Liebe Gemeinde,

hab heute mein uraltes Mifa-Fahrrad wieder aufgebaut ... vom Lack bis zur Beleuchtung wurde alles gemacht, aber ich weiß nicht, wie man den Rücktritt repariert.
Das Problem äußert sich so, daß beim Versuch zu bremsen sich die Kurbel noch eine halbe, eine ganze oder mehrere Umdrehung/en zurückdrehen lässt, bevor eine recht schwache Bremswirkung einsetzt.
Was ist hier zu tun? Wer kennt sich aus?

Vielen Dank,
Esch

war das nicht normal?

ich würd da nicht viel rumbasteln, sondern aus der nächsten selbsthilfewerkstatt oder vom Schrott ein neues Hinterrad holen.

ansonsten war der Rücktritt so, dass durch das rückwärtsdrehen der Kurbel ein ring gespreizt wurde, der innen an der nabenhülse reibt. entweder ist das alles hinüber, oder es hat mal jemand netterweise gefettet.

job
wie sagte man früher: Wer Mifa fährt fährt nie verkehrt, weil Mifa überhaupt nicht fährt.

Man muss MIFA zugutehalten, dass die Naben die Gleichen wie bei Diamant waren. Ich vermute auch, dass die Nabe ausgeleiert ist. Guck doch einfach mal rein, viel ist nicht zu versauen. Die Achse hat rechts in aller Regel ein Vierkantende, das kannst du in den Schraubstock einspannen. Dann ist es doch einfach, links entkontern, den Konus mit der Drehmomentstütze rausschrauben. Wenn ich mich richtig erinnere, kannst du jetzt den Bremsmantel rausziehen und den Radkörper abziehen. Mach alle Teile sauberund lege sie in der Ausbaureihenfolge auf einen sauberen Lappen. Der Freilauf mit den fünf Walzen wird von einem Sprengring gehalten und ist gerne mal ausgeleiert. Die Walzen wieder einbauen ist eine gewisse Fingerübung. Den gerne mal lockeren kleinen Konus rechts musst Du bis zum Anschlag draufschrauben, das Lagerspiel wird links eingestellt. Mit einem hat Job aber recht, mach daran nicht zuviel, das sind diese Krücken nicht wert. Guck, dass Du eine Dreigangnabe bekommst. Die bekommst du noch ohne Umstände rein, es ist eine wirkliche Verbesserung.
Eine Bremszange kannst Du hinten auch einbauen, dann kannst du diese Fußbremse in den Wind schießen. Ein Verlust ist das nicht.
Die Sachs-Dreigangnabe gibt es auch mit Trommelbremse. Auf dem Schrott eine zu finden, ist aber sehr unwahrscheinlich. Viele fahren hier nicht rum.

Falk, SchwLAbt

@job: weiß nicht, ob das normal ist ... kenne nur mein diamant ddr-rad, welches noch rücktritt hatte. da allerdings gabs keinen spielraum, bevor die bremswirkung, welche auch viel stärker war, einsetzte.
der spruch über die mifas von dir ist nicht ganz schlecht. allerdings finde ich, dass das stil hat mit so nem alten schwarzen 40er jahre rad mit ledersattel, so nem krummen lenker, uralter beleuchtung und weißwandreifen im sommer durch leipzig zu heizen .... : )

@falk: vielen dank für deine ausführliche beschreibung. das werd ich mir mal ausdrucken und morgen in der werkstatt ausprobieren. allerdings bin ich wirklich kein großer schraubexperte und das klingt schon alles ein wenig kompliziert. mal schaun, vielleicht findet sich ja doch noch ne gebrauchte felge.

danke, euch zweien.

Keine Angst, das ist ganz einfach. Und der Spruch ist eigentlich ein bisschen anders:

Wer Mifa fährt, ist Dresche wert,
wer Mifa lenkt, wird aufgehenkt.

Falk, SchwLAbt

Man, man, man. Wer haut denn solche Sachen raus? Gibts da etwas, was man über die Mifas wissen sollte, wenns darüber derartige Sprüche gibt?

Ich vermute, dass der Bremskonus abgenutzt ist.
1) Hinterradachse in Schraubstock (mit Alubacken o.ä.) einspannen.
2) Mutter und Sicherungsscheibe entfernen
3) den Bremskonus samt dem darin eingepressten Hebel rausdrehen
4) Nabe abnehmen
5) Bremsmantel abziehen/abnehmen
6) dann muss der Rollenkäfig runter (Rollen nicht verlieren)
7) jetzt bis du da wo der Schaden vermutlich ist

Die Rollen laufen auf dem Bremskonus. Du musst dir die Laufflächen ansehen. Wenn dort eine senkrechte Rille ist, dann ist er hinüber.

Also auf zum Schrott und ein Hinterrad suchen, die ganze Prozedur wiederholen und dort den Bremskonus ausbauen.

Auf der "Rückseite des Bremskonus ist ein LAger, dass sollte man bei der Gelegenheit mal fetten. Dabei darauf auchten, dass kein Fett auf die Rollen kommt!!! Auch dadurch können sie "durchdrehen".

Ach ja, auf dem Bremskonus sitzt das Ritzel. Es gab 2 Varianten, Geschraubt und gesteckt.

Das Aufsetzten der Nabe bei der Montage wird sicher ein wenig fummelig, wenn du das noch nie gemacht hast. Erst die Rollen in Position schieben und dann vorsichtig ... Auch mit dem Fett, das jetzt auf dem Lager in der Nabe ist.

Die Nabe sollte sich zum Schluss leicht und ohne Spiel drehen lassen, Das kann man gut einstellen, wenn die Achse im Schraubstock eingespannt ist und man den Bremshebel zur Justage benutzt.

Wenn man die alten Renaknaben regelmäßig ein bischen wartet halten die ewig.

Brit

Wo das herkommt, weiß der Geier. In meiner frühen Schulzeit war der Spruch allgegenwärtig. Deswegen sind die Böcke trotzdem gefahren.

Falk, SchwLAbt

Die Renaknaben wurden von Mifa und Diamant verbaut.
Ab Mitte der 80er gab es bei den Touren/Sporträdern kaum noch Qualitätsunterschiede, zumal die Fahrräder immer weiter zum Patchwork-Objekt aus dem gesamten RGW mutierten.

Die Mifasprüche kannst also stecken lassen, hört sich an wie ein Fussballslogan auf Lok

Brit