kann man eigentlich eine Rohloff-Nabe nachträglich auf Scheibenbremse und Schnellspannachse umrüsten, wenn es vorher eine TS-Achse ist?
danke
Job

Scheibenbremse kein Problem - einfach ab nach Kaasel damit und es wird gemacht - kostet allerdings. Von Schraubachse auf Schnellspanner wies ich nicht genau - geht aber bestimmt auch.

Ob sich das bei der Achse lohnt, is ne ander Frage. Also die Preise dafür stehen zum Teil auf der Rohloffhomepage.

kannst Du mir nen Link geben?
ah, hab was gefunden



eigentlich blöd!

danke
Job

Umrüstkitt für Scheibe kostet 147 EUR

Zitat Rohloff: "Umrüstkitt für Scheibenbremse Silber und Rot -
Der Umbau kann nur bei uns erfolgen, darin enthaltene Teile: Scheibenbremsdeckel Silber,
externe Schaltansteuerung, Schaltzüge, 4 Schrauben für Bremsscheibe, 6 Achsplattenschrauben Torx,
Deckeldichtung, 8 Deckelschrauben Torx; keine Bremsscheibe (muss zusätzlich bestellt werden!)"

Ich hoffe geholfen zu haben.

Wenn die externe Ansteuerung schon da ist, wird der Umbau deutlich günstiger. Dann kostet es etwa 80€.

Falk, SchwLAbt

ich meinte, das es blöd ist, weil ich evtl eine rohloff-Nabe günstig bekommen könnhte. Diese ist mit schraubachse. Damit kann ich aber nichts anfangen..
Wozu gibts überhaupt Schraubachsen?
bringt doch nur Nachteile. Zumindest fällt mir kein Vorteil ein.

job

Doch, es gibt eine Anwendung der Schraubachse: die waagerechten Ausfallenden, mit denen die Kette durch Radversetzen gespannt wird. Der Schnellverschluss erreicht nicht die erforderliche Klemmkraft. Zumindest mit Flügelmuttern kann ich das bestätigen, da hat sich mein Hinterrad beim Anziehen regelmäßig schräggezogen.
Wenn Die Nabe aber günstig ist, dann pfeif doch auf den Schnellverschluss, Du musst dann eben einen 15er oder 17er Schüssel oder die besondere Pitlocknuss dabeihaben - und beim Einbauen aufpassen, dass die Achsstümpfe richtig in den Ausfallenden sitzen.

Falk, SchwLAbt

Ein Schraubachse hat Vorteile:

die ganze Konstruktion ist steifer

und

die Klemmung hält auf Zug (aber das hat Falk ja schon gesagt)

dann legste noch jeweils eine Nordlockscheibe unter
und im Gegensatz zum Schnellspanner kann sich dann nichts
mehr ungewollt lösen

ach und wie war das mit dem Umbau, das sollte gehen...
es müssen dann wohl die Achsplatten (Achsstummel)
getauscht werden...

aber warum? man will das HR so oder so nicht oft ausbauen
müssen

und einen Schlüssel in Form eines Multi-Tools hat man immer mit
denn bei Pitlocks anstelle des regulären Schnellspanners
gehen die Vorteile des Schnellspanners ja auch verloren

LG Maik

Auf der linken Seite kommst du sicherlich zum Schuss, aber rechts ist es leider Essig mit "Achsplatte". Außerdem ist die Achse dann innen nicht hohl. Einen "Vorteil von Schnellverschlüssen" kann ich aber auch nur für Diebe erkennen, Pitlock oder ähnliche Stehbolzenlösungen sollten schon die Lösung sein. Die Drehmomentstütze ist mit dem eigenen Schnellverschluss allerdings viel besser als mit der etwas primitiven Blechschelle der -TS-Bauarten (die ist nur bei waagerechten Ausfallenden sinnvoll).

Falk, SchwLAbt

ich habe da mal einen US-Amerikaner gesehen, der hatte sich eine eigene Drehmomentstütze
"zerspannt" und eine "Schiene" an die Kettenstrebe angeschweisst auf der die Stütze
dann werkzeuglos montiert wurde

die Stütze war hohl und zur Gewichtsoptimierung mit sehr vielen Löchern versehen

ein geschienter Hohlkörper sozusagen, sah sehr cool aus...

wobei ich von der OEM-Stütze am meisten halte, ist nicht im Weg und ich muss
keine Speedbone montieren

wenn der Rahmen es nicht zuläßt, dann mußte halt ein OEM Ausfaller angeschweißt werden,
was ich bei meinem Stevens gemacht hatte

mit der anderen Seite bei der Schnellspannerachse hast Du natürlich recht, da ist Sense...

LG Maik

Hallo Maik,
ein wenig muss man auch dem Geburtstagskind widersprechen dürfen: Schnellspanner sind ganz und gar nicht der unzureichende Notbehelf. Der olle Tullio Campagnolo hat da was entwickelt, das der "klassischen" Sechskant-, Flügel- oder was auch immer -Verschraubung weit überlegen ist.
Ursprünglich aus der Not geboren -die Legende erzählt von einem verlorenen Rennen, das an mit kälteklammen Fingern unlösbaren Flügelmuttern scheiterte- bietet die Schnellspannertechnik als Abfallprodukt noch ein paar andere Vorteile:
In der Endphase ihres Bestehens hatte die ansonsten vielgerühmte Fa. "Maxicar" ein Festigkeitsproblem mit ihren Achsen, die ohne ersichtliche Gewalteinwirkung gerne schonmal gebrochen sind. Weiterfahrt war aber stets unproblematisch, die Schnellspanner haben die Bruchstücke zuverlässig zusammengehalten.
Ich denke mal, dass wir uns das Prinzip so wie bei einer Spannbetonbrücke vorstellen sollten: die stählerne Armierung wird auch nicht nur einfach mit Zementmischung zugeschüttet, erst die heftige Vorpannung der Zugstähle ermöglicht grössere Spannweiten.
Bei der Fahrradnabe entsteht so die nicht auf Anhieb logische höhere Tragfähigkeit der hohlgebohrten Achsen. Achsenbrüche kommen mit Sicherheit bei Vollachsen häufiger vor und sorgen für ein plötzliches Fahrtende.
Ebenfalls nicht zu unterschätzen ist die systembedingte Gleichmässigkeit der Vorspannung beim Schnellspanner, der braucht nichtmal die zähnestarrenden Beilagscheiben, um sich gegen den Kettenzug zu behaupten.
Um denselben Effekt mit der Vollachse zu erzielen, bräuchte es in der Mitte schlankere Dehnsegmente, die aber wegen der wünschenswerten maximalen Stützbreite der Nabenlager nicht zu realisiern sind.
Die Konstrukteure haben den Vorspanneffekt bei der Tretlagerwelle leider nicht ausgenutzt, auch da wäre er sinnvoll eingesetzt.

Axel

Na eben, ich sollte öfters mal die Brille putzen. Also, herzliche Glühstrümpfe zur weiter gewachsenen Weisheit!

Schweissarbeiten am Rahmen nur für die OEM-Drehmomentabstützung zeugen schon von einem gesunden Selbstbewusstsein. Kann aber sein, dass ich dafür nur zu feige bin. Dafür sind meine Laufräder zumindest bedingt quertauschbar (die eine Felge hatr keine Bremsflanken).
Da halte ich mich an die alte Regel: Läuft die Anlage -> ja -> lass es so!

Falk, SchwLAbt