Lt. Bericht der StN kannn man im Juli und August an einigen Samstagen mit dem TGV durchgehend Stuttgart - Bordeaux fahren. Mit Fahrradoption funktioniert das nicht ab Stuttgart, sondern erst ab Strasbourg.
Wer weiss was: liegt das an anderen Wagen oder an einer fehlenden Schnittstelle zwischen den Bahngesellschaften?

Woran es liegt, weiss ich nicht. Es ist aber bei allen TGVs aus Deutschland so.

1. Der Zug hat 7 Minuten Aufenthalt in Strasbourg, das scheint mir zu wenig für zusätzliche Ankopplung, entspricht auch nicht dem frz. TGV-System.

2. Die Verbindung beschränkt sich auf wenige Samstage, also fast nie. Dann aber gleich 2 Verbindungen am Tag. Bei den Franzosen einmal ausgebucht, einmal nicht buchbar. Mit Fahrradoption wird kein Zug angezeigt, nur bei der DB ab Strasbourg.

3. Fahrradreservierung im TGV ist mit dem deutschen Buchungssystem erfahrunggemäß nicht kompatibel. Als es noch solche Züge gab (Stuttgart - Paris TGV mit Velomitnahme gabs schon mal!), dauerte es eine knappe Stunde am Schalter mit 2 Personen plus Telefonjoker.

4. Ich vermute, dass die vollständige Buchbarkeit erst später gegeben ist. Wie ich bereits schon mal geschrieben habe, gibt es Abweichungen zwischen Buchungseinstieg SNCF und DB. Bei der DB erscheinen einige Züge der SNCF früher buchbar als bei der SNCF selbst. Möglicherweise ist für diese Sonderaktion allenfalls das Velo über die SNCF buchbar, ob dann ab Stuttgart, unklar. Ich bin aber offen für schönere Welten.

5. Die Verbindungen aber Strasbourg über Paris mit Umstieg sind nicht schlecht, die Mehrzeit trotz guter Umstiegszeiten überschaubar, eine sogar schneller als der durchgehende Zug. Für den Pyrenäenrand ist die Bordeaux-Direktoption noch weniger günstig, weil es ab Paris TGVs bis Bayonne/Hendaye gibt, Bordeaux ist weit weg von den Pyrenäen/Spanien.

Ich kenne mich mit TGV überhaupt nicht aus, aber meine Kurzrecherche ergab, dass diese wohl kuppelfähig sind: "Wie bei allen anderen TGV-Bauarten können zwei TGV-Duplex-Zugeinheiten gekuppelt eingesetzt werden." Vgl. auch dieses Bild.

7 Minuten halte ich übrigens für recht viel Zeit. Im Regionalverkehr geht das sogar deutlich schneller.

a. offenbar will ich nicht dahin wo du hin willst
b. ich finde Direktverbindungen sehr attraktiv, denn verpasste Anschlüsse beeinträchtigen die Erholung ....

Fahrradmitnahme ab Straßburg dürfte ein Fehler in der Datenbank der DB sein, laut Zugreihungsplänen fährt da ein klassischer TGV Duplex ohne Fahrradplätze, https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak...=&cislo=9594&nazev=&rok=2024

Das stimmt, aber in Straßburg kommen zwei Sachen dazu: Der Richtungswechsel und der Fahrgastwechsel. Ich nehme an, dass dort auch das Personal wechselt. Ob bei den TGV-Einheiten die Einstiege beim Kuppeln geschlosssen werden, kann ich nicht sagen, weil ich bisher nicht drauf geachtet habe. Mit allem zusammen sind sieben Minuten in Straßburg ziemlich sportlich.

Eigenartig kommt mir aber vor, dass das Vorgehen vermuten lässt, das Duplex-Einheiten mit und ohne Fahrradplätzen geben müsse. Das hätte mir wirklich auffallen müssen.Wenn ich in Urlaub dazu komme, gucke ich mal drauf.
In Perpignan wird auch regelmäßig gekuppelt und getrennt, aber ohne Richtungswechsel. Über die Pyrenäen verkehrt in der Regel nur eine Einheit. Die Haltezeit liegt dort meiner Erinnerung nach auch bei sieben bis zehn Minuten. Zäh ist der Fahrgastwechsel und da spielt bei den TGV Duplex eine Rolle, dass die Mehrzahl der Reisenden in den durchgehenden Oberstock muss. Mit dem Regionalverkehr kann man das nicht vergleichen.

Es gibt Duplex Einheiten mit Radtransport. Hatten wir letztes Jahr zw Hendaye und Bordeaux.

Wie sehen die aus? Ich vermute mal, sie liegen im Unterstock. Die Plätze dort sind ohnehin unbeliebt.

Dei liegen im Unterstock, es ist eine leicht erhöhte Plattform für 4 Räder in Längsrichtung. Wenn Räder da sind müssen die anderen Fahrgäste halt was anderes für ihre Schrankkoffer suchen.

Auf dieser Seite kannst du nachlesen, dass es bereits seit längerem Ausbaupläne für alte TGV-Duplex ebenso gibt wie Neubestellungen mit Velostellfläche. Ein Zeichenmodell ist abgebildet. Tatsächlich handelt es sich bisher mehr um gute Absichten als um eine zielstrebige Umsetzung des Plans, was wiederum diversen anderen Meldungen zu entnehmen ist. 2018 war offensichtlich noch nichts umgesetzt. Da die Meldung aber bereits 8 Jahre alt ist, ist vielleicht zumindest ein Teil der Pläne endlich realisiert worden und Deul ist mit einem solchen Exemplar gefahren.

Ferner tritt der TGV M als neues Duplex Modell auf die Schiene. Möglicherweise gab es schon erste Testfahrten mit Passagieren im letzten Herbst, im Regelverkehr ist die Einführung aber auf 2025 verschoben (geplant war Paris 2024 Olympische Spiele). Dort findet sich der Hinweis, dass es eine neue Multifunktionsecke gibt, die auch für Velotransport gedacht ist. Abbildungen davon konnte ich nicht finden. Da dieser Zug auch für den Verkehr nach Spanien und Deutschland angedacht ist, scheint mir das besonders interessant. Ohne ein paar Jahre Wartezeit dürfte auch das nicht gehen.

Ja, kann ich bestätigen. So eine Gepäcknische gabs 2019 im TGV von Brest nach Paris. 4 Räder ist aber sportlich. Viel Platz ist da nicht. Aber immerhin ...
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