Moin,
Habe gestern zufällig den Erfinder eines Gepäckträgers getroffen, der sich nach hinten mit Schnellspannern ausziehen lässt und dann 4 Packtaschen aufnehmen kann.
Zuladung beträgt 40kg, davon 8 kg im ausgezogen Bereich, gefertigt aus Edelstahl.
Bei Tubus wurde er wohl auf Dauerfestigkeit getestet und auf der Eurobike vorgestellt. Wenn genügend Bestellungen (250 Euro) eingehen, wird die erste Serie produziert.
https://www.kronfeld.bike/

Finde die Lösung interessant und wollte ihn daher mal vorstellen. Was meint ihr?

Gruß Roland

Gepäck weit hinter der Hinterachse führt mit Sicherheit zu unkontrollierbaren Schwingungen am Rad.

Ich sehe das wie Stephan. Die Stabilität des Systems sollte nicht besonders gut sein. Eine Verteilung des Gewichts derart, dass ein Teil an einem Lowrider am Vorderrad angebracht wird, ist wesentlich günstiger. Das mag bei einer Tour entlang eines steigungsarmen Flussradweges mit gutem Untergrund keine ganz so große Rolle spielen, aber schon bei der Bewältigung größerer Steigungen wird der erste entscheidende Nachteil erkennbar werden. Das Vorderrad noch auf dem Boden zu halten, dürfte schwierig sein.

Im Juni bin ich auf meiner größeren Radreise (mit Zelt usw.) mit dem klassischen "6-Pack" gefahren, hatte also auch die Taschen vorne verwendet. Letzte Woche bin ich noch einmal 500 km gefahren und habe für diese relativ kurze Tour keine Zeltausrüstung dabei. Die beiden hinteren Packtaschen hatten alles Gewicht getragen. Bei Anstiegen über 10 % merkte ich bereits den Unterschied und bei mehr als 15 % musste ich aufpassen, dass das Vorderrad sich nicht komplett vom Boden entfernte.

Das nächste Problem wird bei schnellen Abfahrten ersichtlich werden. Hier ist ein hinten ausladendes System sicher weniger stabil.

Es mag Anwendungen für einen verlängerten Gepäckträger geben, aber für meine Radreisen wäre es nicht geeignet.

Zum gleichzeitigen Transport von Kind im Kindersitz und 2 Gepäcktaschen habe ich mir auch mal Ausleger nach hinten aus Stahlrohr gebogen und montiert. Ähnlich wie bei dem hier beschriebenen Gepäckträger ist das Gewicht hinter der Hinterradachse angebracht. Die Auswirkung auf das Fahrverhalten war negativ. Im Flachen noch ok, bei Anstiegen hobbdas Vorderrad schnell ab. Bei Abfahrten wurde das hanze sehr instabil und schwer zu kontrollieren. Daher nur als Notlösung ok.

Wenn man sich das Bild auf der HP ansieht, wo der "Vater" (mit ca. 20cm zu tief eingestelltem Sattel fährt) und das Kind (wieso gibt es dort eine extra Stange zum Kindersitz?) vor einem Flugzeug abgebildet sind, dann frage ich mich schon, was passiert beim Absteigen des Fahrers? Wahrscheinlich muss das Rad am Lenker nach unten gedrückt werden, um ein nach Hintenkippen zu verhindern.
Aufgrund meiner Schuhgröße muss ich andauernd meine Packtaschen max. weit hinten montieren und weiß, dass das dem Fahrverhalten nicht gut tut. Wer unbedingt seinen ganzen Hausrat mitschleppen muss, wäre vom Fahrverhalten mit einem Anhänger sicher besser beraten oder einem entsprechenden Lastenrad.
Die nächste Sache, die mich zweifeln lässt, ist die "Finalisierung" in den Oberlinwerkstätten in Potsdam. Meine Gabel haben die dort auch finalisiert, aber richtig final. Die war danach reif für die Tonne. Und dafür musste ich auch nur dreimal nach Potsdam fahren.

Menno, du bist aber ungnädig!
Wer seinem Kind einen derart ausladenen Rucksack ins Gesicht schwenkt, sollte lieber die Taschen weiter vorne und das Kind ganz nach hinten platzieren. Dank Helm kann ja beim Umkippen überhaupt nichts passieren
Augen auf bei der Elternwahl!

Nun, wenn das VR aufsteigt, kommt man ja schon etwas leichter den Berg hoch.

Ohne Witz: die Bilder und Filme sind ja im Flachland entstanden. Vielleicht haben die Erfinder an bergiges Gelände nicht explizit gedacht (?).

https://www.cargobikeforum.de/forum/index.php?threads/kronfeld-tragfl%C3%A4che-you-dont-need-a-cargo-bike.9734/page-3#post-233563 - Die Erfinder haben das nach eigenen Angaben umfangreich getestet und gehen davon aus, dass man die hinteren Taschen nur für leichtes Zeug wie Schlafsack oder Decken nutzt.

Selbst wenn das halbwegs so hinhauen sollte, sehe ich bei einem regulären Preis ab 300 EUR nicht die Nische, die so viel Geld für ein eingeschränkt nutzbares Produkt ausgeben will.

Eine Schnapsidee - im Verhältnis zum LR nur Nachteile ( u. a. Kosten, Fahrdynamik)

Die Erfinder werben mit "Ready for takeoff". Womöglich gilt das fürs Vorderrad?
Und dem Gepäck soll das Fliegen beigebracht werden. Vielleicht dem Fahrer das Hinfliegen?

Ich habe übrigens eine brilliante Startup-Idee und suche Investoren, die sich mit mindestens 1000 Euro beteiligen dürfen und dafür 10 Prozent Rabatt aufs Produkt bekommen, wenn es marktreif ist: einen Sack aus wasserdichtem Material und wasserdichtem Verschluss, den man oben auf dem Gepäckträger befestigen kann.

Dass hinter der Hinterradachse hängende Taschen nur bei sehr verwindungssteifer Ausführung der Trägerkonstruktion und schwererem "Kontergewicht" durch Paktaschen vorne funktionieren ist bekannt seitdem es das gibt, seit ca. 1950.
Dieser Träger wird funktionieren an schweren E-Bikes und Lastenrädern, die vorne etwas an Gewicht entgegenzusetzen haben, allerdings nicht im Wiegetritt, dafür ist weit hinten und hoch einfach zu ungünstig. Spannend dürfte da auch die Haltbarkeit der Speichen werden, die über Gebühr mehr belastet werden. Und der Träger darf nicht zu schwer belasten werden.

Glaube die Speichen leiden jetzt nicht unbedingt mehr als sonst. Aber die anderen Punkte würde ich genauso unterstreichen:
- Tendenz am Berg vorn abzuheben
- unruhiges Fahrgefühl
- oben benannte Schwingungen könnten dauerhaft negative Auswirkungen auf die Haltbarkeit des Trägers (Stichwort Dauerschwingbruch) haben

Wie von Vorrednern genannt: Könnte eventuell was für spezielle Fahrradvarianten (Lastenrad, Rädern mit sehr langem Radstand, Tandem) sein, aber definitiv nichts für "gängige" Radgeometrien und Zuladungen.