Hallo,

kennt jemand diesen einspurigen, gefederten Anhänger? Erfahrungen?

www.aevon.eu

Gruß
Ede

hallo,
nee, kenne ich nicht. Was soll denn der kosten? Wir haben doch hier im Forum jemanden, der selbst Anhänger konstruiert. Den müsste man mal konsultieren, was er davon hält.

Grüsse, Jakob

Mich würde auch interessieren, wozu die hohe Reling gut ist.

Als Campingtischlein ( wie BOB Yak ) kann man's so nicht benutzen.

Bei dem vielen Platz hinter dem Dämpfer wäre ein 20" Laufrad besser gewesen:
Bleibt nicht so leicht an Kanten "hängen", mehr Laufruhe, größere Reifenauswahl...
Es gibt Leute, die haben recht aufwändig den BOB Yak umgerüstet.

Auf jeden Fall ist das Gerät wesentlich sperriger als z.B. ein BOB Ibex.
Und die Befestigung an der Sattelstütze ist auch eher ein Nachteil für mich, da es auch Räder ohne Sattelstütze gibt.

Die Verarbeitung schaut auf den Bildern sehr gut aus, von der Nähe kenn ich's aber auch nicht.

Ist mir auch sofort durch den Kopf geschossen.



Außerdem hebelt der Hänger das Hinterrad beim Bremsen aus und außerdem ist die Sattelstütze nicht für derartige Belastungen ausgelegt - insbesonders wenn jemand den Hänger so montiert (vielleicht auf Grund der Rahmenkonstruktion - montieren muß), daß die Hängermuffe mit Abstand zur Sattelklemme steht und die Sattelstütze auf Biegung belastet wird.

Servus,

Ich möchte ein paar Sachen korrigieren, weil viel Falsche Sachen erzählt sind.
Zuerst die Aevon Anhänger ist auf der Sattelstütze gebaut, um ein richtig gut Stabilität zu kriegen. Diese Anhänger ist die Einige die kann so schnell ohne Probleme fahren (auf die Strasse oder auf Mtb Strecke). Um zu drehen oder parken ist die Lösung auch perfekt, weil die Anhänger kann mehr als 90°drehen (130/140°) und in die Beide Richtungen. Es ist so sehr einfach zu drehen auch wenn es nicht zu viel Platzt gibt (ein Video zeigt es auf www.aevon.eu).
Es gibt überhaupt kein Problem mit dieser Verbindung. Es ist einfach, leicht und stark. Klar mit einer carbon Sattelstütze es wird schnell Kaputt aber mit normale billige alu Sattelstütze gibt kein Problem. Die Verbindung ist so gemacht, dass es nicht möglich wäre, dass jemand mit Abstand zur Sattelklemme es verbindet. Also es gibt kein Biegung belastet. Auf jedem Fall glaube ich besser ein Sattelstütze in einem Crash kaputt zu machen, als der komplette Rahmen kaputt zu machen 
Andere Vorteil ist, dass das Gewicht ist nicht nur auf die hintere Rad aber auch ein bissen auf die vorne Rad.
Dann wer will wissen.. kann probieren!

Grüsse.

Und mit einer leichten, hochwertigen Alu-Sattelstütze? Die sind ja sehr viel mehr an die Grenzen des Materials hinkonstruiert.




Dann bin ich ja schon etwas beruhigt, auch wenn mir nicht klar ist, wie das realisiert wird - aber vielleicht schau ich ja mal bei Euch vorbei - so weit weg seid Ihr ja nicht.
Den letzten Satz verstehe ich nicht so ganz, denn andere Anhänger haben ja auch eine Überlastsicherung und immer mehr Hersteller entwickeln ja ihre Hinterbauten auch darauf hin, daß man einen Anhänger sicher daran befestigen kann.

So wie ich das sehe wie die Verbindung nur auf die Sattelstütze gesteckt, aber da nicht festgeklemmt?

Aus welcher Material ist die Aufnahme die auf der Sattelstütze sitzt? Auf welchen Sattelstützendurchmesser ist die Aufnahme ausgelegt? Wie verhindert ihr, dass bei einer kleineren Stütze die Aufnahme schräg steht und die Sattelstütze einkerbt?

Wie kann ich auf Reise, ohne Schnellspanner an der Sattelstütze, den Anhänger genauso schnell entfernen wie einen Yak z.B.?

Was heißt "höhenverstellbar" in der Beschreibung?

Irgendwie fehlt mir das Vertrauen in einen Hersteller, der noch nicht mal weiß, welche Kräfte seine Konstruktion erzeugt. Was für eine Kraft an der Sattelstütze soll denn das sonst sein, die verhindert, dass der Anhänger zur Seite kippt?
Die Kippbewegung des Anhängers führt doch zu einer Biegebelastung an der Sattelstütze. Und zwar eine seitliche Biegebelastung die senkrecht zu der üblichen Biegebelastung durch den Fahrer dazu kommt. Und schon hat man eine Kraftrichtung mehr in der Stütze zu verarbeiten.

Dann die anderen Fragen: Warum die hohe Reling?

Warum so ein kleines Laufrad?

Bist du selbst Ingenieur? Hast du ihn konstruiert und durchgerechnet?

Gruß, Ingmar

Ich wird probieren zu alle die Frage zu antworten.

-16“ Rad warum?
Weil es groß genug ist für die Stabilität. 14“ wäre auch ok für die Strasse. Aber für mountainbiking ist 16“ besser. Es gibt auch viel Räder und Reifen in diese Grösse, als es für die Klappräder genützt ist. 20“ ist gut aber schwerer und nimmt mehr Platzt und bringt nichts mehr für die Stabilität als die Anhänger ganz gut gefedert ist.

