dir die Seilausführung aus dem Achsring an. Wenn die Seile nämlich an den Enden der Rohrstummel schleifen, dann bist Du sehr bald wieder in derselben Lage. Vor allen bei Rahmen mit verstellbaren Ausfallenden tritt dieser Fall häufiger auf (ein weiterer Grund, diese Dinger zumeiden wie der Mullah das Weinfass). es ist dann nicht möglich, einen optimalen Austrittswinkel einzustellen. Willst Du dauerhaft Ruhe, dann bau auf externe Ansteuerung um. Willst Du das nicht, dann nimm ein fertig vorbereitetes Schaltseil (siehe Link) zum Bordwerkzeug.

Falk, SchwLAbt

Ich kenn (einen schon älteren) Menschen, der da schon mind. zweimal unterwegs gemacht hat und meint, dies sei schnell erledigt.

Ich hab ja seit >> 20.000 km dieselben Schaltseile obwohl ich auf die Zugverlegung nicht so penibel achtete. Und das ist ist noch die alte Ausführung, die da ja angeblich anfälliger war. D.h. man kann sich nicht drauf verlassen daß die Dinger hinwerden. .-)

Das kann ja die mögliche Änderung sein. Den gewissen Abstand zum Endkunden hab' ich auch schon bisweilen bemerkt.

Genau das hat mein Händler auch aus seiner Ersatzteilkiste gezogen. Und das wird ab sofort auch in meine Unterwegs-Ersatzteile-Sammlung aufgenommen werden.

Mario, vielen Dank für die Info!


P.S.: Natürlich ist die Rohloff-Schaltung nicht im engeren Sinne "kaputt". Aber ohne passendes Ersatzteil (s.o.) einfach nicht mehr brauchbar. Und in entlegeneren Gegenden wird man dieses Ersatzteil nicht so schnell herbekommen. Einen normales Schaltseil für eine Kettenschaltung dagegen schon. Aber das hat man ja sowieso dabei... ;-)


Gruß LUTZ

hallo lutz, ich hatte dasselbe poblem vor ein paar monaten. auch bei mir glücklicherweise "nur" 100km von zuhause, aber immerhin in der norddeutschen tiefebene. und ich kenne einen ziemlich flachen stelle, an der man über das wiehengebirge kommt.
das war mir jedenfalls eine lehre. mit dem problem irgendwo in der pampa (die nabe ist bei mir seit 32 tkm im einsatz, ich war damit z.b. in der türkei, 3*marokko, kuba....) das wärs gewesen.
den ersatzzug hatte ich mir schon mal gekauft, aber selbst wenn ich ihn mitgehabt hätte, ohne seitenschneider (extra scharf), zentimeterband, thorx-dreher, dicker imbus (hab ich was vergessen?) hätte mir das auch nix geholfen.
und nun?
- vormontiertes teil, wie auf dem foto, auf grösseren touren mitnehmen
- das schaltseil nach ca. 25 tkm vorbeugend ersetzen
ansonsten bin ich mit dem r-gerät gut zufrieden
gruss
thomas

Hast Du sicher den Schnellwechselachsring? Mit dem alten einteiligen klappt es nämlich nicht.

Falk, SchwLAbt

Genau, damit ist das Radl völlig unbrauchbar. Deswegen gab es auch vor Erfindung der Gangschaltung keine Radtouren und es ist offenbar niemand je mit einem Eingangrad weiter weg gefahren .-) (Vorsicht Satire!)
M.E. ist ja gerade der Vorteil daß man relativ einfach auf einen bestimmten Gang schalten kann und der dann drinbleibt.

Ich weiß mir viele unangenehmere Reparaturen. Aber wie gesagt, das ist m.E. durchaus im Felde bewältigbar.

Und wie gesagt, es gibt viele die sich von der Hysterie nicht anstecken haben lassen und mit der internen Ansteuerung zufrieden sind.

Es ist ürbigens nur ein einziges Seil.

So als Hinweis: Eine Rohloffnabe läßt sich auch mit einem entsprechenden Maulschlüssel schalten. Dazu muss man zwar absteigen Gang einlegen und wieder aufsteigen, aber es geht, ....

Bei einer Kettenschaltung muss halt der entsprechende Anschlag weit genug verstellbar sein, wenn man nicht gerade auf dem kleinsten Ritzel/Kettenblatt fahren will. (Bei den Inversen Schaltungen ist es das größte Ritzel respektive größte Kettenblatt)

--> Der Gangwechsel bei defektem Schaltseil/-zug ist bei der Speedhub grantiert möglich, bei der Kettenschaltung nicht immer.

Bis dann
Eberhard

Eben. Aber das kann man ja auch anders blockieren.
Üblicherweise reißt bei der Speedhub ohnehin 'nur' eine Seilseite, man hat also eine kleine Chance, daß man den gewünschten Gang noch ohne Operation einlegen kann. Grobmotoriker werden freilich beim Riß bis zum Anschlag durchdrehen.

Hallo Eberhard,

das geht so bei der Ausführung mit externer Schaltzugansteuerung. Der Ausgangsposter hat aber die interne Variante. Da kann man höchstens in eine Richtung noch was ändern, indem man an dem heil gebliebenen Schaltzugende zieht (und wenn man Pech hat ist dies die 'falsche' Richtung).

