Bin immer auf meine Reisen überrasch was die Kollegen an Reifen fahren. Letztens Jahr ein Franzose mit locker > 25 kg am Gepäck fuhr durch ganz Frankreich mit ein Tourenrad + RR Reifen. Oder Johanne aus Kanada mit ihren RR + Bob. Die ist auch nur mit dünnen RR Reifen unterwegs > 12 000 km 2005 in Europa. Sie sagte bei uns in Kanada fahren nicht so viele Reiseradler mit so dicke, Groben Profile Reifen wie in Nordeuropa (Deutschland, Belgien, Holland usw.) Ich erkenne an den Reifen von weiten schon, ob es Amerikaner, Kanadier usw. sind oder Nordeuropäer sagte Sie.

Ich habe mich wirklich gefragt, wieso hast du so Panzerketten Marathon XR ( 26 x 2 ") für dein Reiserad angeschafft?
Pannenschutz war ein Grund wie auch Piste. Leider hat sich mit der Zeit heraus gestellt das ich kaum Piste bei meine Radreisen unter mir habe. Der größten Teil bin ich auf Landstrassen.
Zur Zeit Teste ich beim Scotti (Tourenrad) Conti Sport Contact 26 x 1,6 ". Seid > 3000 km fahre ich ohne Probleme. Der Reifen ist immer auf 5 bar. Ob Wald (bis eine Gewisse Steigung) oder leichte Piste ist mit dem Reifen ein Gut durch zu kommen. Auf der Strasse spielt der Conti sein großen + aus. Laufruhig und mit dem Reifen bin ich im Ø schneller unterwegs bei weniger Kraft als mit Marathon XR. Der Test geht weiter.

Wenn wir von aus gehen, dass die meisten von uns auf Reisen die meiste Zeit auf Strassen oder gut befahrbar Untergrund uns bewegen, wieso fahren die meisten von uns mit so dicke Reifen (> 2 " ) und groben Profile? Sind Reiseradler aus Amerika, Kanada usw. so schlecht beraten, weil sie mit ihren Dünen Reifen unterwegs sind? Es sind doch wenige von uns die sich längere Touren durch Pisten in Afrika, Süd Amerika usw. fahren, wo man so Dicke, Grobprofilreifen man/frau braucht.

Hallo Jose,

ich hab dicke sschlappen XR drauf, weil mein Reiserad jeden Tag für alles gnutzt wird, also auch 1/3 Piste (schlechte Waldwege).
Auf der Reise montier ich halt nicht um.

Detlef

Hola Detlef
Das macht auch Sinn wenn man ein Fahrrad für alles nutzt. Bei mir ist es so das ich für Gelände, Touren wie auch lange Radreisen Div. Räder im Einsatz habe.

Ich möchte einfach immer weiterkommen und mir keine Gedanken machen müssen, ob ich die Laufräder überfordere. Und, ganz wichtig, dicke Reifen haben sich als besser für die Felgen erwiesen. Bevor der Druck soweit runter ist, dass ich durchschlage, fällt es durch erhöhten Rollwiderstand und zuletzt durch schwammige Führung auf. Soweit kommt es aber nur noch im Fall einer Störung.
Eine Rolle spielt auch die Normung. Fingerdünne Feifen und Felgen, die ich sowieso nicht sinnvoll einsetzen kann, würden dem Austauschbau widersprechen und eine unnötige Bauartvielfalt hervorrufen.
Dass die Südländer oft mit Dackelschneidern unterwegs sind, kommt sehr wahrscheinlich daher, dass es dort kaum Alltagsradverkehr, der ja robuste und standfeste Konstruktionen erfordert, aber dafür Hobbyrennfahrer in größerer Menge gibt. Jeder benutzt eben, was er kennt.

Falk, SchwLAbt

Ach je,
warum macht ihr jetzt aus Reifen ein Politikum? Wird das jetzt ein neues Missionierungsthema?

Gründe?

1. Mehr Komfort.
2. Viele 0815 User haben Angst vor Platten, weil sie nicht flicken können. Lieber massiver und weniger Platten.
3. Mißverständnis. Man lernt gerade, breite Reifen laufen leichter. Dabei stimmt das so gar nicht. Breite Reifen laufen bei gleichem Druck im Reifne leichter. Schmale Reifen vertragen einen höheren Druck und laufen deswegen eben doch oft leichter. Allerdings gibt es durchaus heutzutage auch breite Reifen, die mehr Druck vertragen und auch von der Karkasse mehr auf Leichtlauf ausgelegt sind.
etc.

