Hi,

ich hab leider keine Erfahrung mit Kettenschaltungen, daher wäre ich über euren Input sehr dankbar:

Meine Mutter ist gerade mit dem Rad auf dem Weg nach Nordschweden und den Lofoten. Relativ schwer bepacktes Reiserad, kleine, zierliche Frau drauf. Und im Gegensatz zum letztjährigen Donauradweg (oh wunder!) machen ihr die Hügel deutlich zu schaffen.

Laut Komoot handelt es sich dabei um Hügel, die maximal 2-300 Höhenmeter bei max. ~7% Steigung bereithalten. Trotzdem erzählte sie, dass sie solche Hügel in weiten Teilen schiebt, einfach weil sie nicht die Kraft aufbringen kann.

Ich hab Erfahrung darin mein Rohloff-Reiserad berggängig zu machen durch Ritzeltausch und hab inzwischen ein Setup gefunden, wo ich bis 14% Steigung eigentlich überall problemlos hochkomme, ist halt ein sehr langsames Vergnügen, aber doch recht kraftschonend durch hohe Kurbelfrequenz.

Etwas ähnliches würde ich ihr gerne durch einen Kassettenwechsel vorschlagen, einfach damit sie sich weniger plagen muss. Ihr fehlt dazu jedoch auch das technische Wissen, bevor sie also bei einem schwedischen Radhändler bzgl. Wechsel anfragen kann, wäre es gut zu wissen, auf welche Kasette der Umstieg erfolgen sollte. Dazu wäre ich um Meinungen sehr dankbar.

Bisheriges Setup:
KTM Veneto Light Disc Trapez (Hier ein Link zu den technischen Daten).
Umwerfer: Shimano Deore T6000
Kurbelgarnitur: Shimano Deore T521 48-36-26T
Schaltwerk: Shimano Deore T6000-SGS shadow
Kassette: SHIMANO GRX HG500-10 / 11-34T
Kette: Shimano HG54-10

Jetzt wäre also die Frage, womit man die 11-34er Kassette ersetzt.
Ein wenig habe ich dazu schon im Ritzelrechner gespielt.
Original-Setup
11-36-Setup
11-48-Setup

Ich denke, wenn sie 1 oder 2 Gänge "nach unten" dazu gewinnen würde, wäre schon viel gewonnen, schätzt ihr das auch so ein?

Würdet ihr einem der vorgeschlagenen Setups eine Präferenz geben?
Kann hierzu ein Tausch der Kassette problemlos vorgenommen werden bei den verbauten Komponenten?
Muss schon beim Wechsel auf 11-36 eine längere Kette montiert werden, oder dürfte das noch original klappen? Bei 11-48 nehme ich an, das auf alle Fälle ein Kettenwechsel notwendig wäre, korrekt?

Ihr seht, jegliche Hilfe ist sehr willkommen gegen meine Planlosigkeit. Vielleicht sagt ihr auch, es ist das völlig falsche Vorgehen und es sollte zunächst ein kleineres Kettenblatt montiert werden.

Vielen Dank!

Grüße
Daniel

Ich würde ihr vorschlagen alles unwichtige an Gepäck nach Hause zu schicken.

Vermutlich passt die 11-36-Kassette nicht und ich glaube auch nicht, das zwei Zähne mehr hinten genügen würde. Allerdings ist die 3-fach Kurbel mit immerhin 26 Zähnen am kleinen Ritzel eigentlich schon eine recht taugliche Untersetzung für nur 7% Steigung. Wahrscheinlich ist das Rad sehr schwer bepackt und dadurch reicht die Kraft nicht?

Das gibt zwei Lösungen zur Auswahl:
1. Die Kurbel wechseln auf eine 40-30-22. Eine größere Kassette überfordert das Schaltwerk, erst recht die 11-46er Kassette.
Die wäre nur möglich, wenn man die Kette aufs mittlere Kettenblatt schaltet und dann den Umwerfer lahm legt (Schaltzug ab). Also 1x fährt mit 36x11-46. Das wäre eine Möglichkeit, falls die empfohlene Kurbel nicht verfügbar ist.

