Hallo alle
ich brauche ein neues Tretlager Typ Innenlager Hollowtech II für ein hochwertiges Trekking Bike.
Ich schätze hochwertige solode Komponenten, es soll aber Shimano sein umd da mindesten XT Stufe.
Gewichtseinsparung ist mir unwichtig.

Beim Preisvergelich verschiedenen Teile in einem Shop, fällt mir auf, dass die Preise nicht der Shimano Nomenklatura folgen, so sehe ich zB ein saint SM-BB80, dass günstiger ist als ein XT BBMT801.
Was ist da zu empfehlen?
Velo

Teuer, aber gut: Bei mir verrichtet das Hope HT2-Lager an 2 Rädern seit einigen Jahren unauffällig seinen Dienst. Ab und zu die Kunststoffdichtungen entfernen und nachfetten, das ist alles. Lager ist wechselbar. Der direkte Kontakt der Lagerschale mit der Tretlagerwelle ohne Kunststoffzwischenlage (wie bei Shimano) hat sich bisher auch nicht nachteilig ausgewirkt (Abnutzung der Welle oder so).
Gruß Ekki

Bestes Tretlager auf dem Markt für BSA: Hambini Racing BSA für Shimano, Herstellung und Versand erfolgt in England, Preis liegt in der EU bei etwa 300 Euro inkl. Steuer.

Meine persönliche Meinung ist, das das für das ehemals vergammelte und nun wieder aufbereitete Rad "Perlen vor die Säue" ist und vermutlich auch nicht die erdachte Preisregion.

Was die Shimano-Produkte betrifft, kann man da blind kaufen. Egal welche Produktgruppe oder Modellnummer, die Lager werden zugekauft und sind von Deore bis XTR identisch. Es ändert sich nur die Optik.
Eine Ausnahme stellen die kompakteren Lager in den neueren Lagerschalen dar. Die sind kleiner und dadurch weniger haltbar. Also Finger weg vom XT MT800, MT801, BBR60, BBR93 und BBR9100.
Brauchbar sind die Lager alter Machart BB52 und BB80 (unterscheiden sich nur in der Farbe) und die neuen Lagerschalen mit großen Lagern MT501 und RS501. Das RS501 passt aber nur für Rennradkurbeln.

Kaufst Du Shimano, kaufst Du stets den gleichen Kram.

Die Verarbeitung bei Raceface und Rotor sind beispielhaft und daher würde ich ein Raceface X-Type oder ein Rotor BB1 empfehlen.
Kann man nach Farbpräferenz oder Preis auswählen.

Ein Tretlager hält dir viele viele Tausend km und kostet 15 €. Wenn es kaputt ist, mach für 15 € ein neues rein.
Grüße, Achim

Moin,

ich stand vor genau der selben Situation: Hollowtech II Tretlager verschlissen, jetzt sollte ein neues möglichst haltbares her.

Nimm auf keinen Fall eins aus dem Rennrad-Bereich (weiß gar nicht ob Hollowtech II von dort passend ist), die sind i.d.R. leichter weil weniger gut gedichtet.

Ähnliches trifft m.E. auch auf XTR zu.

XT ist noch etwas gewichtsoptimiert, aber u.U. noch ohne Kompromisse bei der Dichtung.
Saint hat vermutlich wenig Kompromisse bei der Dichtung; ich habe es damals auch gekauft weils billiger als XT war. Ich war sehr zufrieden.

Wenn man jetzt LX/SLX/XT/Saint kauft und verbaut, ist meiner Meinung nach nicht unwesentlich für den Erhalt der Lagerschalen, das Ding sorgfältig einzubauen, 1-2 Mal pro Saison die Kurbel mit Welle rauszuziehen und Dreck zu entfernen, und natürlich einen guten Schmutzlappen am Vorderrad zu montieren.