@all

als ich anfing mit dem (Renn-) Radfahren bin ich auf Feldwegen oder schlechten Straßen abgestiegen Mit der Zeit wurde ich dann immer "mutiger"...Feldwege (rote Erde oder auch Schotter) können mich und die von mir benutzen ganz einfachen Conti Grand Prix 23' nicht mehr schocken. Die dünnen Reifen halten mehr aus als man gemeinhin denkt.

Feinbein

Ich bemerke bei mir mitlerweile auch, dass ich nie wirklich "Traktorreifen" benötige. Der Großteil meiner Weg führt mich über Straße (was man offiziell als Straße bezeichnet) und fast nie Waldwege. Das einzige Mal wo ich abseits von Straßen in besch... Untergrund gekommen bin war purer, tiefer Sand. Da war aber nix mit Fahren.
Aus diesem Grund werde ich diesen Frühling/Sommer auch auf dünnere Slickreifen umsteigen (verfolge deshalb den SportContact Faden).
Ich habe auch schon bemerkt, dass an der Uni bei vielen Radlern (besonders die mit "guten Räder") dicke Traktorreifen drauf sind. Man sieht entweder Rennräder mit dünnen Slicks, Reiseräder mit Traktorreifen oder MTB's mit Traktorreifen.

*So, hoffe ich konnte es jetzt mal durchhalten zwischen Groß- und Kleinschreibung zu trennen ;-)*

Ich finde den thread über Reifenbreiten interessant. Ich fahre ein reiserad "custom fitted mit Stahlrahmen "Razzesa" aus den frühen 90ger Jahren als "Randonneuse" 700x30 (Maxx-wheels) und ein 26 Zoll velotraum stahl-Teil mit 50ger Schwalbe big foot-Schlappen, ebenso als Randonneur aufgebaut. Es ist irgendwie pervers, aber das 28 zoll-Rad ist soviel angenehmer zu fahren, dass ich mir heute das velotraumrad nicht mehr kaufen würde, eher dann für kurz- und Flugreisen ein bike friday, für das mir aktuell die Knete fehlt .
BItte, liebe Rad-Schwestern und -Brüder, verzeiht den Bruch mit den im Forum hochgehaltenen "Sozialstandarts"

Hallo Jose`,

Auf meinem alten 28er Reiserad hatte ich Contis Top Touring in 32 mm drauf. Lief auf 95% aller Wege problemlos. Mein neues Santos 2.6 habe ich mit Schwalbe Marathon Racer in 40 mm bestellt. Selbst mit Gepäck auf Schotter nur minimale Einbußen, die restlichen 95% Fahrtstrecke ohne Probleme. Seit Anfang der Woche habe ich von Conti den Sport Contact drauf. Läuft gefühlt leichter aber auch härter und das bei weniger Luftdruck. Seltsamerweise wirkt das Rad jetzt arg unruhig. Mein vorheriges 26er Reiserad hatte Conti Top Touring in 50mm drauf. Frage mich heute warum so viel Reifen mitschleppen. Einen spürbaren Vorteil hatte ich davon nicht. Profil vermisse ich nur im Sand oder Matsch und das kommt super selten vor.

Grüßli Wolfgang

Den Conti hatte ich u.A. wegen Made in Germany gekauft, hatte sowas von der Werbung noch im Hinterkopf, beim genauen Hinschauen musste ich dann Made in India Lesen.

Hallo,
ein Grund für die dicken Reifen, der in den letzten Fäden kaum benannt wurde, ist die größere Kilometerleistung von breiteren Reifen.
Die breitere Ausführung hat innerhalb einer Modellreihe die höhrere Haltbarkeit, ganz einfach deshalb, weil mehr Material auf einer breiteren Abrollfläche vorhanden ist. Verstärkt wird der Effekt noch durch den Hohen Druck mit denen dünnen Reifen meist spitz abgefahren werden.

Allgemein kann man aber kaum jemand zu einem bestimmten Reifen raten, es kommt immer auf das Fahrverhalten und sontige Wünsche an.
Ich würde z.B. niemand pauschal zu einem 57er Smart Sam raten, bloß weil der gerade zu meinem Fahrstil passt, es sei denn, er ist wie ich damit überwiegend auf den tollen Alpencrossstrecken unterwegs.

