Hi,
während der Rumbastelei an meinem alten Bergamont Trekkingrad, guck ich derzeit viel nach Fahrradteilen im Netz. Dabei bin ich gestern zufällig auf das Riverside Touring 900 aufmerksam geworden. Mich würde mal interessieren, was ihr vom dem Rad haltet.

Meine Gedanken dazu:

Positiv:

• Lebenslange Garantie auf den Rahmen, Gabel, Vorbau, Lenker und Gepäckträger.
• Alles Shimano XT, also gute Ersatzteilversorgung.
• Mechanische Scheibenbremsen mit doppeltem Kolben (TRP Spyre).
• Auch sonst tolle Ausstattung.

Eher Negativ:

• 17Kg
• keine Federgabel und auch keine Sattelfederung.
• 10-fach (11–36) plus 3-fach 26-36-48 - vermutlich etwas zu schwer bei 10% oder mehr Steigung?
• Nabendynamo Shimano Deore XT: 6 V – 0,5A, 3 W - gibt vermutlich bessere. Der verbaute USB-Port Cycle2Charge (in den Vorbau integriert) kann mit bis zu 1 Ah laden, aber der Nabendynamo liefert doch nur 0,5A.
• Offenbar kein Ständer verbaut.
• Derzeit nur mit Schwalbe Marathon Reifen statt Marathon Tour Plus.

Was mir außerdem noch unangenehm aufgefallen ist, sind die negativen Bewertungen, in denen mehrfach von lausiger Qualität der Montage geschrieben worden ist. Aber das waren nur vielleicht 5-10 Kommentare. Ich weiß nicht, ob das aussagekräftig ist, sowas gibt`s vermutlich bei allen Händlern / Herstellern?

Wenn man

Den Aufwand nicht scheut und das Rad 1x komplett auseinander baut und dann gut wieder zusammen, kann man mit den Rädern ziemlich gut leben. Die Montage ist oft nachlässig. Merkt man nicht sofort und das spart Geld.
Der XT-Nady ist so schlimm nicht, am Trekkingrad fahre ich so einen auch schon seit bestimmt 8-9 Jahren im Jedentagbetrieb.

Aber ob z.B. die Speichen alle gleichmässig gespannt sind, kann man ohne Spezialwerkzeug doch gar nicht überprüfen. Eine Bewertung monierte eben schlechte Einspeichung.
Solange die Lager richtig eingepresst sind, wäre es ja alles noch revidierbar mit Hausmitteln (bis auf die Sache mit den Speichen).

Das ist vollkommen richtig. Daher rate ich ab, wenn jemand weder Werkzeug, noch Talent, noch Leidensfähigkeit hat.

Du solltest klären, welche Entfaltung Du bei 10% oder mehr brauchst. Alles andere ist doch für alle hier Kaffeesatzleserei.
https://ritzelrechner.de

Negativ ist die seltsame Befestigung des stylischen Heckträgers. Positiv für ein Reiserad ist die Starrgabel. Vollkommen ausreichend ist der NaDy.

Habe das Fahrrad auch so ein bisschen im Blick, da nicht teuer.

Für mich noch auf der Plus-Seite:
- Gesamtgewicht bis 170kg. Das gibt es nicht bei allen Reiseradherstellern...

und auf der Minus-Seite:
- Bremsscheiben mit 160mm relativ klein. Da hätte ich ein bisschen Bedenken bei längeren Abfahrten bei meinem Kampfgewicht.

Für welche Last ist denn der Heckträger ausgelegt?

40kg


Gruß Mike

Ich empfinde das nicht als ultrabreit sondern als für mich exakt passend.

Meine Meinung: Schade um's Geld.
Eigentlich plant man doch eine Investition für's Leben.
Es ist schon klar, dass nicht jeder schnell mal ein paar Tausende EUR für ein Rad ausgeben möchte. Aber ich mache nur mehr das - oder gar nicht.
Allerdings fahre ich die Dinger auch immer länger: 11, 25 oder 26 Jahre, ongoing.
Zurück zum Rad: Das sieht aus wie ein Trekkingrad, wird auch eines sein, nur Freude wirst du dir damit wenig machen.
Aber: Entscheiden und damit leben muss jeder selbst.

