Hallo,
nachdem ich jetzt schon lange in diesem Forum stöbere und lese, möchte ich nun mein ersten Beitrag schreiben.

Ich möchte mir ein Trekkingrad der Marke Maxcycles kaufen, und zwar das "Steel Lite Comp" oder das "Steel Lite Pro".
mit fogender Sonderausstattung:

Straßenvollausstattung
Shimano Inter 8 Premium
Nabendynamo Shimano DH-3N70 (Sport)
Bremse Magura HS 33

Ich fahre ca. 5000 km im Jahr bei Wind und Wetter, hauptsächlich zur Arbeit in der Stadt und ab und zu mal eine kleine Fahrradtour.
Nun meine Fragen:

Wer hat schon Erfahrungen mit der Marke Maxcycles? Wenn ja welche?

Was ist von den Anbauteilen der Marke Truvativ zu halten? Maxcycles verbaut ja fast kein Shimano.

Was ist von den Innenlagern zu halten (Power Pro Industrielager oder Truvativ SL ISIS Drive)?

Ist es richtig sich noch einen Stahlrahmen zu kaufen (Maxcycles hat von zwölf Trekkingräder nur noch zwei mit Stahlrahmen)?


Weiter Informationen unter Maxcycles.de

Gruß
Hansemic

Nein, Stahl rostet, ist schwerer als Alu oder Carbon, meist viel weicher als Alu und ist meist mit minderwertigen Verfahren wie gelöteten Muffen versehen.

job

Hallo Hans, (richtig geraten?)

bevor hier der große Streit ausbricht: Über die Suchfunktion gibt es sehr viele Infos zum Thema. Insgesamt gibt es für kein Rahmenmaterial einen eindeutigen Vorteil in allen Belangen, auch wenn das nicht alle wahrhaben wollen.

So, die Manege ist eröffnet!

Von Maxcycles ansich habe ich noch nichts schlechtes gehört.
Ob Stahl oder Alu,fahr doch beide Metallsorten mal,vieleicht merkts n Unterschied.Stahl ist zwar leichter,aber nicht so steif bei gleicher Materialstärke,also müssen Alurohre dicker im Durchmesser und der Materialstärke sein.
Ist halt Glaubenssache.

Laß Dir nix einreden, Hans

Stahl rostet nicht, wenn Du den richtigen kaufst.

Die Zeit des Stöberns ist also bei Dir vorbei, es wird ernst - willkommen im Club der Radler.

Glaub nicht alles, was Dir erzählt wird.

Selber ausprobieren!


Gruß Mario

Mal ein Stimmungsbericht von mir. Mein aktuelles Maxcycle
ist von 98 und mit Stahlrahmen. Technisch natürlich nicht
mehr vergleichbar mit deinen Modellen.

Gefällt mir nach wie vor.

Pro, das leichte Gewicht
Negativ, die Reifen haben damals nicht viel getaugt (beule )
Mir gefällt die Marke nach wie vor.

Gruss

Andreas

Wus? Andersrum!

Ansonsten fahr ich ein Stahl Reiserad, Winterrad und Rennrad, ein Alu Stadtrad, Tandem, Hänger und ein Carbon Mounty
Alles ist gut und alles ist schlecht, wenn das Konzept und die Verarbeitung stimmt, ist jedes Material gut!

Florian

Stahl rostet bedingt. Bei guter Pflege und guter Pulverbeschichtung wird es ganz schön lange dauern bis so ein Rahmen den Tod durch Rost findet.
Ja, Stahlrahmen sind meistens ein paar Gramm schwerer als Alu. Die von dir favorisierten Räder sind jedoch relativ leicht. Dass ein Alurad noch 300g leichter sein kann wäre mir nicht so wichtig. Stahlrahmen sind nen bischen weicher, was sich auch auf die Dämpfungseigenschaften eines Rahmens auswirkt. Ob es gut oder schlecht ist musst du selber testen.
Minderwertige Verfahren wie gelötete Muffen? hmm, ich dachte immer, dass gemuffte Verbindungen robuster sind als nur einfach geschweisste. Früher war doch fast jeder Stahlrahmen gemufft, da das Material beim Schweissen geschwächt wurde.
Ich hab mich für Stahl entschieden, da der Hersteller bei Stahl 10 Jahre und bei Alu nur 5 Jahre Garantie gegeben hat.
Das Material ist wohl nicht das wichtigste, fahr mehrere Räder Probe und nimm das, was dir besser gefällt. Dann wirst du glücklich werden.

gruß Holger

Früher war nicht alles besser. muffen und löten war lange Zeit das einzige verfahren, mit dem sich Rohre qualitativ hochwertig verbinden liessen. Ich hab allerdings schon etliche Rahmen gesehen, die gerade an diesen Stellen kaputt gegangen sind. Schweißverfahren sind heute viel weiter entwickelt worden. Daher spielt der Wärmeeintrag in der Schweißzone keine negative Rolle mehr.
Auch die meisten heute erhältlichen Stahlrahmen sind geschweisst.
job