Wenn man sich nicht sicher ist, was man nehmen soll, hilft probieren.

Hi José,
ich gebe Dir Recht, dass viele zu "dicke Dinger" fahren.
Es ist wie mit den 4 x 4 Autos in Deutschland, die auch nie ins Gelände gehen...

Für eine Tour auf mitteleuropäischen Radwanderwegen (einige wenige Ausnahmen gibt es, ok) und Straßen reichen m.E. auch 32 mm Reifenbreite aus.
Insbesondere ist nicht zu verachten, dass es neben der Fitness und der Aerodynamik nur wenige Komponenten gibt, die das Fahrverhalten derart beeinflussen, wie der Reifen.

Ich finde den Hinweis von Dir berechtigt.

Jan

hi

ich finde den Trend zu immer breiteren Reifen auch etwas seltsam. Am Anfang hatte ich 1.3 Zoll Sport Contact auf dem Reiserad, 3000km ohne Pannen. Für die Reise nach Island (800km Piste) montierte ich den 50mm XR (vorallem wegen Dämpung)und seither eigentlich zufrieden damit als Reifen für alles (z.B. in Norwegen den Rallarvegen)... hab ihn jetzt seit 10'000km, pannenfrei! War aber auch zu faul um zu wechseln
Aber für eine längere gemässigte Tour mit höchstens ab und zu Waldwegen und so würde ich mir in Zukunft schnellere und leichtere Mäntel montieren z.B. SportContact 1.6. Die Laufleistung von Tourenreifen (zb XR) sind ja schön und gut, aber wenn ich nicht gerade eine Weltreise mache (wie die meisten Käufer vom XR) ist mir die Laufleistung eigentlich schnurz, d.h. Laufleistung ist für mich kein Hauptargument (3000-4000km sollten es aber schon sein). Ich habe kein Problem damit am Tourenrad 1mal pro jahr neue Mäntel zu kaufen, im Gegenteil, ich bin froh wenn die XR's bald mal durch sind damit ich was Neues probieren kann

Ich finde das Konfort-Argument von breiteren Reifen irreführend, den meiner Meinung nach Federn breitere Reifen eher schlechter als dünne, es sei den man fährt mit wirklich niedrigem Druck (bei mir in Island zb ca 3bar hinten, 2 bar vorne), aber dafür muss man ständig pumpen/Druck ablassen.... wer tut das schon für 5km Schotterweg? Bei maximaldruck finde ich die XR's unmöglich!

Grüsse Raphael

Genau DA gibt es kaum einen Grund für breiteres als Rennreifen. Wenn die 1.6er halbwegs rollen sollen, sind sie so hart, daß sie im Wald auch nicht mehr viel Komfort bringen. Außerdem rollen sie auf der Straße sowieso viel schlechter. Hin und wieder mal vom Asphalt runter - das mache ich immer wieder mal mit meinen 25mm Rennreifen, so tragisch ist das dann auch nicht. Bin mit denen übrigens mit 10 Kilo Gepäck die alte Ponale hoch, die ja jetzt "rückgebaut"ist. War keine schlechte Idee.

ciao Christian

ja das stimmt wohl schon, aber ich finde 1. dass Reifen < 1.5 Zoll an meinem Touren-Panzer bescheuert aussehen und 2. gibt es für 26 Zoll nicht allzuviele pannensichere Reifen < 1.5 Zoll. Reifen kleiner als 1.25 Zoll bin ich in meinem Leben noch nie gefahren, kann daher nicht allzuviel dazu sagen. Für mich der Ideale Reifen wäre ein Sportcontact 1.5 Zoll Faltversion.

lg raphi

Für mich ist der Pannenschutz im Alltag das Wichtigste.

Nachdem ich früher mehr oder minder regelmässig mit Plattfüßen zu rechnen hatte und dementsprechend Flickzeug und Pumpe mitgeschleppt habe,
fahre ich heute

- auf dem Arbeitsrad ein Marathon Plus (37-622) seit ca. 9.500km pannenfrei
- auf dem Freizeit-/Reiserad eine Marathon Plus ATB (50-559) seit 8.500km pannenfrei.