2. Technisch einfacher, aber mental anspruchsvoller ist Gewichtsreduktion. Einfach mehrere Kilo Gepäck zurück lassen.

Hi Daniel,


1. 11-48 Kassette montieren lassen
2. Grosses Kb stillegen (=Umwerfer einstellen auf 2fach) - 48z braucht kein Mensch
3. Testfahren - je nach vorhandenem Schaltaugenmass (idR 25-30mm) könnte es mit einem SGS klappen 42er funzen bei mir ohne Schaltaugenverlaengerung)
4. Gerümpel heimschicken (habe auch ich schon ausgiebig gemacht)

Alternativ:
1 aber mit Svhaltaugeverlängerung
2. 22 - 20 ER KB

Ich wuerde auch zuerst mit einer anderen Kurbel (mit 22er Blatt) ansetzen. Das bringt deutlich mehr als die 11-36er Kassette und ist vermutlich billiger als Kassetten- plus Schaltwerkwechsel um die 11-48er Kassette zu unterstuetzen ... wobei du vielleicht beidest machen solltest.

Hier mal nachgerechnet:

26/34*2.22m = 1.70m
26/36*2.22m = 1.60m
22/34*2.22m = 1.44m

Ein kleinster Gang mit 1,70m Entfaltung waere fuer mich ein Graus, selbst bei einem Stadtrad und das als trainierter Mann. Nur mal als Vergleich: Bei meinem Reiserad habe ich den kleinsten Gang von 1,43m auf 1,28m verkuerzt und bin mega gluecklich damit. Ich verwende diesen ersten Gang staendig!

Der erste Gang beim Fahrrad deiner Mutter ist definitiv zu lang, selbst wenn sie kein Gepaeck dabei haette, ist so eine lange Uebersetzung Quatsch, meiner Meinung nach. Sie koennte im letzten Gang bei 40 km/h ja noch richtig beschleunigen und bei 50 km/h wuerde sie noch keine 90 U/min kurbeln!

Mit 28" muss man schon kleine Kettenblaetter *und* grosse Ritzel nehmen, damit man zu ausreichend kleinen Gaengen kommt.

Vielen Dank euch allen für die Hilfe!
Gerümpel heimschicken ist natürlich schon bedacht worden, allerdings ist nicht mehr viel "Gerümpel" vorhanden, da ginge es dann daran wichtige Ausrüstungsgegenstände durch leichtere Versionen zu ersetzen und wir wissen ja alle, wie teuer so etwas ist. Sie hat schon ganz ordentlich gepackt aus meiner Sicht. Wie schon erwähnt, ist eine recht kleine Frau und es hapert eher an der Kraft, als das das Fahrrad jetzt maßlos überpackt wäre... (auch wenns kein Bikepacking Setup ist).

3. Kettenblatt stilllegen wird als Idee im Hinterkopf behalten, Sorge macht mir dabei aber der Hinweis, dass eine andere Kassette voraussichtlich die Grenzen des Schaltauges erreichen könnte.


Meillo, dir vielen Dank für Analyse und den Hinweis, dass wir uns die Schwergängigkeit der derzeitigen Übersetzung nicht nur einbilden.
Die Idee auf ein 22er Blatt vorne zu gehen, gefällt mir.
Wieder mit dem Ritzelrechner gespielt:
Original-Setup (48-36-26 + 11-34)
Kurbel-Wechsel (44-32-22) + Original Kassette (11-34)
Kurbel-Wechsel (44-32-22) + Kassettenwechsel (11-36)

Mit nur Wechsel der Kurbel käme man runter auf eine Entfaltung von 1,44m; bei Wechsel Kurbel+Kassette auf ~1,35m.

Jetzt folgende technische Frage zur Umsetzung, denn ich gestehe, ich blicke da bei Shimano auch nach einigen Stunden auf der Website überhaupt nicht durch.