Der Dreck und das Wasser fliegt dir immer tangential weg vom Laufrad, nicht radial, auch wenn man das aus der Position und Ausrichtung der werksseitig montierten Schutzbleche und Schmutzlappen schließen könnte. Ein Schmutzlappen muss lang und tief nach unten gehen, wie bei alten Hollandrädern üblich. Dein Innenlager und der Antriebsstrang werden es Dir danken.

Ich würde mir mal grundsätzlich Gedanken machen wie ein gutes Tretlager eigentlich aussieht?Was ich hier im Forum gelernter hab ist das eine Alu/Stahl Verbindung am Rad unbrauchbar ist.Beispiel Sattelstange Alu festgegammelt.Sattelstange mit Rad kopfüber in Schraubstock gespannt.Rahmen gedreht Rahmen gebrochen.Ende an der Fahnen (Sattel)stange.Unten am Tretlager Feingewinde stelle ich mir das noch schlimmer vor Spritzwasser.Klar man kann die Schalen jährlich demontieren und fetten.Aber wer macht das schon?Die Kugellager halten im Elektromotor doch auch jahrelang.Warum soll ich das Tretlager jemals demontieren?Also meine Empfehlung mit FAG Lagern Made in Germany speziell fürs Tretlager:

https://specialites-ta.com/standard-axe-carre/91-416-standard-axe-carre-boitier-de-pedalier-specialites-ta-axix-light-acier-68-73mm-bsc-specialites-ta-boal1.html#/78,largueur-d-axe,103mm

Gruß

Stell dir vor mir ist noch nie eine Sattelstange fest gegammelt. Einfach hin und wieder danach schauen

Die FAG Lager sind ja auch dafür berüchtigt das die Kunststoffaufnahme für Werkzeug gerne zerbröseln

... ich glaube, er meint ein T.A. Lager mit Alu-Schalen und Iso-Vierkant. Gruß, Chris

Hilft auch viel wenn HT2 gesucht wird.

Das die Schalen aus Alu sind hatte ich übersehen.Aber Vorteil hier da passen höher wertige Normlager rein.Ich rate denocht von HT ab.
Gruß

Als ich auf meiner letzten größeren Reise einen Lagerschaden erlitt, musste ich in der Fremde das Lager ersetzen. Ich bekam statt Shimano XT die Version LX eingebaut, was ich zunächst auch nicht wusste. Das Lager hielt dann gut einen Monat und deutlich zu wenige Kilometer. Das lag aber wohl nicht am Typ des Lagers. Mein Radhädnler bestätigt obige Aussagen, dass die Version von Shimano unerheblich ist, quasi alles dasselbe. Möglicherweise war das kurze Leben des Ersatzlagers Pech. ALs vertrauneswürdige Alternative mit tatächlich besserer Performance hat mir der Händler Acors empfohlen (NSA A-BB R2). Eine relevante Erfahrung mit Acros kann ich noch nicht berichten, dafür ist das Lager zu kurz drauf. Egal welches Lager, das Fetten nicht vergessen.

die Empfehlung und Erfahrung von @habedieehre kann ich nur bestätigen: Hope Edelstahl Innenlager.

Guten Morgen!
Die Meinungen zum Shimano HT2 Lager sind vielfältig:
Seit 2015 verrichtet in meinem Silkroad ein XT-Lager unauffällig seinen Dienst, inzwischen mit Kurbelsatz Nr.3. Ausgebaut habe ich das Lager nie, da wackelt nix, etwa 20.000 km hat es gelaufen. Ich würde es wieder kaufen. Das Tretlagergehäuse wurde vor dem Aufbau vom Fachhändler plangefräst. Gegen das Hope Lager spricht sicher nichts, aber der Preis scheint ja eine Rolle zu spielen.
Gruß
Chris

Ich kann das Bis zur Klärung wird der Text, der hier stand, nicht angezeigt.

Grüße, Achim

Du brauchst Dich von der Erwiderung durch Andreas nicht zu einer Verteidigung genötigt sehen. Das ganze Thema ist eigentlich sehr schwammig für eine klare Produktempfehlung.

