Also laut der Anleitung von Rohloff, die ich leider nur mit eigenen Worten wiedergeben darf, dann steht da *) dass das außenliegende Gehäuse circa alle 499 km manuell abgenommen werden sollte, dann gereinigt und die Innenseite der Zugtrommel leicht gefettet werden sollte.

Nach anfänglichem Enthusiasmus und peniblem Einhalten der Herstellervorgaben in den ersten Monaten nach Kauf (2016), mache ich das heute nur noch im Rahmen des sowieso nötigen Ölwechsels und der damit verbundenen dreckigen Finger einmal im Jahr, bei mir ca. 5000 km. Aber so schlonzig wie auf dem Bild hat das noch wirklich nie ausgesehen, ich tippe auf deutliches Überschreiten dieses Intervalls. Und alle 3 Jahre, also alle 15.000 km kommen bei mir neue Züge rein. Spätestens da hat man zwangsweise alle Teile in der Hand.

Auf dem Bild sieht es noch so aus, dass die Zugeinsteller ganz am Endanschlag sind, das heißt die Züge sind maximal kurz abgeschnitten. Nach so einer Laufzeit dürfte das absolut kein Thema (mehr) sein, da sie tendenziell länger werden, aber frisch eingebaut würde ich das nie hinnehmen und gleich neue Züge einbauen, sonst ist erhöhte Reibung vorprogrammiert...

*) Nachtrag, um lange Suche zu ersparen: Auf Seite 7

Das siehst Du richtig und die Folge ist letztlich nur, dass sich das Fett mitsamt dem Dreck in die Innenhülle reinzieht und wenn Du Pech hast, dort verharzt. Die Reipbaarung Innenhülle und rostfreies Seil soll ohne zusätzliche Schmierstoffe laufen.
Noch was fällt auf, beide Spannschrauben sind auf Anschlag ganz reingeschraubt. Das sollte ebenfalls nicht passieren, wenn die Hüllen und Seile sauber abgelängt sind.
Die Spannschraubengewinde können etwas Fett bekommen, aber dann vor dem Einbauen. Das Fett soll das Gewinde gangbar halten. Auf die Stellen kleistern, die rausgucken und dann nicht durchdrehen, ist sinnlos und sammelt nur Dreck auf.

@Lenkerzerrer, die Seile alle drei Jahre wechseln halte ich für nicht sinnvoll. Solange sie nicht igelig werden, sind sie auch nicht verschlissen und das passiert wirklich nur dort, wo sie auf die Seilscheibe auf- und ablaufen. Eben das ist gut zu prüfen.

Schau genau, ob die Seilführungsnuten der Seiltrommel noch glatt und ohne Kerben o. Ä. sind. Bei meiner Seiltrommel sah das schon recht übel aus.
In der Rohloffanleitung steht nur, die Deckelschrauben der Seilbox leicht(!) zu fetten. In die Seilbox selbst gehört kein Fett, würde ich sagen. Auch im entsprechenden Video von Rohloff wird keinerlei Fett "in" der Seilbox verteilt.

das Aufspleißen der Züge an der Rolle ist üblicher Verschleiß nach wenigen bis vielen Jahren. Offenbar je nach Schaltintensität und Qualität der Züge.
Warum deine Schaltbox derart dreckig ist, verstehe ich auch nicht. Ich nutze auch Fett in der Box und sie ist nicht hermetisch abgedichtet, aber wodurch sollte so viel Schmutz eindringen können?

Dass die Anschlagschrauben nicht ganz bzw. fast ganz eingedreht sein sollten nach der Montage, weiß ich inzwischen. Das geht auf das Konto des Erstmonteurs, passt aber ganz gut in das Gesamtbild, denn es da ist auch anderes schludrig oder auch falsch montiert worden. Was mich darüber hinwegtröstet ist der unschlagbare Preis, für den ich das Rad vor knapp 7 Jahren via Baukastensystem nach meinen Wünschen zusammenstellen konnte und die Tatsache, dass ich die groben Schnitzer selbst beheben konnte bzw. nach wiederholtem Austausch vom Verkäufer behoben wurden.

Dass es in der Seilbox so aussieht: Ich habe ja keinen Vergleich, kann nur sagen, was ich mit dem Rad gemacht habe, nämlich in der o.g. Zeit mehr als 60.000 km damit gefahren und zwar ganzjährig auch bei üblen Bedingungen mit minimaler Pflege. Am Schaltsystem habe ich während der gesamten Zeit nichts gemacht, außer 2-3 mal die Seilbox abgezogen und etwas Fett auf den 6-Kant gestrichen. Geöffnet hatte ich sie nie.

Die Seiltrommel muss ich mir noch mal genauer ansehen. Tatsächlich fühlten sich die Rillen in der Seiltrommel nicht sehr glatt an. Ggf. würde ich die dann mit austauschen, wenn ich die Züge tausche.

Der Sechskant ist nicht das Problem, dort tritt kaum Gleitreibung auf. Denk mal an dem Bund, auf dem die Seiltrommel läuft. Der kann etwas Fett vertragen, am besten dünn mit dem Finger draufgestrichen. Letztlich ist die dort auftretende Vorspannung aber gering.
Was gerne übersehen wird: Die Klemmschrauben in der Seiltrommel bestehen aus Stahl, die Trommel selber aus Aluminium. Diese Materialpaarung erfordert Fett, sonst wird sie irgendwann untrennbar. Doch auch dort nur zart in den Gewindegängen und nicht nach dem Prinzip »eine Hand voll«.

In Südamerika hat die salzige Luft dafür gesorgt, dass am Rad meiner Frau keine Schraube mehr beweglich war an der Box, als der Zug gerissen ist. Dafür hatte ich dann auch kein Werkzeug dabei und ein Schlosser hat sie mir aufgemacht. Die Fixierschraube in der Rolle war auch hinüber und fest. Ich habe den Zug dennoch heraus bekommen und dann eine Schraube von der anderen Seite eingedreht und abgesägt. Sonst passt das nicht mehr. Hat bis zuhause gehalten, dann kam eine neue Seilbox. Nie würde ich die Box ohne Fett lassen und die Schrauben bewege ich immer mal wieder ein wenig, besonders die Zugeinstellschrauben.