- Müsste der Wechsel Vorne einen kompletten Wechsel der Kurbel beinhalten? Oder kann einfach das kleinste Kettenblatt ausgetauscht werden? Ich hab beispielsweise dieses 22er Kettenblatt gefunden, allerdings finde ich keine Hinweise, ob das mit der "Deore T521" Kurbel passend ist. Schaut man da lediglich auf den Lochkreis-Durchmesser (der würde passen), oder müssen da andere Faktoren berücksichtigt werden?
- Auch bei einem Wechsel auf 22er Kettenblatt vorne gibt es mit dem Umwerfer keine Probleme, korrekt?
- Ich vermute ein Kettenwechsel wäre nicht notwendig.

Wenn jetzt auch noch hinten ein Wechsel auf 11-36er Kassette vorgenommen wird:
- Dürfte diese Kassette noch ohne Schaltwerk-Verlängerung klargehen?
- Braucht es für diese neue Kombination einen Kettenwechsel?
- Und wieder die Frage: Welches Modell genau nimmt man da als Kassette? Wie ist es um die Kompatibilität bestimmt, wenn man bspw. diese hier nimmt?

Danke euch vielmals für die Hilfe, wenn ich diese Punkte noch klären kann, mache ich mich an den Kontakt zu schwedischen Radhändlern ;-)

Grüße
Daniel

An sich sind die grossen Kettenblaetter auch zu gross. 22-32-42 macht schon mehr Sinn als 22-38-48. Das ist wahrscheinlich auch die einfachere Operation, weil du zum Wechsel des kleinen Kettenblattes die Kurbel sowieso abziehen musst. Und wenn sie nicht selber rumschraubt, dann ist ein kompletter Kurbelwechsel im Radladen vermutlich auch einfacher.

Ich denke, ich wuerde im Radladen nach einem Kurbelwechsel auf eine 22-32-42 Kurbel fragen. Das sollte eine recht einfache Aktion sein.

Die Kassette wuerde ich erstmal so lassen und schauen was die neue Kurbel so veraendert. Einen Kassettenwechsel auf 36 statt 34 finde ich nicht lohnenswert genug. Ein 48er Ritzel faende ich laengerfristig wohl schon sinnvoll, das erfordert aber schon mehr Umbau. Das wuerde ich dann eher in Ruhe zuhause fuer die naechste Tour machen lassen.

Wie lange fährt denn Deine Mutter schon auf dem Antrieb? Wenn es mehr als 3000km auf der Kette sind, könnte es sinnvoll sein, gleich den gesamten Antrieb (Kassette auf 11-36) zu wechseln, ansonsten nur die Kurbel auf eine MTB-Kurbel (22-32-42(0)), wie schon oft gesagt. Nur die Kassette lohnt nicht, die würde ich halt nur samt Kette mittauschen, wenn der Antrieb schon verschlissener ist.

Braucht Deine Mutter den Hosenschutz? Es kann nämlich sein, dass der nicht mit einer MTB-Kurbel harmoniert. Das könnte aber auch ein halbes Kilo an Gewicht sparen, was auch am Berg nicht schadet (wenn auch nicht viel nützt). Weiterhin kann auch sein, dass bei einem Kurbelwechsel auch das Innenlager getauscht werden musst, es kommt halt darauf an, was der Laden vor Ort hat.

Nein, Wechsel der Kettenblätter auf 44-32-22 oder 42-32-22 geht auch. Je nachdem was der Fahrradladen da hat. Preislich wird es wahrscheinlich keinen großen Unterschied machen. Ich würde allerdings darauf achten, dass keine genietete Kurbel verbaut wird.

Aus eigener Erfahrung schaltet das Shadow-Schaltwerk eine 40er Kassette (zb. von Sunrace) noch problemlos ohne Schaltaugenerweiterung etc. Vorne noch das 22er Blatt und man kommt überall hoch, evtl. ist der Sprung vom 36er Blatt schlecht zu schalten, da lohnt sich dann evtl wirklich wie schon empfohlen mit allen Blättern nach unten zu gehen. Kettenblätter in allen möglichen Lochkreisen kann man kaufen, da braucht man keine neue Kurbel.

