Bin immer auf meine Reisen überrasch was die Kollegen an Reifen fahren. Letztens Jahr ein Franzose mit locker > 25 kg am Gepäck fuhr durch ganz Frankreich mit ein Tourenrad + RR Reifen. Oder Johanne aus Kanada mit ihren RR + Bob. Die ist auch nur mit dünnen RR Reifen unterwegs > 12 000 km 2005 in Europa. Sie sagte bei uns in Kanada fahren nicht so viele Reiseradler mit so dicke, Groben Profile Reifen wie in Nordeuropa (Deutschland, Belgien, Holland usw.) Ich erkenne an den Reifen von weiten schon, ob es Amerikaner, Kanadier usw. sind oder Nordeuropäer sagte Sie.

Ich habe mich wirklich gefragt, wieso hast du so Panzerketten Marathon XR ( 26 x 2 ") für dein Reiserad angeschafft?
Pannenschutz war ein Grund wie auch Piste. Leider hat sich mit der Zeit heraus gestellt das ich kaum Piste bei meine Radreisen unter mir habe. Der größten Teil bin ich auf Landstrassen.
Zur Zeit Teste ich beim Scotti (Tourenrad) Conti Sport Contact 26 x 1,6 ". Seid > 3000 km fahre ich ohne Probleme. Der Reifen ist immer auf 5 bar. Ob Wald (bis eine Gewisse Steigung) oder leichte Piste ist mit dem Reifen ein Gut durch zu kommen. Auf der Strasse spielt der Conti sein großen + aus. Laufruhig und mit dem Reifen bin ich im Ø schneller unterwegs bei weniger Kraft als mit Marathon XR. Der Test geht weiter.

Wenn wir von aus gehen, dass die meisten von uns auf Reisen die meiste Zeit auf Strassen oder gut befahrbar Untergrund uns bewegen, wieso fahren die meisten von uns mit so dicke Reifen (> 2 " ) und groben Profile? Sind Reiseradler aus Amerika, Kanada usw. so schlecht beraten, weil sie mit ihren Dünen Reifen unterwegs sind? Es sind doch wenige von uns die sich längere Touren durch Pisten in Afrika, Süd Amerika usw. fahren, wo man so Dicke, Grobprofilreifen man/frau braucht.

Hallo Jose,

ich hab dicke sschlappen XR drauf, weil mein Reiserad jeden Tag für alles gnutzt wird, also auch 1/3 Piste (schlechte Waldwege).
Auf der Reise montier ich halt nicht um.

Detlef

Hola Detlef
Das macht auch Sinn wenn man ein Fahrrad für alles nutzt. Bei mir ist es so das ich für Gelände, Touren wie auch lange Radreisen Div. Räder im Einsatz habe.

Ich möchte einfach immer weiterkommen und mir keine Gedanken machen müssen, ob ich die Laufräder überfordere. Und, ganz wichtig, dicke Reifen haben sich als besser für die Felgen erwiesen. Bevor der Druck soweit runter ist, dass ich durchschlage, fällt es durch erhöhten Rollwiderstand und zuletzt durch schwammige Führung auf. Soweit kommt es aber nur noch im Fall einer Störung.
Eine Rolle spielt auch die Normung. Fingerdünne Feifen und Felgen, die ich sowieso nicht sinnvoll einsetzen kann, würden dem Austauschbau widersprechen und eine unnötige Bauartvielfalt hervorrufen.
Dass die Südländer oft mit Dackelschneidern unterwegs sind, kommt sehr wahrscheinlich daher, dass es dort kaum Alltagsradverkehr, der ja robuste und standfeste Konstruktionen erfordert, aber dafür Hobbyrennfahrer in größerer Menge gibt. Jeder benutzt eben, was er kennt.

Falk, SchwLAbt

Ach je,
warum macht ihr jetzt aus Reifen ein Politikum? Wird das jetzt ein neues Missionierungsthema?

Gründe?

1. Mehr Komfort.
2. Viele 0815 User haben Angst vor Platten, weil sie nicht flicken können. Lieber massiver und weniger Platten.
3. Mißverständnis. Man lernt gerade, breite Reifen laufen leichter. Dabei stimmt das so gar nicht. Breite Reifen laufen bei gleichem Druck im Reifne leichter. Schmale Reifen vertragen einen höheren Druck und laufen deswegen eben doch oft leichter. Allerdings gibt es durchaus heutzutage auch breite Reifen, die mehr Druck vertragen und auch von der Karkasse mehr auf Leichtlauf ausgelegt sind.
etc.