Im Alltagsbetrieb verzichte ich seit ca. 6 Monaten auf kürzeren Strecken (<100km) komplett auf die Mitnahme von Flickzeug und Pumpe. Das eingesparte Gewicht ist bei einem Fahrradgewicht von ca. 22kg allerdings dafür nicht relevant.

Neben der Pannenfreiheit ist mir der Kostenaspekt (Laufleistung/Preis) durchaus wichtig,
eine Laufleistung von ca. 10.000km erwarte ich von einem hochpreisigen Reifen schon.

Wenn diese 10.000km dann auch noch pannenfrei absolviert werden, ist es umso besser.

Wenn ich das Vertrauen in einen Reifen verliere, reicht er meistens noch für 1-2 weitere pannenarme Jahre auf den Rädern meiner Jungs, die allerdings auch seit 6 Monaten auf neuen Marathon Plus ATB unterwegs sind.
Hier plane ich sogar, die nach 2-3 Jahren bzgl. der Laufleistung vergleichsweise jungfräulichen Reifen auf meinen Bock zu wechseln.

Hallo allerseits
Also auf Asphalt laufen schmale Reifen mit entsprechendem Druck am besten. Aber wer fährt nur auf Asphalt ? Ich fahre (fast) täglich 60 km (zur Arbeit, hin und zurück). 1/3 Wald und Feld, 1/3 Schotterpiste und 1/3 Asphalt. Aber selbst die Asphaltstrecke ist ab und an durch Kopfsteinpflaster unterbrochen. Ich möchte 1. sicher, 2. zeitgünstig und 3. pannensicher zur Arbeit kommen. Überall wo kein Asphalt im Spiel ist, hat ein breiter Reifen weniger Rollwiderstand, da das Rollen ja immer ein kippen um einen Drehpunkt darstellt. Ich sehe gerade hier in Berlin immer wieder "Profis" die mit Rennradbereifung z.B. an Torausfahrten "Breakdance" machen weil sie in irgendwelche Wegspalten gerutscht sind. Rennradbereifung gehört nach meiner Auffassung auf Asphalt oder in die Halle.

Gruß
Frank

Hallo José,
das interessiert mich, vllt. ist das Forum ja doch nicht mehrheitlich traktorbereift wie man vermuten würde.

deshalb, Umfrage:
Gruß, Ingmar

Der nächste

Lieber Frank wir sprächen doch hier nicht von Alltagsrad. Ich habe doch geschrieben Reiserad. Also es geht hier ganz klar um die Bereifung am Reiserad u. nicht von Kneipenschlamperad, Alltagsrad, usw.

Peinlicherweise und eigentlich völlig unlogisch sind bei mir die Reifen an den Alltagsrädern weit schmäler als am Reiserad. Das hat sich eher zufällig aufgrund der Felgenbreite ergeben (mein Bahnhofsrad stammt noch aus der 28-Zoll-und-relativ-schmale-Felgen-Ära), was mich in der Meinung bestärkt, dass ganz viel eine Modefrage ist.

Martina

tja und was mach ich jetzt mit mehreren auf der Reise verwendeten Rädern, die sich - je nach Ziel - doch stark unterscheiden. Kann ich ja gar nix ankreuzen.Also: 25-50er je nach Ziel, Rad und dem was grad so im Keller rumliegt und ans Rad dranpasst.
LG Nat

PS: grobe Orientierung-West+Mitteleuropa: max. nominelle 28er, die eigentlich 26er sind (Sportourer, passt trotdem viel Gepäck drauf), Osteuropa: so um die 42, ist davon abhängig was grad so da ist ,siehe oben

Ach sooooooooo !
Dann sind ja die Fahrbahnhinweise völlig falsch ! Gut das hier Profis sind, die auch ein "Kneipenschlamperad" (was immer das auch sein mag) kennen.

Prost
Frank

Hm, mein Reiserad (32mm) ist aber schmäler als mein MTB-Reiserad (50mm) und auch schmäler als mein Tandemreiserad (35 oder so) ...... welches nehm ich denn jetzt - ich will dreimal abstimmen können

Ich bin ein Anhänger des Eierlegendwollmilchsau-Rades. Des spielgelt sich auch in der Reifenwahl wieder. Die Verwendung des selben Rades (und letztlich auch selben Reifens) reicht dabei von Alltagsfahrten über Tagesausfüge bis hin zu typischen MTB Strecken über Alpenpässe. Bei den Reifen lege ich da Wert auf eine gewisse Mindestbreite so bei 1.5" und einer glatten Lauffläche mit seitlichen Profil/Stollen.