Angefangen bei der ursprünglichen Frage. Für ein Trekkingrad wird ein Tretlager gesucht.
Was für ein Tretlagerstandard wird gebraucht? Unbekannt. Also geht man auch nach querlesen in anderen Beiträgen davon aus, das der häufigst anzutreffende Standard gewünscht wird, also BSA mit 68-73mm Breite, MTB-typisch.

Gefragt wird nach einem hochwertigen Lager von Shimano und entgegen der Werbebehauptung von Shimano gibt es dort nur zwei verschiedene Qualitäten bei Lagerschalen, normal und gewichtsoptimiert was hinsichtlich der Haltbarkeit keine Steigerung darstellt.
Also verbleibt man bei der Standardqualität.

Das ist auch keine schlechte Entscheidung. Davon sind Millionen Nutzer überzeugt oder eigentlich auch nicht, denn sie kennen ihr Tretlager meist gar nicht näher, denn sie haben es nicht selbst ausgewählt. Aber selbst wenn doch, ist es nicht ungewöhnlich, das man sich für ein Produkt entscheidet, das 15-25 Euro im Handel kostet und dessen gute und unauffällige Qualität bekannt ist.

Bis dahin alles richtig.

Kompliziert wird die Sache nur, weil man etwas "besseres" erfragt. Und das ruft die unter fünf Prozent der Eliteradler hervor, denen Standardware verpönt ist.
Sie geben dann auch gut gemeinte Tipps, wie das regelmäßige fetten des Lagers.

Aber sie übersehen den Kontext der Frage.
Der Unterton der besagt, das das vorherige Lager im Rahmen festkorrodiert war und der sich über hohe Werkstattkosten beklagt.
Dieser Unterton besagt, das man etwas Besseres als alle Anderen haben möchte, aber sich danach nicht mehr darum kümmern will, bis es nicht anders geht, weil es kaputt ging.

Und dieser Unterton besagt, das man den gut gemeinten Rat zum 15 Euro Tretlager vermutlich nicht richtig ernst nehmen würde. Man wäre umgekehrt auch sehr beleidigt, wenn das 150 Euro Tretlager nicht ewig halten würde. Natürlich nicht sofort, aber in zwei oder drei Jahren vermutlich.
Und so kam ich zu meiner Empfehlung für 35 Euro und Du mit deiner Erfahrung aber weniger Sinn für den Kontext zur Empfehlung für das 15 Euro Tretlager.

Auch Du hast natürlich recht.

Die Antwort auf die Frage mit dem chatBot ergab:
Wenn Sie auf der Suche nach einem hochwertigen Innenlager für Ihr Trekking-Bike sind, das die Shimano Hollowtech II-Technologie verwendet, empfehle ich Ihnen, sich die Shimano XT-Serie (BBMT801) oder die Shimano Saint-Serie (SM-BB80) genauer anzusehen. Beide Serien sind hochwertige Optionen, die für den Einsatz in Trekking-Bikes geeignet sind.

In Bezug auf den Preis kann es vorkommen, dass einige Komponenten der Saint-Serie günstiger sind als die der XT-Serie. Dies ist jedoch nicht immer der Fall und hängt von verschiedenen Faktoren wie dem Hersteller, dem Händler und dem Angebot und der Nachfrage ab. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Saint-Serie speziell für den Einsatz in

Dann brach er ab.

Wenn Sie auf der Suche nach einem hochwertigen Innenlager für Ihr Trekking-Bike sind und Wert auf die Qualität und Zuverlässigkeit von Shimano-Komponenten legen, empfehle ich Ihnen, sich für die Shimano XT-Serie (BBMT801) zu entscheiden. Diese Komponentenreihe ist für ihre Haltbarkeit und Leistung bekannt und eignet sich perfekt für den Einsatz in Trekking-Bikes.