Moin Daniel,
in Anhängigkeit der Teileverfügbarkeit (und Kosten ) eine simple Alternative zum kompletten Tausch der Kurbelgarnitur:
Das kleine 26er-Kettenblatt durch eines mit 22 Zähnen ersetzen (vermutlich Lochkreis 64), den Umwerfer etwas tiefer setzen dann auf das kleinste und mittlere Kettenblatt begrenzen (das große schafft er dann nicht mehr). Kette und Kassette bleiben dabei unverändert.

Aus eigener Erfahrung würde ich den Wechsel auf 40-30-22 Kurbel empfehlen. Das geht meist problemlos. Nur Umwerfer tiefer schieben soweit wie möglich und evtl. neu einstellen. Der Umwerferkäfig steht zwar dann optisch i.d.R. nicht mehr sehr ansehnlich zum großen KB. ansonsten funzt das aber. Weiterhin sind nach meiner Erfahrung die Ersatzkettenblätter für 10fach-Ketten in dieser Kombination noch am besten verfügbar. 44-32-22 z.B. müsste auch funktionieren und hätte laut ritzelrechner.de eine Wahnsinsbandbreite. Eine komplette Kurbel oder ein kompletter Satz Kettenblätter in dieser Kombination und für 10fach-Kette ist aber schwer zu finden.
Mit Wechsel auf 11-36-Kasette habe ich schon bei 2 Trekkingrädern nicht so gute Erfahrung gemacht. Das obere Schaltwerksröllchen stand immer ziemlich dicht an dem 36er Kranz egal wie weit man die B-Schraube reingedreht hat. Und sowohl das Schalten auf das 36er Ritzel als auch das wieder runter Schalten machte immer wieder Probleme.

Ich habe dagegen den Wechsel von 34 auf 36 Zähne gar nicht bemerkt, allerdings mit einem Neunfach-XT-Schaltwerk. Das selbe Schaltwerk schaltet auch eine Zehnfach 11-42-Cassette, allerdings ist da das obere Schaltröllchen wirklich grenzwertig nahe am Ritzel, was man auch hört. Abgesehen von der Geräuschentwicklung funktioniert es aber.

Hängt wahrscheinl. hauptsächlich vom Schaltwerk und, wie oben schon erwähnt, Positionierung des Schaltauges ab und muss für das jeweilige Fahrrad ausgetestet werden. Da wäre halt zu klären, zu wieviel Experimenten der Radhändler vor Ort auch bereit ist.

Wenn man selbst etwas asprovieren kann, geht vieles, was eigentlich nicht geht.

Ich fahre hinten 11-46 (9fach) und vorn 36-22.(war eigentlich 3-fach, aber das große Kettenblatt habe ich abmontiert und so den Umwerfer etwas tiefer stellen können.
Dazu eine KCNC-SChaltwerksverlängerung. Mit diesem Setup brauche ich die Kette nicht zu verlängern (als ich noch das 48-er Kettenblat dran hatte, brauchte ich 118 kettenglieder, damit bei einem zufälligen groß-groß es nicht zu einem Schatwerkabriss kommt.)
Ob das Schaltwerk dann Deore, Altus oder Microshift ist, mag vieleicht eine Rolle spielen, aber ich habe das nicht bemerkt.

Vermutlich wird es eher deshalb schwierig, weil ja Werkstätten, die Haftung für ihre Arbeit übernehmen müssen, nicht verbauen wollen, was außerhalb der Spezifikationen liegt.
Und ein Fertigrad mit so einer Untersetzung (wie ich sie habe und auch brauche) ist mir noch nie unter die Augen gekommen.