Es bleibt immer ein gewisser Kompromiss, aber solange der Untergrund nicht nass und rutschig ist kann man damit mit MTBs im Gelände mithalten. Und es macht mächtig Laune wenn man mit einen 28" Treckingrad mit Packtaschen z.B die Val d'Uina rauf fährt und MTB-schieber überholt.

Momentan hab ich vorne einen Kenda Semislick drauf und hinten ein normaler Marathon. Es ist aber immer auch der Zufall mit im Spiel welche Reifen der Händler vor Ort gerade lagernd hat.

Markus

Wenn du mich fragst: natürlich die Schmalen, oder den Durchschnitt der Reifenbreiten: 40mm

Danke für die rege Beteiligung, die Vollfettpuschen-Fraktion ist doch nicht so in der Mehrheit wie man denken würde. Bei jetzigem Stand (52 Stimmen) fährt genau die Hälfte mit Reifenbreiten von 23mm bis einschließlich 37mm.

Gruß, Ingmar

Uiii, da muss ich mich outen... Ich fahre nämlich irgendwelche Trekking-Chinesenschlappen von Obi. Bisher waren die völlig ok und laufen gut. Aussen bischen stollig und in der Mitte glatt für die Strasse. Die halten natürlich keine 10000km. Aber für den Hausgebrauch und auf Reise hatte ich bisher keinerlei Probleme damit. Allerdings werde ich den Tag verfluchen an dem ich eine Panne habe. Die Reifen habe ich kaum über die Felge gezogen bekommen. Nur mit Werkzeug.
Ihr gebt mir aber Lust, auch mal was anderes zu testen und werde diesen Fred mal weiterverfolgen.

Cruz
Andreas

Naja, sei mal nicht so pessimistisch...

Meine bisher besten Reifen waren auch Noname-Reifen - bzw. genauer 'Pegasus Longrider' Reifen, die in der Mitte der Lauffläche irre glatt (ca. 2-3cm breiter, fast völlig glatter Mittelsteg) und am Rand hin irre grob waren - ca. 5-8 mm lange Schulterstollen.


Den einen davon fahre ich heute noch mit einer Laufleistung von etwas über 17000 Km - den anderen leider nicht mehr, weil durch einen Einstich die Karkasse beschädigt wurde. Der Reifenbelag hat immer noch eine Dicke von ca. 4 mm, und hat auf den 17000 Km vielleicht 1/4 mm eingebüßt. Wäre nicht die Sache mit der beschädigten Karkasse, würde der auch sicher noch einige tausend Km länger durch halten.

'Billig' oder 'Marke unbekannt' heisst nicht automatisch auch 'schlecht'.

Ich hätte sonst was dafür gegeben, den selben Reifen wieder zu bekommen.

Dann hat er eine sehr harte Gummimischung. Der Nachteil wäre eine schlechtere Haftung auf der Straße.
Meine 25/28mm Marathon (die lagen wohl beim Händler schon etwas länger rum und sind so schön ausgehärtet) verschleissen auch irre langsam, bei Regen flutscht man dafür auch richtig schön über die Straße.
Weiche, schneller verschleissende Gummimischungen haben auch ihre Vorteile.

Gruß, Ingmar

Jetzt würde mich trotzdem mal interessieren, warum ich meine bewährten, standfesten und tragfähigen Reifen abschaffen soll. So richtig erkenne ich den Sinn des Experiments »Rennbereifung im Regelbetrieb« nicht. Gestern habe ich nach langem, schweren Warten endlich die Laufräder für das neue Flaggschiff abholen können und natürlich gleich bereift. Weil die Felgen relativ schmal ausgefallen sind (die Auswahl ist bei 406 nicht allzu üppig), wurden es nur 47-406er Marathons, beim Hinterrad wegen der vermutlich höheren Belastung -plus (beide, weil verfügbar). Zumindest äußerlich passen sie gut auf die Felgen, den Rest wird der Betrieb zeigen. Dackelschneider will ich in diesem Moment schon deswegen nicht, weil das Vorderrad während der Fahrt kaum zu sehen sein wird und weil ich die Güte der Federung vorher kaum beurteilen kann. Dass der Hobel dann wie ein Schlafwagen laufen möge, ist bis jetzt nur ein frommer Wunsch. Knochenschüttler hatte ich schon zur Genüge.

