geht schon:



das war im Juni auf Tour. Kettenstrebe rechts kurz vor dem Ausfallende gebrochen. Ein freundlicher Landmaschinenmechaniker aus dem Mühlviertel hat das wieder hinbekommen. Hält bis heute.

Hab ich's doch gesagt, MAG-Schweissen ist für solche Fälle oft eine gute Sache . Wobei die Wandstärke an deinem Rahmen an der Stelle wohl eher hoch war.

Gruss
Manuel

Schon richtig,

ich habe an Rädern schon Elektrodenschweißen, Autogenschweißen und MAGschweißen machen lassen (Tandembau), das Elektrodenschweißen hat nicht gehalten, die anderen Schweißarten bisher alle. Beide Tandems sind auch mit Gepäck gelaufen, der Riss war zum Glück nicht auf Tour.

Gruß Dittmar

Interessant. Aber weshalb Autogen oder Elekroden in deutschen Landen wo soviele Metallhandwerker TIGen können? Damit kann meines Erachtens ein deutlich besseres Ergebnis erzielt werden.

Gruss
Manuel

du meinst wohl WIG...

tungsten oder Wolfram ist ja egal

warum? weil es einfach zu teuer ist... oder viele noch den Krempel rumstehen haben... endlich die Elektroden verbraten wollen usw.

LG Maik

P.S. sehe bzw. lese, dass ich nicht der einzige bin der so spät noch durchs Forum geistert

Bei uns und ich englischsprachigen Raum ist die Bezeichnung TIG weiter verbreitet.

Zu teuer? Wegen dem Gerät oder was? Ich kann mir kaum vorstellen das der zeitliche Mehraufwand des Autogenschweissens die eventuell etwas teurere TIG-Schweissstunde aufhebt .
Ausserdem gibt es heute sehr gute TIG-Geräte (ohne Wechselstrom) für recht wenig Geld.

Es trifft wohl eher zu, dass die ihre alten verstaubten Elekroden verbraten wollen .

Gruss
Manuel

Hallo Manuel,

du hast vollkommen recht, heute würde ich auch WIG/TIG nehmen, die Geräte sind aber erst in den letzten ca. 10 Jahren so verbreitet, zuvor waren sie sehr teuer und in fast keiner Schlosserei vorhanden. Meine Schweißungen liegen zum großen Teil länger zurück bzw. die Leute, die mir das gemacht haben hatten keine WIG/TIG Schweißgeräte.

Ich vermute, dass es in etlichen fernen Ländern (So hatte ich die Ausgangsfrage auch verstanden) nicht so eine Verbreitung von WIG/TIG Schweißgeräten gibt ist, dort ist eben Elektrodenschweißen die allerschlechteste Möglichkeit, aber sehr verbreitet, da es für dickere Bleche gut geeignet ist.

Gruß Dittmar

So sehe/verstehe ich das auch. Deswegen kam ich eben auf die Lösung mit dem Autogenschweißen. Autogengeräte durften womöglich etwas verbreiteter sein als WIG-Geräte.
Wobei mir die Lösung mit einer Reparaturklebung auch nicht so ungut gefällt. Ohne es je ausprobiert zu haben wäre das eine Möglichkeit. Wobei ich auch nicht auf die Idee käme auf Tour hier das nötige Equipment mitzunehmen.
Vorstellen kann ich mir allerdings auf Tour zur Sicherheit eine geeignete Elektrode mitzunehmen, um für Aluschweissungen so ein bisserl vorbereitet zu sein - und die paar Gramm sind nun mal völlig irrelevant.