Es ist jedoch möglich, dass die Saint-Serie (SM-BB80) günstiger ist als die XT-Serie. Dies kann daran liegen, dass es sich um eine ältere Generation handelt, dass es sich um ein Angebot handelt oder dass es sich um einen anderen Faktor handelt. Wenn Sie jedoch auf Nummer sicher gehen möchten, empfehle ich Ihnen, sich für die XT-Serie zu entscheiden, da diese aufgrund ihrer höheren Qualität und Leistung in der Regel die bessere Wahl ist.

Optik? Die Optik der Dichtung oder? Ich schätze deine Meinung sehr und muss zugeben, dass ich schon länger keine HT-II Lager mehr zerlegt habe. Aber zumindest zw. den Generationen und den einfachen und bessern Lagern der ersten Generation gab es schon Unterschiede. Hat sich das jetzt geändert?

Das hieß es früher auch von den SRAM GXP-Lagern. Die seien haltbarerer, weil die Lager größer sind. Zumindest bei meinen Rädern war es genau anders rum...

Sicher? Zumindest beim Saint ist auch das Gewinde länger.

Sicher? Hatte nicht Andreas R mal 2 HT-II Lager (einmal MTB und einmal RR) eingestellt und gezeigt, dass die Abmessungen ähnlich waren? Man musste nur das Plastikverbindungsrohr (und ggf. Spacer) übernehmen. Ich kann mich natürlich auch irren. Klick

Sicher?

Wahrscheinlich bin ich einfach schon zu lange raus, aber vor einigen Jahren war der Ruf der Raceface Lager nicht so dolle und zu Rotor: Vor kurzem 3 Innenlager bestellt, 2 liefen rau. Keine sooo überragende Quote....

Das verwendete Kartuschenlager Typ 6805 ist in den meisten Lagerschalen vom gleichen Typ. Mit "Optik" meine ich die Farbe. Mal Silber, mal Gold, mal Grau.
Die schmaleren Lager aus der XT-, XTR- und Dura Ace-Reihe sind geringer dimensioniert und werden als "leichter" beworben, eine bessere Haltbarkeit wird bei diesen Lagerschalen hingegen nicht erwähnt.


Bedenke, da gehen bei 73mm-Lagern rechts noch 5 und links 2,5mm ab. Dann ist nicht bis zum Rand ein Gewinde, so bleibt auf der Antriebsseite 8,5mm Gewinde und auf der Nichtantriebsseite 9,5mm Gewinde zum einschrauben.



Ich bin mit Raceface X-Type zufrieden, Preise sind je nach Bezugsquelle auch günstiger und zur Motivation Lagerschalen einer leicht höheren Preisklasse zu empfehlen, habe ich in einem späteren Beitrag in diesem Thread etwas geschrieben. Psychologie.

Hast du mal ein paar Lager geöffnet und angesehen?

Ja. Und manchmal entferne ich auch die Dichtungen, spüle das alte Fett mit Bremsenreiniger raus und fülle frisches Fett ein. Aber bei den meisten Lagern wechsel ich die Ringe komplett aus.
Lagerschalen im Preisbereich über 100 Euro sind oft mit Lagern im Preisbereich um 15 Euro (x2) bestückt. Dann kaufe ich Lager für 2x25 Euro und spare trotzdem Geld.

Moin,
ich sehe in der verlinkten Abbildung des SKF MTRX einen Kugelring aus Metall.
Kugeln und Ring sind dann eingebettet in die Polymermatrix.
Zusätzlich ist noch eine mit Metall armierte Dichtlippe aus Gummi an jeder
Seite vorhanden.

Da sehe ich alles, um ein Lager gut zu schützen.

Selber habe sowas bei mir auch eingebaut .Nagelneue no Name Lager damit ersetzt.Man muß beachten das sind Lager die extra fürs Fahrrad entwickelt wurden.Evtl sind die schnelldrehend motorgetrieben unbrauchbar.
Gruß

Hambini beschreibt Rahmenfertigungstoleranzen in einer blumigen Sprache, vor kleinen Kindern kaum zitierfähig. Bei dem Preis macht mich seine Lösung neugirig.