Falk, SchwLAbt

Guten Morschn Falk,
Weil es bewährte, standfeste und tragfähige Reifen gibt, die leichter rollen.
Außerdem Falk, keine Angst, ich werd dir schon nicht heimlich die Reifenart wechseln, hast du zuviel Kraft übrig sei doch froh. Trainiere halt weiter mit deinem Bleigürtel .

Bemühe dich um sprachliche Genauigkeit. Rennbereifung gibt es auch bei Vollfettpuschen. Es geht um Rennradbereifung. Und zwar alltagstaugliche Bereifung mit verstärkter Seitenwand und Pannenschutzschicht. Beides Sachen die es bei Rennbereifung nicht gibt.

Der Sinn ist das Mehr an Fahrspaß wenn man mit gleicher Kraft schneller, oder mit weniger Kraft gleich schnell ist.

Deine Art und Weise würde ich vergleichen mit einem Jogger der Winterstiefel anzieht, man weiß ja nie ob man die Robustheit, das Sohlenprofil, den Regen/Wärmeschutz beim Joggen doch mal braucht. Und klar, man hat sich schon Joggingschuhe durchgelaufen, oder ist im Matsch gerutscht, oder hatte eingeregnete Schuhe, also klarer Fall dass man die Stiefel braucht. Mit Joggen hätte das dann für die Meisten nichts mehr zu tun, nur für dich scheints normal zu sein .

Gruß, Ingmar - auf Krawall gebürstet

Prinzipiell mag die von Falk so getaufte "Dackelschneider"-Fraktion ja recht haben. Auf der letzten Radtour ist mir auch aufgefallen, dass mein Mitfahrer einfach besser abrollte. Wenn wir uns auf einer Abfahrt einfach rollen ließen, war er grundsätzlich vorne. Meine XR laufen halt etwas schwerer...

Trotzdem gehöre ich zu den "Joggern mit Winterstiefeln", weil ich das Sicherheitsplus einfach schätze. Ich brauche mir keine Gedanken zu machen, welcher Untergrund gerade vorhanden ist (auf der letzten Tour mehr als 50 Prozent Wald- und Feldwege) und brauche auch nicht übermäßig vorsichtig zu fahren, damit ich ja keinen Platten habe. Während einer Tour habe ich einfach keine Lust zu flicken.

Und überhaupt...auf ein Delite Black gehören vernünftige Puschen und keine Rennradreifen...

LG Jan

Nicht alles was hinkt, ist ein Vergleich. Angenommen, du hättest nur ein paar Schuhe, würdest du Laufschuhe, Sandalen oder nicht vielleicht doch lieber Winterstiefel wollen?

Martina

Interessanter Faden ....jetzt will ich's auch wissen ... wo kann ich eigentlich sehen wie breit mein Reifen ist ?

Am besten auf dem Reifen

Das sollte an der Reifenseite draufstehen...

Gruss,
Maik

Das tun sie aber auch im Vergleich mit anderen 50ern, richtig auffällig war es bei mir im letzten Sommer in Kroatien und Montenegro. Wir hatten meine beiden Böcke im Einsatz, die im Betrieb recht ähnlich sind. Unterschied (neben dem Rahmengelenk und der Hinterradbremse, einmal V, einmal Scheibe) nur die Bereifung, einmal komplett XR, einmal vorn einfach Marathon, hinten Michelin Semislick (extrabreit). Gerade auf Talfahrten waren die XRs spürbar zählaufend. Vermutlich ein Karkassenproblem (aber kein Grund, auf empfindliche und knochenschüttelnde Quasihartgummibereifung umzurüsten).

Falk

Ich habs befuerchtet
danke jedenfalls !

Hallo Leute,

letzte Woche auf dem Heimweg von der S-Bahn aus mit dem Alltagsrad unterwegs schob sich ein Radler langsam vorbei, MTB mit breiter Bereifung. Eine Weile haben wir uns unterhalten schließich wollte ich abbiegen um über Feldwege nach Hause zu fahren, er meinte dazu, ob das ginge, mit der schmalen Bereifung. Ich habe ihn wahrscheinlich angeschaut wie ein Auto, denn ich habe 32er Marthon bzw. Vittoria montiert, das ist für mich nicht schmal, und ansonten eh sehr robust. Die Feldwege haben zwischendrin ca. 100 m Schotter, ansonsten sind sie geteert, da fahre ich auch mit dem Rennrad drüber ohne groß abzubremsen, mit wirklich schmalen Reifen. Gehört zu meiner haus und Hofstrecke.

