Der ist doch weder schwarz noch aus Alu!


um das mal endlich auf eine objektive Basis zu stellen, hier die passende Umfrage:
edit: sicher werden jetzt einige meckern, das Ihre Auswahl nicht dabei ist, aber auf solche Minderheiten kann man leider nicht immer eingehen.

Doppelsmily reicht nicht ?????
Mit dieser Ausage kolportierte ich ein altes VORURTEIL!!! und hatte es m.M.n. als IRoNIE gekennzeichnet!!!!!

OK! Ist jetzt Ruh ? :-))

Gruss der Fred

Ganz einfach :-)

Wenn es nicht weit zum nächsten Flughafen ist. Rad wegwerfen, schieben, nach Hause fliegen? Oder neuen Rahmen schicken lassen, vor Ort was passendes kaufen.............

Wenns ein Rohr ist eine passgenau Muffe dengeln. Wird nicht schön aber hält wahrscheinlich bis zum .......???

Wenns Ausfallenden sind, je nachdem. Vielleicht schweißen, Verstärkung auflöten.........??? Oder, oder, oder.......



Ich weis, das ein gebrochener Rahmen (fast immer) ENDE der Tour ist. Aber Rahmenbruch bei einem vernüftigen Reiserad, dürfte heute wohl recht selten sein. Es sei den MANN fährt mit einem 11kg Teil Plus 30kg Gepäck und 100kg Fahrer Trail ;.-))

Wir sind uns doch wohl einig, das Schweißen, Hartlöten, was auch immer nur "First Aid" ist, bis zum nächsten Fahrradkrankenhaus :-))

Was mir wichtig erscheint ist: Bei Stahl sind die Reparaturmöglichkeiten (so schlecht wie das auch geht) wohl um einiges besser als bei Alu.

Gruss der Fred.

Ps. Ich habe einmal vor langer Zeit in Peschawar einen alten Mann zugesehn, wie er in fast 2 Wochen einen Riss im Zylinderblock eines Motors Hartgelötet hat. Das Teil lief hinterher sogar wieder :-))
d.F.

Aber nur dann, wenn Du in Gegenden bist, wo das Schweißen von Alu nicht beherrscht wird - und die werden meines Erachtens immer weniger.

Sag es mal so: Eisenbearbeitung können wir schon seit > 1000 Jahren. Einen Acetylen- /Propanturbobrenner findest du wirklich schon in fast jeden größeren Dorf, auch wenn es dort keinen Strom gibt.

Schutzgasschweißgeräte für Alu dürften nicht ganz so verbeitet sein.

Gruss der Fred

Ps. Aber ich kann mich auch irren, war lange nicht mehr mit dem Rad außerhalb Europas. Hab eine Bleiallergie :-))
d.F.

Aber nur bis zu einem gewissen Umschlagswert der Lebensdauer, ab gewissen Vorgaben für Lebensdauer-auslegung wird der Stahlrahmen nicht mehr schwerer werden müssen (weil die Wöhlerkurve waagerecht wird), während das Alu schwerer werden muss.

Ausserdem ist es doch eher so, dass Rahmen nach Erfahrungswerten übern Daumen gepeilt dimensioniert werden, und dabei im Zweifel lieber etwas überdimensioniert sind. Und die wenigsten überblicken heute Jahrzehnte oder halten einen Rahmen so lange im Besitz und Gebrauch.

Ok, zugegeben, wenn es darum geht Rahmen betriebsfest zu bauen, also die je nach Einsatzgebiet mind. 50-100Mm halten, dürfte das mit Alu noch gut gehen.

Aber die Stöße die man auf Schotterpisten ausserhalb Europas sammelt kann ich nicht einschätzen, und ich denke die wenigsten Rahmen sind für sowas "dimensioniert"(s.o.). Und mMn wird man bei längeren Fernreisen auf solchen Pisten eher mit einem möglichst qualitativen und schweren Stahlrahmen glücklich.

Gruß, Ingmar

Hallo Falk, Ich glaube die meisten Fahrradfahrer auch hier im Forum sind keine echten Praktiker und werden nicht nach dem Neukauf Ihres neuen Rades damit beginnen und alle Schraubverbindungen lösen um sie zu fetten. Ich glaube eher das die meisten Ihre Räder fahren bis etwas kaputt ist und fangen dann an zu reparieren oder reparieren zu lassen und bis zu diesem zeitpunkt sind alle Schraubverbindungen ohne Fett und somit mehr oder weniger ungeschützt der Korrosion ausgesetzt. Vielleicht ist es ja auch so das die mehrzahl der Fahrräder garnicht in ein kritisches alter kommen und vorher schon auf dem Schrott landen. Gruß Sloughirad

Ich möchte es mal nicht hoffen. Allerdings sind mir vorhin in der Stadt wieder zwei tapfere Testpiloten vor der Nase herumgefahren.
»Vorsicht, Versuchsfahrzeug, Kette fettfrei halten!«
Auch in der Fahrstufe 7 war es vollkommen unmöglich, dagegen anzurasseln.
Ich denke aber doch, dass Fahrer, die ihr Fahrzeug fern der Heimat beladen wie das berühmte Maultier vom Klondike im Urlaub benutzen, doch ein gewisses technisches Verständnis entwickelt haben werden und nicht von Anfang an auf Verschleiß fahren.

Falk, SchwLAbt

Das kommt drauf an. Bei fahrrädern ab mittlerem fachgeschäft-niveau sollten montagefehler nicht vorkommen.
Ungefettete verbindungen zwischen verschiedenen metallen zähle ich mal zu montagefehlern.

Das ist übrigens ein teil der antwort auf die frage, warum manche räder teurer sind, obwohl sie auf dem papier die gleiche ausstattung haben: fachgerechte montage.

MfG

Nochmal etwas zum Thema Alurahmen:

* Es gibt verdammt schnell Beulen bei den duennwandigen Rohren.

* An meinem MTB rieb die hærtere Sattelstuetze das Sattelrohr schoen aus...obwohl gefettet.

* Bin schon einige Male beim Ausbau des Innenlagers verzweifelt - festkorridiert, weil fettfrei montiert.

* Wo kann man eigentlich die austauschbaren Schaltaugen kaufen?
Haendler haben, wenn ueberhaupt, nur "diegeradenichtpassenden" auf Lager.

* Wie oft lassen sich eignetlich Steuersatzschalen beim Alurahmen wechseln, ohne dass er Schaden nimmt?

Der grøsste Vorteil eines Alurahmens ist: er ist eloxierbar.

Danke an alle für eure Hilfe. Habe mich für Stahlrahmen entschieden (Alu vs. Stahl: 0:1 n.V.).

Tschö, Paule