Ich denke, dass die Spyre unterdimensioniert ist für ein Schwerlastrad.


Und schmale 19C Felgen sind mit breiten Reifen und hoher Last auf Dauer auch überfordert.

Die spezielle Gepäckträgerbefestigung macht Ersatz unnötig kompliziert.

160 mm ist deutlich zu klein. Da müsste es vorn Richtung 2xx mm gehen und hinten 180 mm.
Die Bremskraft ist so zu gering und es wird mit Überhitzung Probleme geben - damit verzogene Scheiben und zudem Bremskraftverlust

Außerdem wird die Schraubensicherung der Justierschrauben für die Belagsnachstellung sich lösen und man könnte das Problem bekommen, dass diese sich während der Fahrt verstellen.

Der Rahmen hat Gewindeösen für übliche 4Punkt Gepäckträger, die unteren, an denen die Schutzblechstreben sind, sogar so hoch, dass kein Platzkonflikt der Scheibenbremse mit anderen Trägern auftreten dürfte.
Der angebaute Träger ist natürlich eine unnötige Belastung auf Biegung der Sattelstreben.

Roland

Ok, das konnte ich am Handy nicht sehen. Danke für den Hinweis.

Man sollte jedoch noch abklopfen, für welche Scheibengrößen der Rahmen zugelassen ist.

Ich habe letztes Jahr auf einem Zeltplatz bei Erhingen mit einem spanischen Pärchen gequatscht, die beide das Rad hatten und nach Budapest fuhren. Beide waren zufrieden.

Wie schon erwähnt, sollte man willens sein, etwas zu schrauben.
Also einfachen Tensiometer und Zentrierständer besorgen und die Speichen nachziehen.
Ggf. kleinere Kettenblätter besorgen.
Falls wirklich die vordere Disc zu klein ist, bergab öfters die Aussicht genießen oder andere Gabel einbauen (lassen).
Nach dunkler Erinnerung hat der Rahmen Aufnahmen für Gepäckträger mit üblichen Befestigungspunkten.

Wenn du an einem Rad in dem Preissegment Federelemente hast, dann können die fast nur von einer Qualität sein, dass sie für das Radreisen nicht wirklich geeignet sind.
Das Rad hat so alles was es braucht. Drauf setzen, losfahren. Das geht bestimmt.

Eine in meinen Augen echte Alternative wäre ein ordentliches gebrauchtes Rad für den Preis. Da bekommst du hochwertige Komponenten die lange halten.

Wenn du dir ansiehst womit Radreisende häufig Probleme haben, dann stehen die Laufräder ganz oben in der Liste. Gerade da macht das Riverside Abstriche.

Vielen Dank für die zahlreichen Kommentare

Das Riverside Touring 900 gibt`s grade mit Rabattcode für 1.200€ bei Decathlon, deswegen überlege ich, ob ich es kaufe.

Ich hab das Setup mal in RR eingegeben, und kriege dort die selben Werte angezeigt. Beim Umbau auf 22-32-44 wären es dann 1,38 bis 9 m. Mann könnte ja sogar noch auf ein 20er stambecco Ritzel runtergehen, dann wären es 1,25 bis 9 m.

Gute Frage, aber die hat zu einer Grundsatzdiskussion geführt. Dabei ist grade der Lenker doch indivudelle (auch von der Anatomie abhängige) Geschmackssache. Ich z.B. habe einen ergotec mit einer Breite von 59 cm.

Verstehe, also die 47-622 idealerweise gegen etwas schmalere Reifen austauschen, z.B. 42-622, und dann würde das Verhältnis Felgenbreite/Reifenbreite wieder passen? Oder sind 19c Felgen generell zu schwach für ein Reiserad?

Bist du dir da sicher? Der Rahmen ist offenbar recht stabil konstruiert (170Kg Gesamtgewicht, lebenslange Garantie), und die Sitzstreben sind ja dafür ausgelegt, das ganze Gewicht des Fahrers auszuhalten. Wenn Riverside da jetzt drei Aufnahmepunkte je Strebe für den Gepäckträger vorsieht, sollte das doch entsprechend robust konstruiert sein. Die Sitzstreben bilden ja mit den Kettenstreben ein stabiles Dreieck, und der Schwerpunkt der Gepäcktaschen wäre über der Nabe, also ganz im Scheitel des Dreiecks, also da wo es sehr stabil gegen Biegekräfte ist.
Würdest du trotzdem einen Gepäckträger mit klassischer Befestigung am Sitzrohr empfehlen, z.B. Tubus Grand Tour?