Aber mehr Kondition als ich hatte er, denn er musste die ganze Teerstrecke die Treckerreifen bewegen, sein Nachhauseweg ging auch nicht durch den Wald.

Gruß

Dittmar

Dann nehme ich Halbschuhe!-}

Ist doch so: warum sollte ich immer Winterstiefel tragen, wenn sie in 80% der Zeit Nachteile gegenüber den Halbschuhen haben, und ich mit normalen Halbschuhen in den 20% Winterzeit auch noch gut zurechtkomme.
Klar, wen es mehr stört in 20% der Zeit zu frieren, als in 80% der Zeit zu schwitzen, der braucht natürlich Winterstiefel als Ganzjahresschuhe.

Gruß, Ingmar

tja mich ärgert es auch gewaltig, daß die Firmen mir langsam vorschreiben wollen, solche walzen zu fahren. Ich bin begeisterter 1,75er XR Fahrer gewesen- bis zur letzten Modellpflege- dann gabs die Breite nicht mehr und das Profil wurde zudem auch noch schlechter.
Tja und so auf den ersten Blick finde ich jetzt in 559er Größe nur noch mittelbreite Reifen, aber ohne gutes Profil und vermutlich auch Laufleistung oder aber verhinderte MTB- Latschen mit Breiten, die kein Mensch braucht. Was gibt es denn noch mit 1,6- 1,75 Zoll mit schlammtauglichem Profil, langer Laufleistung und gutem Pannenschutz und als Drahtreifen (faltbar brauch ich nicht) ?
Gruß Jan13

Das stört mich auch gewaltig.
Ich hätte mir damals für mein Reiserad ein Marathon XR Reifen mit dem Massen von 26 x 1,5 " (38 mm) oder 26 x 1,6 " (40 mm) lieber gekauft als die 2 " (50 mm) Panzerketten.

Hallo José,

die "Ausländer" fahren vorzugsweise auf Straßen, da Radwege im Wald oder Bordsteinkanten, etc oft unbekannt sind. Daher benötigen die keine Traktorbereifung. Rein auf Straße benötigt man keine breiten Reifen.

In z.B. Südamerika triffst Du die Kanadier, Amerikaner, Franzosen mit den breiten Reifen

Gruß
Thomas

hi leuts,
ich kann mich noch erinnern, als ich 1993 zum ersten mal im Arcadia Nationalpark in New England auf einem MTB mit breiten Reifen gesessen bin.
Das war die Erleuchtung, ich hatte meine Religion gefunden !


Danach musste ich ein MTB mit breiten Reifen haben. Davor war ich traumatisch mit dem Achter im Hinterrad verheiratet. Bis heute bin ich von dieser Sekte nicht mehr losgekommen. Meine Frau habe ich ganz schnell zum Glauben bekehrt.

Aber in der Hessen heisst es: Jedem Tiersche sei Pläsiersche....
Seien wir doch tolerant.

Grüsse an alle (hoffentlich habe ich keine Rechtschreibfehler drin), Jakob

Hallo Thomas,

es wäre halt interessant wenn sich in diesem Faden mal ein Nordeuropäer melden würde. War ja bisher nicht der Fall.

Duck und weg
Werner

tja und oder weil sie aus Ländern kommen in denen man - im Gegensatz zu Deutschland - auf der Straße nicht direkt umgenietet wird, weil dort die motorisierten Vehikel nicht mit 200 Sachen auf den Landstraße unterwegs sind und außerdem die verkehrsdichte niedriger ist, weil nicht jeder Einwohner 3 Autos sein eigen nennt..
LG Nat

Hi,

so schlimm ist Deutschland nun auch nicht... ich fahre zu hier 95% auf der Straße und hatte nur 1-2 kritische Situationen. Selbst in Stuttgart auf der Hauptstätter Straße B14 (als noch keine blöden Fahrradverbotsschilder dort aufgestellt wurden) war das Anfang der 90ziger kein Problem.
Auf der Straße fühle ich mich sicherer als auf einem Radweg. Meine Deutschlandtour hab ich auch mit dem Rennrad unternommen.