Beide BSA Shimano Lagerseiten sind nach Herstellerangabe "aligned".

Die Hambini BSA 30mm Variante besteht aus zwei Teilen:
die Verbindungshülse und eine Lagerschale sind aus einem Stück gefertigt. Dazu kommt eine weitere Lagerschale.
Rahmenfertigungsroleranzen werden ausgeglichen.
Die beiden Lagerschalen zentrieren sich gegenseitig. Die montierten Lager sind zentriert ausgerichtet.
https://www.hambini.com/product/hambini-racing-bsa-bottom-bracket-30mm/


Das Hambini Racing BSA Bottom Bracket Shimano Crankset wird nach dem gleichem Konzept aufgebaut worden sein.
Damit hat das Konzept ein Alleinstellungsmerkmal am Markt.

Shimano baut drei Teile: rechte, linke Lagerschale und ein Abdichthülse ohne Zentrierfunktion.
Die Rahmenfertigungsroleranzen beeinflussen die koaxialität und parallelität der montierten Lager.
Die Lebensdauer der Lagerstelle wird massiv von Rahmenfertigungstoleranzen beeinflusst.
Die Kunststoffringe am Innenring (24mm zu 25mm) gleichen einiges aus und machen das großserienherstellungskostensoptimierte Konzept massentauglich.
Planfräsen vom Rahmen kann die Parallelität verbessern, nicht die Koaxialität.

Es gibt zwei Trends, die sein Geschäft befeuern. BSA Tretlageraufnahmen sind das nicht, oder kaum.

Zum einen sind das Pressfit-Lagerschalen. Ansich ist es eine gute Idee, Lagerschalen nicht zu schrauben, sondern passgenau einzupressen.
Die Passgenauigkeit ist allerdings ein Problem.
Bei Rahmen aus Metall, etwa Aluminium, stimmt das Maß in der Tretlagerhülse oft sehr gut. Trotzdem neigen hier einfache Lagerschalen, die beidseitig eingepresst werden, manchmal dazu, ein Quietschgeräusch zu erzeugen, weil sich der Rahmen in Bewegung leicht verzieht.
Eine gute Lösung gegen das Phänomen ist ein "Threadfit" Tretlager, ein Pressfit-Tretlager das aus zwei Hälften besteht, die miteinander verschraubt werden und dadurch das Tretlager versteifen. Das gibt es von Token unter dem Namen "Ninja" recht preiswert (um 50 Euro).

Bei Rahmen aus Kohleverbundfaser (Carbon) ist die genaue Fertigung der Tretlagerhülse schwieriger. Meist wird eine dünne Aluminiumröhre ins Rahmenmaterial eingeklebt und verbacken. Dabei kann es vorkommen, das sich die Röhre verschiebt oder durch Hitze verformt und dann ungenaue Ränder aufweist oder auch unrund wird.
Um weniger Ausschuss zu produzieren, werden solche Ungenauigkeiten toleriert und der Rahmen ausgeliefert.

Bei Hambini werden solche Rahmen dann vermessen und durch Bearbeitung passend gemacht, oder es wird bei Tretlagerhülsen mit Übermaß ein passgenauer Tretlagerinsatz angefertigt.
Dabei wird dann meist ein einteiliges Tretlager angefertigt, das von einer Seite durch den ganzen Rahmen gepresst wird. Das geht allerdings nur beim Pressfit-Standard.

Diese Kleinserienfertigung der Tretlagereinsätze und Lagerschalen macht das Produkt etwas teurer, die verwendeten Lager einzeln würden 80 Euro kosten (NTN 6806 LLU oder NTN 6806 LLB jeweils für Pressfit 30).

Hallo Christoph,
Du hast das Problem der Pressfit-Innenlager besonders bei den Rahmen aus Carbon gut beschrieben und damit auch das Geschäftsmodell von Hambini.