@all

als ich anfing mit dem (Renn-) Radfahren bin ich auf Feldwegen oder schlechten Straßen abgestiegen Mit der Zeit wurde ich dann immer "mutiger"...Feldwege (rote Erde oder auch Schotter) können mich und die von mir benutzen ganz einfachen Conti Grand Prix 23' nicht mehr schocken. Die dünnen Reifen halten mehr aus als man gemeinhin denkt.

Feinbein

Ich bemerke bei mir mitlerweile auch, dass ich nie wirklich "Traktorreifen" benötige. Der Großteil meiner Weg führt mich über Straße (was man offiziell als Straße bezeichnet) und fast nie Waldwege. Das einzige Mal wo ich abseits von Straßen in besch... Untergrund gekommen bin war purer, tiefer Sand. Da war aber nix mit Fahren.
Aus diesem Grund werde ich diesen Frühling/Sommer auch auf dünnere Slickreifen umsteigen (verfolge deshalb den SportContact Faden).
Ich habe auch schon bemerkt, dass an der Uni bei vielen Radlern (besonders die mit "guten Räder") dicke Traktorreifen drauf sind. Man sieht entweder Rennräder mit dünnen Slicks, Reiseräder mit Traktorreifen oder MTB's mit Traktorreifen.

*So, hoffe ich konnte es jetzt mal durchhalten zwischen Groß- und Kleinschreibung zu trennen ;-)*

Ich finde den thread über Reifenbreiten interessant. Ich fahre ein reiserad "custom fitted mit Stahlrahmen "Razzesa" aus den frühen 90ger Jahren als "Randonneuse" 700x30 (Maxx-wheels) und ein 26 Zoll velotraum stahl-Teil mit 50ger Schwalbe big foot-Schlappen, ebenso als Randonneur aufgebaut. Es ist irgendwie pervers, aber das 28 zoll-Rad ist soviel angenehmer zu fahren, dass ich mir heute das velotraumrad nicht mehr kaufen würde, eher dann für kurz- und Flugreisen ein bike friday, für das mir aktuell die Knete fehlt .
BItte, liebe Rad-Schwestern und -Brüder, verzeiht den Bruch mit den im Forum hochgehaltenen "Sozialstandarts"

Hallo Jose`,

Auf meinem alten 28er Reiserad hatte ich Contis Top Touring in 32 mm drauf. Lief auf 95% aller Wege problemlos. Mein neues Santos 2.6 habe ich mit Schwalbe Marathon Racer in 40 mm bestellt. Selbst mit Gepäck auf Schotter nur minimale Einbußen, die restlichen 95% Fahrtstrecke ohne Probleme. Seit Anfang der Woche habe ich von Conti den Sport Contact drauf. Läuft gefühlt leichter aber auch härter und das bei weniger Luftdruck. Seltsamerweise wirkt das Rad jetzt arg unruhig. Mein vorheriges 26er Reiserad hatte Conti Top Touring in 50mm drauf. Frage mich heute warum so viel Reifen mitschleppen. Einen spürbaren Vorteil hatte ich davon nicht. Profil vermisse ich nur im Sand oder Matsch und das kommt super selten vor.

Grüßli Wolfgang

Den Conti hatte ich u.A. wegen Made in Germany gekauft, hatte sowas von der Werbung noch im Hinterkopf, beim genauen Hinschauen musste ich dann Made in India Lesen.

Hallo,
ein Grund für die dicken Reifen, der in den letzten Fäden kaum benannt wurde, ist die größere Kilometerleistung von breiteren Reifen.
Die breitere Ausführung hat innerhalb einer Modellreihe die höhrere Haltbarkeit, ganz einfach deshalb, weil mehr Material auf einer breiteren Abrollfläche vorhanden ist. Verstärkt wird der Effekt noch durch den Hohen Druck mit denen dünnen Reifen meist spitz abgefahren werden.

Allgemein kann man aber kaum jemand zu einem bestimmten Reifen raten, es kommt immer auf das Fahrverhalten und sontige Wünsche an.
Ich würde z.B. niemand pauschal zu einem 57er Smart Sam raten, bloß weil der gerade zu meinem Fahrstil passt, es sei denn, er ist wie ich damit überwiegend auf den tollen Alpencrossstrecken unterwegs.

Wenn man sich nicht sicher ist, was man nehmen soll, hilft probieren.

Hi José,
ich gebe Dir Recht, dass viele zu "dicke Dinger" fahren.
Es ist wie mit den 4 x 4 Autos in Deutschland, die auch nie ins Gelände gehen...