Eine Laienfrage dazu: Gilt das nur für Abfahrten mit Gepäck? Oder wären die Bremsen auch bei < 20 Kmh unterdimensioniert?

Erfahrungswerte sind immer die besten Werte, deswegen freue ich mich ganz besonders über deinen Kommentar.
Worauf sollte man den achten, wenn man ein einfaches Tensiometer und einen Zentrierständer kauft? Die Billigsten taugen vermutlich nichts.

@Nordisch
Und schmale 19C Felgen sind mit breiten Reifen und hoher Last auf Dauer auch überfordert.
Verstehe, also die 47-622 idealerweise gegen etwas schmalere Reifen austauschen..

Ich denke, das ist eine Interpretationsmöglichkeit. Aber in die falsche Richtung.
Bedeutet dann: Tendenziell höherer Reifendruck erforderlich, weniger Komfort (keine Dämpfung über Karkasse), weniger Grip, mehr "Einsinken" auf weichem Untergrund, höheres Risiko für Durchschläge...
Der Trend über alle Fahrradsegmenten ging in die Richtung, möglichst - zur gewünschten Reifenbreite abgestimmte - große Innenlichten (unter Beachtung von Gewicht/Preis) - für geringere Luftdrücke, bessere Reifenschulterabstützung, Dämpfung über Karkasse, Tubeless, etc.
Wenn man so ein Rad in Erwägung zieht, sollte man das "Durchziehen". Eine andere Felge einspeichen ist aufwändig, aber möglich.
Der Fahrradmarkt ist ähnlich transparent wie der Immobilienmarkt: es gibt nichts geschenkt

Sehe ich anders. Beim Tensiometer geht es meiner Meinung nach darum zu kontrollieren, dass man in einen In-etwa-Bereich kommt. Bei guter Zentrierung (minimale Schläge) kriegt man identische Speichenspannungen sowieso nicht hin, sie sollten aber sich in einem bestimmten Spannungsbereich bewegen. Ein Referenzlaufrad zum Vergleich ist hilfreich. Mein Tensiometer von Zitto ist ein dreister Abklatsch des Parktool, kostete € 20,- und liefert fast gleiche, reproduzierbare Werte. Ein Zentrierständer muss auch nicht teuer sein, wenn man kein Zehntelmillimeterfetischist ist. Manche basteln sich aus einer alten Fahrradgabel selbst einen.

Zur Maulweite: sicherlich ist 19 mm Stand heute bei breiten Reifen nicht mehr zeitgemäß. Früher hatten MTBs 17 mm und die Reifen wenigstens 47 mm Breite. Ich habe ein Rad mit Maulweite 19 mm, das ursprünglich auf 62 mm Reifenbreite ausgelegt war. Ich fahre mit das mit vorne 60 mm und hinten 55 mm. Man muss nur mit dem Luftdruck aufpassen. Bei einem anderen Rad mit Maulweite 19 mm ist bei Vollbeladung 4 bar völlig unproblematisch und der Reifen ist knallhart aufgepumpt.

Mal ein Realitätsscheck:

1) Für ein vergleichbar komplett und hochwertig ausgestattetes Fahrrad zahlt man ansonsten eher 2.000 EUR aufwärts, d.h. selbst wenn Du kleinere Optimierungen/Umbauten vornimmst, ist das immer noch ein Schnäppchen.

2) Wenn Du damit einfach out of the box, vielleicht mit einem Knochen noch die Schrauben vorher nachziehen, losfährst, bist Du besser ausgestattet als vermutlich 95 % der anderen Radfahrer auf dem Ostseeküstenradweg. Die hier in diesem Unterforum diskutierten Technikfragen sind interessant und unterhaltsam, aber in der Praxis IMHO meist irrelevant.

Bis auf den "Knochen" stimme ich dir zu. Mit solchen billigen blechgestanzten Werkzeugen machst du jede Schraube kaputt.