Hallo Hansemic!
Habe mir 2001 das Maxcycle Town Lite (Alu) als Angebot spontan nach einer begeisterten Probefahrt gekauft und bin eigentlich zufrieden damit. Bin recht viel und auch grob bei jedem Wetter hs. alltäglich damit gefahren, auch mal querbeet, Treppen, etc., musste halt 3 Jahre einiges aushalten bis ich sinnvollerweise zu einem MTB wechselte.
Ich kann nix schlechtes über das Rad und die Komponenten sagen, habe allerdings auch nicht wirklich die Ahnung, für mich reicht`s und hält`s halt. Bisher keine Probleme, einzig die Mäntel, Ritchey Trailmix, und die Schläuche sind m.E. schlechte Qualität was Pannensicherheit und Fahrbarkeit angeht, hatte ich dann gewechselt.
Hatte 2 mal Kontakt m. d. Kundendienst wegen Plattenserie und ausgefranstem Flaschenhaltergewinde im Rahmen. War ok, aber auch nicht gerade sehr freundlich, zugewandt und hilfreich.
Bei einem etwas überlegterem Kauf heute, würde ich vielleicht eine andere Firma wählen, irgendwie finde ich es merkwürdig, dass man Maxcycle so wenig sieht auf der Strasse und in den Geschäften. Das Geschäft, wo ich es kaufte und das nur gute bis hochwertige Ware vertreibt, führt sie mittlerweile nicht mehr, ich weiss aber nicht genau warum.

Gruss, Stefan

und ich habe keine chips! muß das denn ausgerchnet heute sein !?

aber naja, dann wolln wir mal :





uuuhaaäähh ???



z.B. für anwendungen wie speichen, sattelstützen, lenker ... nur sind die speichen das einzige, wo in stahl leichter zu bauen nicht auch teurer ist.


und dann war da noch ...



lass dich nicht wuschig machen, bis stahl durch rost versagen sollte, versagt auch alu durch materialermüdung.
oder wie Flo schon schrieb: die verarbeitungsqualität machts.

frage einfach mal danach, wieviel garantie die auf diesen rahmen geben.

ansonsten m.E. eine gute wahl für das geld.
ich persönlich würde gleich noch die conti-contact dazu nehmen.

MfG

gemuffte rahmen gibt es nicht deshalb kaum noch weil es eine veraltete schlechte technik ist, sondern weil es einfach zu aufwendig und teuer ist.
wie schon gesagt wurde entscheidet die qualität der verarbeitung über
die lebensdauer bzw. belastbarkeit.
prinzipiell bringt ein gemuffter rahmen hervorragende voraussetzungen für ein langes leben mit .
es ist müssig darüber zu diskutieren was besser ist da auch wohl kaum erhebungen existieren wieviele rahmen in der jeweiligen bauart ihren geist aufgeben. vor allem wäre auch dies nichtssagend, da man auch die einsatzbedingungen kennen muss.
gruß
frank

Servus!

Ein Bekannter von mir hatte ein Maxxcycles vollgefedertes Bergradl.
Nach teilweise halsbrecherischen Aktionen brach eine Stelle an der Dæmpferaufnahme.
Die Firma ersetze den Rahmen umgehend.

Wuerde dir auch den Stahlrahmen empfehlen.

Doch merke: Auch andere Muetter haben schøne Tøchter!

www.patria.net

Hallo Job,


was stimmt denn nun?

Muffen/Löten minderwertig?
Beim Schweißen wird der Stahl auf Schmelztemperatur gebracht und damit treten auch Gefügeveränderungen auf, abgesehen einmal davon, daß das Rohr leicht durchbrennen/einkerben kann.
Beim Hartlöten sind die Temperaturen viel niedriger, was grundsätzlich besser ist. So gilt Muffen/Hartlöten als Qualitätsmerkmal.
Das siehst Du auch daran, daß es Muffen/Hartlöten nur bei hochpreisigen Rädern gibt (ich weiß, es gibt hier auch geschweißte). Billige Räder sind jedoch immer geschweißt.

Gruß
Willi

Könnt es nicht sein, dass Löten einfach die ältere Verbindungsart ist? Von gelöteten und gemufften Brücken, Lokomotiven und meinetwegen Autos habe ich jedenfalls noch nichts gehört. Derartig hochbelastete Konstruktionen wurden früher genietet, belastbare Schweissverbindungen gibt es erst seit den 30ern - mit viel Lehrgeld und gelegentlich Himmelfahrt.
Nun sind Fahrradhersteller und -betreiber gelegentlich entsetzlich konservativ, deswegen wird immer noch gemufft. Gut sieht es aus, halten tut es auch. Das Schlachtross von meiner Mutter, vermutlich 1935 (das Fahrrad), ist jedenfalls eine Schweisskonstruktion, die noch immer hält.
Außerdem ist Schweissen und Schweissen nicht dasselbe. Kleisterer gibt es, man solls nicht glauben.