Frage an die Benutzer der internen Seilzugansteuerung, denen schon mal das innere Seil gerissen ist: hat sich das schon vorher durch schwergängigeres Schalten angekündigt, oder kam der Seilriß 'aus heiterem Himmel'? (Habe auf längeren Touren ein Ersatzseil dabei, aber eine Vorwarnung wäre schon hilfreich um es vorsorglich Zuhause zu tauschen)

Gruß, Heiner

Hallo,



Das halte ich dann schon für eine gewagte Theorie - Bei einer Kettenschaltung kann man schließlich auch noch das Schaltseil einfach am Rahmen anbinden und mit einem Kabelbinder ganz gut schalten (schon gemacht ). Außerdem sollte es jedem Normalsterblichen möglich sein, ein neues Schaltseil (so denn vorhanden) zu installieren. Es muss ja nicht toll eingestellt sein, aber zumindest für die Überbrückung sollte es reichen.
Schaltseile für Kettenschaltungen sind zudem ein Pfennigartikel und nicht sonderlich schwer. Man erhält sie auch fast überall.

Alledings muss ich auch sagen, dass mir bisher selten (2 mal) ein Schaltzug auf Tour gerissen ist. Bremszüge gingen mir noch nie Flöten, aber das liegt wohl daran, dass ich mir die vorher nochmal anschaue und im Zweifel lieber tausche.
Also Schaltseilrisse scheinen selten zu sein und daher wohl nicht DAS Argument pro oder contra eine bestimmte Schaltgunsart einsetzbar.

MfG, Daniel.

Das meine ich aber auch. Um nicht gerade die vollkommen entgegengesetzte These lautstark zu vertreten.
Im übrigen ist die Lösung bei Kettenschaltungen sehr einfach. Habe ich an einem fremden Rad - mir selber ist noch kein Schaltzug gerissen - schon gemacht.
Wenn der hintere Umwerfer allein durch die Anschlagschrauben nicht auf den gewünschten Gang gelegt werden kann, dann wird der gerissene Schaltzug, wenn noch hinterm Nippel ein paar Zentimeter Schaltseil vorhanden sind, verwendet. Der Nippel wird auf den Anschlag der Zughülle direkt auf dem hinteren Umwerfer gelegt, das Stück Zug normal zur Feststellschraube geführt und die Länge entsprechend des gewünschten Ganges festgelegt. Ist der Anschlag der Zughülle verstellbar, was ja meist der Fall ist, dann ist nun sogar eine Feinjustierung möglich.

Auf die Gefahr hin, mich mal wieder unsäglich zu blamieren: ich hab schon erheblich damit gekämpft, das quasi noch im Schalthebel abgerissene Zugendstück aus eben diesem wieder rauszukriegen.



Bei einem unserer Räder reißt mit schöner Regelmäßigkeit das Schaltseil an der Umwerferklemmung. Daran hat sich auch durch einen (andere Ursachen habenden) Tausch des Umwerfers nichts geändert. Woran es liegt, haben wir immer noch nicht wirklich rausgefunden, jedenfalls scheint dagegen nur zu helfen, sich diese Stelle des öfteren mal anzuschauen und den Zug zu tauschen, wenn das erste Drähtchen durch ist.

Dass das alles kein Argument pro oder contra eine bestimmte Schaltung ist, sehe ich allerdings auch so

Martina

Hallo Daniel,



eben genau diese Schaltzüge verwende ich für meine Rohloff und zwar die Sorte mit Teflonbeschichtung. Damit funzt das Schalten bei mir in der Regel einwandfrei. Hatte zwar auch schon Probleme mit Schwergang, die Ursache waren aber nie die Schaltzüge sondern einmal augefranzte Endkappen an der Schaltzughülle oder fehlendes Fett in der Schaltbox sowie Schmutz im Drehgriff. Habe allerdings die Externe Ansteuerung mit Schaltbox.
Bei mir ist auch erst 1x ein Schaltzug beim R-Getriebe gerissen. Seither fahre ich immer die gleichen Züge. Kann da keinen signifikanten Unterschied im Schaltverhalten zu den original Rohloffzügen feststellen. Sowas hört man in Kassel sehr wahrscheinlich gar nicht gerne , ist aber zumindest bei mir so.

ok, ich hab das Handbuch wohl nicht richtig gelesen.

Nehme also alles zurück und behaupte das Gegenteil

Bis dann
Eberhard

In der Regel merkst du nicht, dass die Schaltung schwer geht, bevor das Seil reißt. Nur, wenn Du den Achsring ausbaust und dann am Internseil ziehst, spürst Du, dass es hakt, wenn ein oder mehrere Drähte gerissen sind und das Seil zum Igel wird. Wie schon öfters gesagt, umstellen auf Schnellwechselachsring oder extern und fertig. Der einteilige Achsring muss nicht mehr sein. Der Seilwechsel ist zwar nicht schwierig, aber es passiert, dass man zum Ausbau eine Wasserpumpenzange braucht. außerdem ist ein Lineal zum Ablängen nötig, man muss die Maße im Kopf oder das Handbuch dabei haben und vor allem, ohne Achsring können zwei kleine Federn verlorengehen und Dreck kann ins Getriebe kommen. Außerdem ist der linke Wellendichtring gefährdet.

Falk, SchwLAbt

Okay, danke!
Habe einmal die Speedhub mit Schnellwechselachsring, einmal als externe Version.