In meiner Erfahrung ist dort, wo ich ohne Gepäck vorn 22 - hinten 36 fahre (so 6-8%), brauche ich mit Gepäck hinten die 42 Zähne, und wenn es noch steiler wird bin ich froh 46 Zahne hinten zu haben.

Gewiccht sparen ist zwar schön und gut, aber das bedeutet Abstriche am Komfort. Und 2-3 Kilo weniger sind da kaum spürbar. Wenn man aber 20 Kilo einsparen kann...

VG aus Budapest
Martin

Ich denke, das kommt sehr darauf an. Dass ein Neunfach-XT-Schaltwerk eine Zehnfach 11-42-Cassette schalten kann, war bei uns ein ausdrücklicher Tipp des Händlers. Er meinte eher, dass natürlich der Hersteller lieber möchte, dass man nur die Zusammenstellungen verwendet, die er vorgesehen hat und deshalb im Zweifel behauptet, dass anderes nicht funktioniert.

Wechsel auf ein 22er Kettenblatt halte ich auch für die beste Lösung. Bei den Daten zur Kurbel finde ich: Kurbelgarnitur Shimano Deore T521 Octalink, das ist ein seltener und nicht mehr gebräuchlicher Innenlager Standard. Bei Kurbelwechsel kommt noch ein neues Innenlager dazu, wahrscheinlich auf HT2. Beim Wechsel auf ein 22er Blatt reicht die Kapazität des Schaltwerks nicht. Könnte klappen, muss aber nicht. Wenn man selber schraubt kann man vieles probieren, eine Werkstatt, die für ihre Arbeit garantiert, könnte da Schwierigkeiten machen.
Meine Lösung sähe so aus: 22er Kettenblatt dran, 48er Blatt weglassen, Geschwindigkeiten 45 - 50 km/h braucht man in der Regel auf Radreise nicht, Berggänge sind wichtiger. Bleibt vorne 22 und 36, Umwerfer tiefer setzen und begrenzen. Diese Übersetzung fahre ich auf meinen Rädern, reicht für Reise und MTB, funktioniert problemlos, nur beim Schalten der Kettenblätter hinten einen Gang mehr gegenschalten. Kosten nur für das kleine Kettenblatt, Innenlager bleibt, evtl. kürzere Kettenblattschrauben oder 4 Unterlagscheiben.

Roland

Und das funtioniert bei euch? denn da passt überhaupt nichts zusammen. Beim Wechsel von MTB 9- auf 10fach bei Shimano hat sich alles geändert. Schalthebel bekamen einen viel längeren Zugeinholweg, die Schaltwerkgeometrie wurde dazu passend geändert, der Abstand der Ritzel wurde kleiner, bei 42 Zähnen die maximal mögliche Ritzelgröße des Schaltwerks deutlich überschritten.

Roland

.. das funktioniert mit Rennrad 10fach Hebeln: Tiagra 4600, alte DA Rahmenhebel, Lenkerendschalter. Gruß, Chris

Hängt von der Geschwindigkeit ab und der Trittfrequenz, die Deine Mutter bei 7% fahren will. 26/34 ist m. E. schon eine kleine Übersetzung für 7% auf Asphalt.

https://www.j-berkemeier.de/Ritzelrechner.html

Bei 28er Laufrädern und 80 Umdrehungungen/min fährt man ca. 8 km/h mit 26/34.

Bei 60 Umdrehungen/min sind es ca. 6 km/h.

Gruß
Peter

So genau wird sie das nicht wissen, aber wenn sie schiebt, heißt das doch ganz klar, dass sie eine deutlich kleinere Übersetzung braucht.
11-36 statt 11-34 wird das nicht entscheidend verändern, wie diverse Vorredner schon sagten.
Ein wichtiger Knackpunkt ist aber wirklich der Zustand der Kette. Wenn diese schon verschlissen ist, wäre u.U. gleich ein Austausch von Kettenblättern, Kette und Kassette nötig oder sinnvoll.
Da ich so den Eindruck habe, dass sie auch im Alltag keine 48 zu 11 Übersetzung braucht, wäre ein Tausch aller drei Kettenblätter und damit wohl der Kurbelgarnitur auf 22/30/40 wohl das Sinnvollste.
Ob diese etwas größere Aktion im Urlaub und teuren Norwegen schlau ist, oder ob sie es vor Ort als erster und relativ einfacher Schritt beim Einbau eines 22er Kettenblatts belässt, muss sie selbst wissen.