Für eine Tour auf mitteleuropäischen Radwanderwegen (einige wenige Ausnahmen gibt es, ok) und Straßen reichen m.E. auch 32 mm Reifenbreite aus.
Insbesondere ist nicht zu verachten, dass es neben der Fitness und der Aerodynamik nur wenige Komponenten gibt, die das Fahrverhalten derart beeinflussen, wie der Reifen.

Ich finde den Hinweis von Dir berechtigt.

Jan

hi

ich finde den Trend zu immer breiteren Reifen auch etwas seltsam. Am Anfang hatte ich 1.3 Zoll Sport Contact auf dem Reiserad, 3000km ohne Pannen. Für die Reise nach Island (800km Piste) montierte ich den 50mm XR (vorallem wegen Dämpung)und seither eigentlich zufrieden damit als Reifen für alles (z.B. in Norwegen den Rallarvegen)... hab ihn jetzt seit 10'000km, pannenfrei! War aber auch zu faul um zu wechseln
Aber für eine längere gemässigte Tour mit höchstens ab und zu Waldwegen und so würde ich mir in Zukunft schnellere und leichtere Mäntel montieren z.B. SportContact 1.6. Die Laufleistung von Tourenreifen (zb XR) sind ja schön und gut, aber wenn ich nicht gerade eine Weltreise mache (wie die meisten Käufer vom XR) ist mir die Laufleistung eigentlich schnurz, d.h. Laufleistung ist für mich kein Hauptargument (3000-4000km sollten es aber schon sein). Ich habe kein Problem damit am Tourenrad 1mal pro jahr neue Mäntel zu kaufen, im Gegenteil, ich bin froh wenn die XR's bald mal durch sind damit ich was Neues probieren kann

Ich finde das Konfort-Argument von breiteren Reifen irreführend, den meiner Meinung nach Federn breitere Reifen eher schlechter als dünne, es sei den man fährt mit wirklich niedrigem Druck (bei mir in Island zb ca 3bar hinten, 2 bar vorne), aber dafür muss man ständig pumpen/Druck ablassen.... wer tut das schon für 5km Schotterweg? Bei maximaldruck finde ich die XR's unmöglich!

Grüsse Raphael

Genau DA gibt es kaum einen Grund für breiteres als Rennreifen. Wenn die 1.6er halbwegs rollen sollen, sind sie so hart, daß sie im Wald auch nicht mehr viel Komfort bringen. Außerdem rollen sie auf der Straße sowieso viel schlechter. Hin und wieder mal vom Asphalt runter - das mache ich immer wieder mal mit meinen 25mm Rennreifen, so tragisch ist das dann auch nicht. Bin mit denen übrigens mit 10 Kilo Gepäck die alte Ponale hoch, die ja jetzt "rückgebaut"ist. War keine schlechte Idee.

ciao Christian

ja das stimmt wohl schon, aber ich finde 1. dass Reifen < 1.5 Zoll an meinem Touren-Panzer bescheuert aussehen und 2. gibt es für 26 Zoll nicht allzuviele pannensichere Reifen < 1.5 Zoll. Reifen kleiner als 1.25 Zoll bin ich in meinem Leben noch nie gefahren, kann daher nicht allzuviel dazu sagen. Für mich der Ideale Reifen wäre ein Sportcontact 1.5 Zoll Faltversion.

lg raphi

Für mich ist der Pannenschutz im Alltag das Wichtigste.

Nachdem ich früher mehr oder minder regelmässig mit Plattfüßen zu rechnen hatte und dementsprechend Flickzeug und Pumpe mitgeschleppt habe,
fahre ich heute

- auf dem Arbeitsrad ein Marathon Plus (37-622) seit ca. 9.500km pannenfrei
- auf dem Freizeit-/Reiserad eine Marathon Plus ATB (50-559) seit 8.500km pannenfrei.

Im Alltagsbetrieb verzichte ich seit ca. 6 Monaten auf kürzeren Strecken (<100km) komplett auf die Mitnahme von Flickzeug und Pumpe. Das eingesparte Gewicht ist bei einem Fahrradgewicht von ca. 22kg allerdings dafür nicht relevant.

Neben der Pannenfreiheit ist mir der Kostenaspekt (Laufleistung/Preis) durchaus wichtig,
eine Laufleistung von ca. 10.000km erwarte ich von einem hochpreisigen Reifen schon.

Wenn diese 10.000km dann auch noch pannenfrei absolviert werden, ist es umso besser.

Wenn ich das Vertrauen in einen Reifen verliere, reicht er meistens noch für 1-2 weitere pannenarme Jahre auf den Rädern meiner Jungs, die allerdings auch seit 6 Monaten auf neuen Marathon Plus ATB unterwegs sind.
Hier plane ich sogar, die nach 2-3 Jahren bzgl. der Laufleistung vergleichsweise jungfräulichen Reifen auf meinen Bock zu wechseln.