Hey,

dachte immer die seien relativ empfindlich gegenüber feuchtigkeit...oder verwechsle ich da was?

ciao

Na da sag noch einer in den unterentwickleten Ländern könnens ned schweißen .-)

So nebenbei: Es gibt ja unzählige Beispiele wo sich Fernradler diverse Teile schweißen ließen. Und solches hielt. Ausfallenden etc.
Ich kenn allerdings nur stählerne Fälle....

alu wird nicht mit elektrode geschweißt, aber den zusatzwerkstoff(schweißdraht) kann man natürlich mitnehmen. allerdings muß man dann die genaue zusammensetzung des alurahmens ich meine der legierung kennen.(zB AlMgSi0,5) sonst hält dat doch net. alu kann natürlich auch autogen geschweißt werden.

heimo

Hast du mal Alu autogen geschweisst, und geht das wirklich?
Falls es tatsächlich möglich ist, bezweifle ich sehr, dass hiermit eine ähnliche Qualität wie beim TIG-Schweissen erreicht werden kann. Zudem sollten viele der im Fahrradbau verwendeten Legierungen nach dem Schweissen wärmebehandelt werden.

Ansonsten bringt es wohl nicht viel den Alu-Schweissdraht mitzunehmen, wenn in den bereisten Ländern nirgends ein TIG/WIG-Grät mit Wechselstrom zu finden ist.

Da hilft nur eins: Mit dem guten alten Stahl auf Reise gehen .

Gruss
Manuel

die ist hervorragend.
das problem wäre, wie das material um das dünne gepäckträgerrohr kommt. da ist der tip mit dem kevlarfaden und 2-K-harz schon praktischer.

was eigentlich auch auf jedem dorf gehen müßte:
- zwei kleine holzstücke finden oder zurecht sägen,
- holzstücke zusammen pressen,
- senkrecht durch die fläche, wo die beiden holzstücke zusammen pressen, ein loch bohren mit etwa dem durchmesser des gepäckträgerrohres bohren (dann hat man je eine "hälfte des loches" in jedem holzstück)
- diese beiden holzstücke dann um die gebrochene stelle zusammenschrauben, ggf. noch unterfüttern, oder falls brauchbarer kleber verfügbar ist, diesen noch mit in die so gebastelte "klemmung"

also zumindest in der nähe irgendeiner säge und irgendeines bohrgerätes (handbohrer wäre dann halt oberarmtraining ) und irgendeiner schraubenkiste könnte das funktionieren.

oder man nimmt einfach gleich ein stück rohr mit auf reisen, so ca. 4-5 cm, innendurchmesser wie gepäckträgerrohr außendurchmesser.

oder ...




kuckst du hier , handbuch.

in den produktbeschreibungen stehen dann z.B. sinngemäß solche sachen wie: "kann bei vielen anwendungen, wenn nicht ... benötigt werden, auch ohne temperung eingesetzt werden. die angegebenen eigenschaften werden jedoch erst durch nachtemperung bei X grad celsius erreicht."

aber das wäre bei einer notreparatur völlig egal. da könnte man harz und härter sowieso nichtmal halbwegs auf den milliliter genau anmischen, es sei denn, man hat auch noch eine plastikspritze mit. da sind irgendwelche repair-sticks oder 100 ml 2-k-kleber wahrscheinlich doch praktikabler, weil die meistens irgendwie ihr dosiermaß mit in der verpackung haben.

MfG

ja wärend der lehre vor etlichen jahren,(sahen aber bescheiden aus meine nähte) zum alu autogenschweißen gehört sehr viel erfahrung. diese habe ich leider nicht da ich fast alles wig(tig) schweiße und den einfachen kram nur mag zusammenbrate. du brauchst neben dem richtigem zusatzwerkstoff(draht) noch so ein pulver. dieses pulver, die genaue bezeichnung weiß ich nicht mehr; wird auf den angefeuchteten aluminiumdraht aufgebracht und zerstöhrt die oxidschicht auf dem aluminium. das hällt dann richtig. eine andere möglichkeit ist löten, aber beim alulöten bekommst du keine große festigkeit rein und das wird auch nur so bei schornsteineinfasssungen oder ähnlichem verwendet.
ich finde übrigens auch, das man lieber mit stahlrahmen auf tour gehen sollte. der gewichtsnachteil ist nach den ersten drei wochen eh nicht mehr da weil du dann in der regel einpaar kilo abgeschmissen hast.