Moin Daniel,

hätte ne unbenutzte Kurbel FC M521 hier rumliegen.
Kettenblätter sind 22-32-44 und hat Oktalink.
Ist wohl 9fach. Hatte mal gelesen das das mit 10 fach gehen soll...?
Da kann bestimmt ein Mitforent mal aushelfen.

Würd ich wenn zu gebrauchen und unter Erstattung der Versandgebühr euch zukommen lassen.

Gruß Hans

Dito.

@theslayer90 Ein 22 Zähne Kettenblatt sollte jeder Radladen auf dem Weg greifbar haben.
Im ersten Schritt ein 22 Zähne Kettenblatt einbauen und testen, springt die Kette über?
Das große Kettenblatt am Umwerfer sperren, und je nach Verfügbarkeit durch ein Kettenschutz für das mittlere Kettenblatt ersetzten.

Dann ein Testtag mit den Steigungen vor Ort fahren lassen. Je nach Erfahrung so weiterfahren.

Oder die Übersetzung weiter anpassen. Andere Kurbel oder Kassette sind ein größerer Aufwand, je nach Situation vor Ort einfach bis schwierig.
Mit dem 22 Zähne Kettenblatt läßt sich die Strecke bis zum nächsten Schrittt eher Überbrücken.

Dem Schaltwerk ist der Einzugsweg der Hebel doch egal. Wie Chrisli richtig sagt, kommt es darauf an, dass die Schalthebel zur Cassette passen.

Worum es mir eigentlich ging ist die Tatsache, dass man die Kapazität des Schalterks deutlich überschreiten kann. Wir wollten für das Tandem eine Übersetzung mit großer Bandbreite, da muss man eigentlich immer Dinge verwenden, die offiziell nicht gehen.

[zitat=m.indurain. 26/34 ist m. E. schon eine kleine Übersetzung für 7% auf Asphalt.

https://www.j-berkemeier.de/Ritzelrechner.html


Gruß
Peter [/zitat]

Das mag in der Theorie richtig sein, aber am Berg tritt man eben bei langsamer Geschwindigkeit anders. Und wenn jemand ohne Klickpedalen fährt, nicht mehr zu der jüngeren Genration gehört, dann schaut es eben auch anders aus.
Ich zumindest falle bei 22/46 nicht vom Rad, bei ca. 5,5 km/h, und etwa ab 6-7% nutze ich diese Untersetzung

Der Schaltzugeinzug ist absolut nicht egal. Hebel und Schaltwerk müssen zueinander passen. Bis 9fach passten alle Shimano MTB- und Road Hebel und Schaltwerke zusammen und konnten munter gemischt werden. Die Zugwege waren kurz. Mehr und damit enger zusammenstehende Ritzel machten es einstellempfindlicher. Längenänderung des Zugs durch Temperatur und Alterung verschlechterten die Exaktheit.
Mit Einführung von MTB 10fach und später Road 11 f. wurden die Zugeinholwege pro Schalthebelklick etwa verdoppelt, dementsprechend wurde die Geometrie der Schaltwerke angepasst, denn pro Klick soll das Schaltwerk nach wie vor eine Seitwärtsbewegung von einer Ritzelbreite machen.
Wenn der 10f.Hebel statt 2mm jetzt 4mm einholt kann das 9f. Schaltwerk nicht die gleiche Bewegung machen wie vorher.