Falk, SchwLAbt

Naja, Falk

Zumindest was die Autos betrifft, ist Löten wieder groß in Mode gekommen...

Nennt sich jetzt eben "Laser-Löten", soll auch recht ordentlich halten!


Gruß Mario

Stahl ist eben auch nicht gleich Stahl, so wie Alu nicht gleich Alu ist.
Das Muffen ist z.Zt. bei Stahlrahmen sicher weniger verbreitet, als das Schweißen. Ein Qualitätsmerkmal ist es so oder so nicht. Es ist eben nur eine mögliche Verbindungsart. Die Qualität wird bestimmt von dem Gesammtkonzept und dessen handwerklicher Umsetzung.

Ein ganz netten Abriss über die verschiedenen Vor- und Nachteile der gebräuchlichen Rahmenmaterialien und Verarbeitungsverfahren finden Interessierte unter:
Bicicle Metallurgy (leider nur auf englisch)

Die Bewertung (Gewichtung) der jeweiligen Vor- und Nachteile in solchen Abhandlungen ist naturgemäß immer ein wenig subjektiv.

@katjob: Abhängig von der Legierung kann einem Alu bei Kontakt mit Salzwasser auch unterm Hintern weggefressen werden.

Flo hat eigendlich schon alles zum Rahmenmaterial gesagt, was zu sagen ist

*OT*
Mir persönlich ist Alu als Rahmenmaterial eher unsymphatisch, wegen der geringen elastischen Verformbarkeit und der schlechten Dauerschwingfestigkeit (obwohl beides durch richtige Dimensionierung und entsprechende konstruktive Maßnahmen annährend ausgeglichen werden kann). Ich nutze es allerdings gerne für div. Bastelein, weil es sich leicht verarbeiten läßt und man es so prima nieten kann und ich das Schweißen eh nicht beherrsche.
*/OT*

@Hansemic: Bei einem ungefederten Bock würde ich mal behaupten, daß es auf gar keinen Fall falsch ist, sich noch einen Stahlrahmen zu kaufen. Gute, gedichtete Industrielager haben durchaus ihre Vorteile. Warum immer noch Fahrräder produziert werden, in deren Bedienungsanleitung steht, daß man sie nicht mit Hochdruckstrahlern reinigen darf, ist mir eh nicht so ganz verständlich.

Grüße,
André

Wohl aus dem selben Grund, aus dem die Herstellergarantie auf ein Renn-Mountainbike erlischt, wenn es denn bei Rennen eingesetzt wird (Spezialized). Die Einschränkung, dass ein (Baumarkt-) Mountainbike nicht im Gelände gefahren werden darf, klingt ähnlich hirnrissig.
Das alles hat wohl zu tun mit dem Produkthaftungsgesetz und der Angst vor Schadenersatzklagen. Es gäbe wohl genug Stoff für eine hübsche Stilblütensammlung: "Unsere Bedienungsanleitungen".

Axel

Gebe dir vollkommen recht 7schlæferrad!

Die Produzenten scheinen nicht allzuviel Vertrauen ihre ihre Erzeunisse zu haben
Doch gebe ich zu Bedenken, dass auch "Nicht Gelænde" ziemlich uebel dem Material zusetzen kann.

Wie zum Beispiel: Bordsteinkanten, Strassenbahnschienen etc.

Wohl (leider) nicht nur. So ist es ja immer noch nicht unüblich, z.B. ungedichtete Lager zu verbauen.

Haftungsausschlüsse und Garantieverlust kann ich ja für bestimmte Bereiche noch verstehen und akzeptieren. Und das bei einigen MTB-Style Rädern darauf hingewiesen wird, daß man sie nicht ihrem augenscheinlichen Verwendungszweck zuführen darf, halte ich für lebensrettend.

Hallo Andrè,

Da stimme ich Dir voll und ganz zu. Es ging mehr um die Aussage "minderwertige Muffen".

zu Falk:
Muffen ist die ältere Technik, aber nicht die schlechtere. Das Problem ist der Hitzeeintrag, Gefügeveränderungen, Durchbrennen, Verziehen des Rahmens beim Schweißen und ist deshalb bei den neuen dünnen Rahmenrohren erst mit modernen Schweißmaschinen/Schutzgas in zufriedenstellender Qualität möglich. Bei den Materialstärken von Brücken/Eisenbahnen tritt dieses Problem auch mit Handschweißen nicht so deutlich auf.
Das 1935-Fahrrad hat entweder extrem dicke Rohre oder ist wahrscheinlichlich nicht geschweißt, sondern muffenlos oder mit Innenmuffen gelötet.

Links:
ADFC Rohrverbindungstechniken
Wikipedia Muffen

Gruß Willi