Gruß
Thomas

Ja, und ich bin tatsächlich in Nord Europa tätig, obwohl die meisten Norweger Oslo als Süden bezeichnen

Ich fahre einfache normale 28" Reifen wie man in NL und D auch findet. Im Winter aber montiere ich die Schwalbe Snow Studs, kaum breiter als die normalen Reifen aber schon sicherer auf Eis (und Schnee, aber nicht so wie auf Eis).

Vielleicht dass ich im nächsten Winter grobere Winterreifen kaufe mit mehreren Spikes, wie Nokian die herstellt.

Hai Tomas,
ich fahr hier auch oft Straße, weil ich das Rad ja auch als Verkehrsmittel benutze und von A nach B will OHNE Abstecher in den Acker, trotzdem macht es mir in vielen anderen europäischen Ländern mehr Spaß als hier (z.B. in Frankreich oder Spanien+ die haben astreine Straßen) s. o.
Und etliche fahren deshalb so gut wie gar nicht auf der Straße, sondern düsen lieber durch den Wald oder halt auf Radwegen ,die sich zuweilen nur für sehr versierte FahrerInnen mit 23er Schlappen fahren lassen. Und hier gehts ja nun um die Frage ob die Leute hier andere Reifen fahren wie z.B. in Südeuropa ( und nicht darum, wer den richtigen Weg zum Glücklichsein mittels der richtigen Reifenbreite gefunden hat).
Im Übrigen glaube ich auch, dass das ganze evtl auch eine "Mode"frage sein könnte, weiß ich aber nicht.
Gruß Nat

Hm, ich kann nur bei Frankreich mitreden, aber ehrlich gesagt so einen großen Unterschied zwischen französichen und deutschen Straßen hab ich bisher noch nicht bemerkt. Ok, Frankreich ist erheblich dünner besiedelt als Deutschland, was dazu fürht, dass die Chance auf wenig befahrene Straßen steigt, aber so gut wie menschenleere Ecken gibts außerhalb vom Großraum Stuttgart auch in Deutschland. Und die Straßenqualität schätze ich in Deutschland im Schnitt höher ein, in Frankreich hab ich schon des öfteren Straßen befahren, bei denen ich um jeden Komfortgewinn froh war. Ich habe die Tatsache, dass Franzosen auch im Alltag praktisch ausnahmslos auf rennradähnlichen Rädern mit schmalen Reifen fahren immer auf eine andere Tradition geschoben.

Ob es in Deutschland so viele Radwege gibt, weil die Leute sie benutzen oder ob sie so eifrig benutzt werden, weil es so viele gibt, ist m.E. ein klassisches Henne-Ei-Problem. Ich jedenfalls mags nicht entscheiden....

Martina

hallo Jan

also es gibt ja neuderdings wieder Marathon XR (faltbar) in 1.6 Zoll Breite (lt. Schwalbe HP).. vielleicht wären die was?

lg raphi

Lustig, in Kanada und USA hab ich die Kanadier nur mit MTB, Stollenreifen und BoB getroffen.
wir waren mit 35mm Slicks unterwegs, was zum Highwaycruisen optimal war.

Allerdings liegt da auch nix rum, was einem Slick gefährlich werden könnte.
In der Stadt fahr ich lieber Marathon XR (anderes Rad), weil man damit zwischen 2 Ampeln auch nicht langsamer ist und sich keinen Platten holt durch Glas, etc.

Auf Landstraßen braucht man sicher keinen großen Pannenschutz, aber nicht jeder fährt nur Landstrasse.
Auf den Radfernwegen in Europa fahr ich wenn's geht was möglichst Pannenfestes, weil man in den Städten um jeden Altglascontainer gescheucht wird.
In Nordamerika gibt's das nicht, dafür haben die Picnictables an den Radrouten rumstehen. (schaut auch hübscher aus als Container)

Insgesamt denke ich, wenn man viel Gepäck drauf hat, spielt es keinen Unterschied in der Tagesfahrleistung, ob man mit Breitreifen (z.B. XR) oder Teerschneidern ( z.B. Grad Prix) unterwegs ist.
Beruhigender ist für viele aber der Gedanke, das maximale für die Sicherheit getan zu haben.
Andere legen halt mehr Wert auf den "Durchschnittskilometer mehr" pro Stunde.