Das XT Schaltwerk RD-M771 SGS (9-fach) schaltet laut Shimano bis max. 34 Zähne Ritzel. 2 Zähne mehr gehen fast immer, ein 42er dürfte nicht funktionieren. Die Bewegung des Schrägparallelogramms ist dem Winkel vom kleinsten zum größten Ritzel angepasst. Das obere Schaltröllchen stößt an das größte Ritzel.
Hängt etwas vom Abstand Ritzel zum Schaltauge ab. Mit reindrehen der B-Schraube, gar einer längeren oder einer Schaltaugenverlängerung kann man den Abstand erhöhen, leider wird dadurch der Abstand des Schaltröllchens zu allen Ritzeln größer. Für exaktes, schnelles schalten soll der aber kurz sein. Diese Schaltaugenverlängerung führt immer zu schlechterem Schaltverhalten. Ich weiß aber auch, dass jeder einen anderen Maßstab für exaktes Schaltverhalten hat.

Die Kapazität des Schaltwerks hat mit der maximalen Ritzelgröße nichts zu tun, sondern soll den Unterschied zwischen klein - klein und groß - groß aufnehmen.

Chrisli sagt nichts zu Schalthebel und Kassette, sondern spricht einen Sonderfall an. Die Road Schalthebel erhielten den längeren Zugeinholweg erst später, zu den Road 10fach Hebeln passen die 9fach MTB Schaltwerke. (Ausnahme Tiagra 4700 10fach)

Roland

.. nun sage ich, dass die von mir erwähnten Schalthebel alle ein 9fach Deore 591 Schaltwerk mit einer 10fach Kassette 11/34 schalten

Hab ich doch geschrieben: 10 fach Road Hebel schalten passend mit 9 fach MTB Schaltwerken, da 10f. Road Hebel noch den Zugweg der 9f. haben. Oder liest Du etwas anderes?

Roland

Ich danke euch allen für eure Hilfe, mir ist dadurch einiges klarer geworden.


Das ist genau das Vorgehen, das jetzt geplant ist. Radladen ist informiert, hat angeblich ein 22er Kettenblatt vorrätig, das würde jetzt als erstes getauscht werden und dann schauen wir weiter. Wenn das nicht ausreichend ist, dann kommt noch eine neue Kassette dazu und der Laden schien mir gut genug ausgestattet und erfahren genug, um etwaige Tests bezüglich Kompatibilität mit der Kassette auch abschätzen zu können.

Bin mal gespannt ob das so alles klappt und was Mutter dazu sagt, wenn sie doch endlich mal die Hügel hochkommt und nicht täglich mehrere Kilometer schiebt ;-)

Grüße
Daniel

*seufz*
Frau sollte niemals kurz in zwei Sätzen am Tablet antworten, das führt nur zur Verwirrung.
Also nochmal ausführlicher.




Das war mir tatsächlich nicht klar, ich dachte, MTB-10fach passt auch noch. Wir fahren zwar in der Tat Road-Schalthebel (und zwar die für geraden Lenker), aber ich war immer der Meinung, dafür hätten wir uns wegen der Rennradkurbel und des Rennrad-Umwerfers entschieden.


Doch tut es. Egal was Shimano sagt und auch egal was du sagst. Wir haben das seit über 20.000 km im Einsatz. Natürlich ist das keine Garantie dafür, dass es immer funktioniert, aber wir haben damit weit bessere Erfahrungen gemacht als mit Manipulationen der Kettenblattgröße (siehe unten).


Wir haben keine Schaltaugenverlängerung im Einsatz und die B-Schraube ist auch nicht ganz reingedreht. Was wie geschildert dazu führt, dass das Fahren auf den größten Ritzel etwas lauter ist, weil das Schaltungsröllchen und das Ritzel die Kette quasi einklemmen. Man könnte den Abstand noch erhöhen, aber um den Preis, dass das Röllchen auch von den anderen Ritzeln weiter wegsteht. Weswegen wir uns für diese Einstellung entschieden haben.