-Klemmung:
Ein schnell Spanner auf der Sattelstütze ist gebraucht, um die Anhänger schnell zu entfernen.
Es ist richtig das es nicht festklemmt ist. Das macht alles einfacher und funktioniert besser als andere Systeme wir getestet haben. Für die Leute die möchten, kann ein Klemmelement auf der Sattelstütze geschraubt werden. So ist einfacher die richtige Sattelhöhe wieder zu finden.

-Was passiert wenn man bremst?
Diese Frage kommt oft. Viele Leute haben Anhängern mit 2 Rädern probiert aber auf einem Einradanhänger ist es nicht gleich. Das Rad ist hinten das Gewicht also auch bei Bremsen das Gewicht drück nach unten. Es ist klar, dass wenn man sehr stark bremst, die Hinterrad angehoben kann. Aber es macht es immer weniger als ohne Anhänger. Es ist auch was macht diese Anhänger so leicht zu fahren. Die Lastbeleistung ist nicht viel anders als ohne Anhänger. Ein andere Vorteil ist, dass das Gepäck mit ein Fully ganz gefedert ist. Die Hinterrad wird langsamer kaputt werden.

-Höhenverstellbar:
Es heißt, dass der Dämpfer kann in verschiedene Positionen gebaut werden, um die Anhängerhöhe zu einstellen.

-Belastung:
Mit der Sattelstütze gibt wirklich kein Problem. Es war sehr lang und sehr stark getestet... mit viel vershieden Typen.
Alles war zuerst gerechnet (mit Cosmosworks) und später getestet. Der max Gewicht ist 45kg aber es kann schon viel mehr sein. Wir haben schon „live“ Test gemacht mit mehr als 100kg ohne Problem.

Der Aevon Anhänger ist wirklich bei Radfahrer und für Radfahrer gemacht. Es ist ein Produkt, der super für die langen Reisen, für die Tandemrad und für alle schlechte Strassen und Strecken ist. Die Konstruktion war sehr lang berechnet und getestet, um sicher zu stellen, dass kein Problem kann passieren.

Ich hoffe, dass ich zu alle die Frage geantwortet habe.

Grüsse,

Hast du noch nicht:

Aus welchem Material ist die Aufnahme, die auf der Sattelstütze sitzt?
Auf welchen Sattelstützendurchmesser ist die Aufnahme ausgelegt?
Wie verhindert ihr, dass bei einer kleineren Stütze die Aufnahme schräg steht und die Sattelstütze einkerbt?

Neue Fragen:
Beim Test: Wieviele km wurde mit voller Beladung und gleicher Sattelstütze zurückgelegt?
Wie verhindert ihr, dass die Aufnahme bei Erschütterungen auf der Sattelstütze auf und ab schrammt und dabei die Oberfläche der Sattelstütze schädigt? (War nicht zu erkennen auf den Bildern)
Kannst du bitte nochmal schlüssig begründen, warum das Hinterrad beim Bremsen mit Anhänger weniger stark angehoben wird? Meiner bescheidenen Meinung nach ist das Gegenteil der Fall.

Fändest du es an meiner Stelle, als potentieller Käufer der dich nicht kennt, vertrauenserweckend, wenn du (der Konstrukteur?) sagst es gibt keine Biegebelastung, wenn das Gegenteil der Fall ist?

Gruß, Ingmar - kein Angestellter von Weber und bekomme auch nichts für diese Fragen

Noch eine Frage: Was kostet er denn?

Gruß, Ingmar

Also der Kuplung ist in ein spezial Kunstoff gefräst (CNC). Es gleit ganz gut.
Es gibt zurzeit 2 standard Durchmasse: 27,2 und 31,6mm. Wir können andere Durchmasse nach Anfrage auch liefern.
Wenn es auf smuzige Strecke (mit viel Sand zum Beispiel) genutzt ist, der Sattelstützte kann ein bissen Verkrazt werden. Viel Leute (und ich auch) nützen ganz billige Sattelstütze (kostet 15/30euros um etwas einfach und stark zu haben). Personliche für unsere Tandem, nützen wir ein Suntour gefederte Sattelstütze und nach ein paar 1000km (nicht nur auf die Strasse) es ist noch nicht verkrazt. Wer will (aber offentlisch wir glauben, dass es nicht genutzt ist) kann ein Spannelement auf der Sattelstützte gebaut sein, dann der Klemung würde überhaupt nich nach oben fahren. Wenn diese Klemung war dirkt geschraubt, werden wir viel Nachteil haben: grössere Drehradius (ich weiss nicht genau wie heißt das)... und auch mehr Drehmoment auf der Sattelstütze, deshalb mehr Risiko es zu biegen.
Ein Sattelstützte ist Starkgenug, um jemand mit 100kg und mit der Sattelstütze 300 draußen gezogen zu halten. Deshalb ist der Drehmoment von die Anhänger knapp nul, weil der Klemung auf der Sattelstützespanner liegt.
Wegen Bremsen, wieder Mann muss probieren. Bei Bremsen ein Teil von die Kraft geht nach vorne und ein Teil geht nach unten. Also es macht umgefähr nicht und wieder es hat andere Vorteil: Fahrrad Stabilität und Freiheit Gefühl auf sein Fahrrad.
Grüsse,

Die Aevon Anhänger (standard Version) kostet 650 euros.

Wow sagte der Igel und stieg von der Klobürste!

Was ist bei einem großen 100kg Mann mit Anhänger?

Für welche Beladung ist der Hänger eigentlich zugelassen?

Diese Info sind auf www.aevon.eu

OK, Du willst meine Fragen nicht beantworten ..... hab ich auch kein Problem damit.

Danke für die vielen, informativen Antworten