Hallo allerseits
Also auf Asphalt laufen schmale Reifen mit entsprechendem Druck am besten. Aber wer fährt nur auf Asphalt ? Ich fahre (fast) täglich 60 km (zur Arbeit, hin und zurück). 1/3 Wald und Feld, 1/3 Schotterpiste und 1/3 Asphalt. Aber selbst die Asphaltstrecke ist ab und an durch Kopfsteinpflaster unterbrochen. Ich möchte 1. sicher, 2. zeitgünstig und 3. pannensicher zur Arbeit kommen. Überall wo kein Asphalt im Spiel ist, hat ein breiter Reifen weniger Rollwiderstand, da das Rollen ja immer ein kippen um einen Drehpunkt darstellt. Ich sehe gerade hier in Berlin immer wieder "Profis" die mit Rennradbereifung z.B. an Torausfahrten "Breakdance" machen weil sie in irgendwelche Wegspalten gerutscht sind. Rennradbereifung gehört nach meiner Auffassung auf Asphalt oder in die Halle.

Gruß
Frank

Hallo José,
das interessiert mich, vllt. ist das Forum ja doch nicht mehrheitlich traktorbereift wie man vermuten würde.

deshalb, Umfrage:
Gruß, Ingmar

Der nächste

Lieber Frank wir sprächen doch hier nicht von Alltagsrad. Ich habe doch geschrieben Reiserad. Also es geht hier ganz klar um die Bereifung am Reiserad u. nicht von Kneipenschlamperad, Alltagsrad, usw.

Peinlicherweise und eigentlich völlig unlogisch sind bei mir die Reifen an den Alltagsrädern weit schmäler als am Reiserad. Das hat sich eher zufällig aufgrund der Felgenbreite ergeben (mein Bahnhofsrad stammt noch aus der 28-Zoll-und-relativ-schmale-Felgen-Ära), was mich in der Meinung bestärkt, dass ganz viel eine Modefrage ist.

Martina

tja und was mach ich jetzt mit mehreren auf der Reise verwendeten Rädern, die sich - je nach Ziel - doch stark unterscheiden. Kann ich ja gar nix ankreuzen.Also: 25-50er je nach Ziel, Rad und dem was grad so im Keller rumliegt und ans Rad dranpasst.
LG Nat

PS: grobe Orientierung-West+Mitteleuropa: max. nominelle 28er, die eigentlich 26er sind (Sportourer, passt trotdem viel Gepäck drauf), Osteuropa: so um die 42, ist davon abhängig was grad so da ist ,siehe oben

Ach sooooooooo !
Dann sind ja die Fahrbahnhinweise völlig falsch ! Gut das hier Profis sind, die auch ein "Kneipenschlamperad" (was immer das auch sein mag) kennen.

Prost
Frank

Hm, mein Reiserad (32mm) ist aber schmäler als mein MTB-Reiserad (50mm) und auch schmäler als mein Tandemreiserad (35 oder so) ...... welches nehm ich denn jetzt - ich will dreimal abstimmen können

Ich bin ein Anhänger des Eierlegendwollmilchsau-Rades. Des spielgelt sich auch in der Reifenwahl wieder. Die Verwendung des selben Rades (und letztlich auch selben Reifens) reicht dabei von Alltagsfahrten über Tagesausfüge bis hin zu typischen MTB Strecken über Alpenpässe. Bei den Reifen lege ich da Wert auf eine gewisse Mindestbreite so bei 1.5" und einer glatten Lauffläche mit seitlichen Profil/Stollen.

Es bleibt immer ein gewisser Kompromiss, aber solange der Untergrund nicht nass und rutschig ist kann man damit mit MTBs im Gelände mithalten. Und es macht mächtig Laune wenn man mit einen 28" Treckingrad mit Packtaschen z.B die Val d'Uina rauf fährt und MTB-schieber überholt.

Momentan hab ich vorne einen Kenda Semislick drauf und hinten ein normaler Marathon. Es ist aber immer auch der Zufall mit im Spiel welche Reifen der Händler vor Ort gerade lagernd hat.

Markus

Wenn du mich fragst: natürlich die Schmalen, oder den Durchschnitt der Reifenbreiten: 40mm

Danke für die rege Beteiligung, die Vollfettpuschen-Fraktion ist doch nicht so in der Mehrheit wie man denken würde. Bei jetzigem Stand (52 Stimmen) fährt genau die Hälfte mit Reifenbreiten von 23mm bis einschließlich 37mm.

Gruß, Ingmar