Das Schaltverhalten ist bei einem Tandem aufgrund des sehr langen Zuges generell nicht so exakt und eine Cassette mit großer Spreizung macht das ganze nicht besser. Nichtsdestotrotz ist das Schaltverhalten weit besser als vorher befürchtet und mindestens so gut wie beim Vorgängermodell, bei dem wir das gleiche Schaltwerk mit einer offiziell dazu passenden Cassette benutzt haben.


Indirekt natürlich schon, denn durch dieses große Ritzel wird auch die Kapazität überschritten. Das wird sie beim Tandem aber immer, denn grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, die gewünschte Bandbreite zu erreichen: entweder man benutzt größere Ritzel als vorgesehen oder weiter gespreizte Kettenblätter. Wir hatten lange Jahre letzteres (52-42-24) und dabei ist das Schaltverhalten *wirklich* schlecht. Deshalb waren wir sehr froh, dass wir den Tipp erhalten haben, dass auch deutlich größere Ritzel als vorgesehen funktionieren.

Als Update:
Sie hat jetzt in Östersund eine neue Kassette + Kette bekommen.
Einzelne Kettenritzel gabs nicht, der Laden hatte auch keine passende Kurbel fürs Rad.
Im zweiten Radladen hätte es zwar die passende neue Kurbel gegeben, aber der Radhändler wäre nur zu einem Kompletttausch mit Kette und Kassette bereit gewesen. Und da dort nur eine 11-36 Kassette bereitstand und übere 300€ für den Wechsel aufgerufen wurden, ging es wieder zurück zum 1. Radhändler.

Jetzt ist eine neue Kette und eine 11-42er Kassette verbaut (statt dem Original 11-34), scheint ordentlich zu funktionieren. Großes "Schnäppchen" bei 180€ inkl. Einbau, das ist halt der Skandinavien-Aufpreis ;-)

Die ersten Hügel sind schon getestet worden (jedoch noch ohne Gepäck) und sie kann einen signifikanten Unterschied feststellen. Mal sehen wie es mit Gepäck sein wird, aber besser ist es auf alle Fälle. Sofern es noch nicht ausreicht, wird sie in Kiruna oder Narvik dann noch den Tausch auf 22er Kettenring vorne vornehmen, dann kommt sie hoffentlich auch die vertikale Häuserwand hoch ;-)

Sie bat mich ein ganz herzliches Dankeschön für die vielen Infos hier im Thread auszurichten. Danke für die flotten Infos.

Grüße
Daniel

In Anbetracht der Versorgungslage und dem Fakt dass das ein Octalinkinnenlager ist, denke ich dass deine Mutter die bestmögliche Lösung bekommen hat ohne das Portmoney implodieren zu lassen. Echt gut, dass da ein MTB-Schaltwerk mit sehr hoher Kapazität verbaut ist an dem Rad.

Und in Narvik kam jetzt auch noch vorne ein 22er Kettenblatt dazu, nun fährt sie im ersten Gang sogar die Anstiege mit 10% Steigung durch. Und irgendwie hat der Fahrradmechaniker es sogar hingekriegt, dass alle 3 Kettenblätter vorne noch brauchbar angesteuert werden können.

So ist sie jetzt wunschlos glücklich mit der Kombi, danke euch noch mal für die Hilfe!

Das klingt gut!

Wie groß war das mittlere Blatt noch einmal?

Es ist nun vorne 48-36-22 installiert und hinten 11-42.

Danke!

Optimal für nicht mehr ganz so junge Leute. Gut, dass die Werkstatt sich dem nicht verschlossen hat.
Dieselbe Übersetzung habe ich auch an einem Rad und bin froh darüber, sie zu haben.

Das manche Übersetzungen gleich sind (bei mittlerem und großen Blatt) finde ich sogar gut.
Dadurch kann ich auch hinten wechseln und nutze nicht nur ein Ritzel ab (bei meinen hauptsächlichen Flachlandstrecken)

Leider bietet kein Fahrradbauer so etwas an. Immer wenn ein Rad vorgestellt wird, schaue ich zuerst nach den Übersetzungen, um dann zu wissen: Nichts für mich

VG aus Budapest
Martin