Das erwähnte Threadfit-Innenlager von Token (Ninja) habe ich seit gut drei Jahren an meinem Rennstahl 853. Ich habe damit schon wenige Wochen nach Erhalt des Rennstahl das original mit der GRX-Gruppe verbaute billige Shimano-Innenlager ersetzt.
Angeregt durch Hambini habe ich inzwischen die original im Token verbauten Tokino-Lager gegen höherwertige NTN-Lager getauscht. Auch um zu lernen und zu wissen, wie schnell und leicht ein solcher Lagerwechsel vonstatten geht.
Ich denke, dass ich die nächsten Jahre keine Probleme mit dem Tretlager haben werde, zumal es sich um einen exakt gefertigten Stahlrahmen handelt.

Beleidigung entfernt Du hast vom Moderatorenteam Das Team eine PN erhalten. Halte dich bitte daran.

du hast den Sinn des Radfahrens nicht verstanden
aber kauf dir gerne weiterhin das teure zeug, die fahrradindustrie freut sich über opfer


Groß- und Kleinschreibung

Hallo worldtraveller24,

durchgängig kleingeschriebene Beiträge sind sehr mühsam zu lesen. In den Regeln für das Forum heißt es deshalb:

Zitat:

Beitragsgestaltung
Gestalte deine Beiträge für andere leicht verständlich, indem du dich um möglichst korrekte Rechtschreibung bemühst. Achte insbesondere auf die Regeln der Groß- und Kleinschreibung und der Zeichensetzung.

Deshalb haben wir die Bitte an dich Rücksicht auf die anderen Forumsmitglieder zu nehmen - nutze wegen der besseren Lesbarkeit in deinen Beiträgen Groß- und Kleinschreibung. Danke!

Gruß
Das Team

Es könnte sein, dass solche Formulierungen kein guter Einstieg in ein Forum sind. Vielleicht ist es klug diese Formulierung noch mal zu überdenken. Du könntest natürlich auch eine Abhandlung über den Sinn des Radfahrens veröffentlichen. Eventuell kann ich ja noch etwas von dir lernen.

.. das denke ich auch, dass dieser Ton hier nicht angemessen ist. Reichtum ist keine Schande! Und ich habe nichts gegen teure Räder, wenn sie denn gefahren werden
Der Sinn des Radelns?
Mode, Zeitgeist, Notwendigkeit, Armut, Sport, Bewegungsdrang, Kunst, Beruf, Abenteuer...
So viele Möglichkeiten..
Grüße
Chris

Der von dir mutmaßlich genutzte Chatbot hat orthographisch und inhaltlich mehr drauf...

Ich gebe zu, dass ich mich mit Innenlagern nicht wirklich auskenne und diesen Faden deshalb auch mit Interesse lese. Im allgemeinen ist das Innenlager bei meinen Rädern eines der Teile, die noch im Original sind, wenn ich das Rad verschrotte. Wenn ich doch mal eines wechseln musste, habe ich in der Regel ein fertiges Tretlager mit Achse gekauft.
Jetzt habe ich aber auch das Problem, dass bei meinem Reiserad das Innenlager "quietscht". Es handelt sich um ein Truvativ Power Spline Innenlager BSA 68mm, also eher Baumarktware.
Wenn ich jetzt ein höherwertiges Lager einbauen will, wo nehme ich das die Achse her, oder muss ich da auch eine neue Kurbel kaufen?
Ich lasse mich gern belehren. Gruß, Uwe

Das Truvativ Power Spline Innenlager ist ein Patronenlager, d.h. die Achse ist Teil des Lagers.

Genau wie ein Vierkantlager, allerdings mit anderer Kurbelaufnahme.
Octalink erlaubt dickere und somit torsionssteifere Achsen als Vierkant ( soviel zur Theorie... )

Willst Du deine Kurbeln behalten, dann musst Du wieder ein Octalink-Lager nehmen.

Du hast also ein Lager mit Achse, wo auf die jeweiligen Enden der Kurbelarm aufgesteckt wird.

Ein anderes System ist Shimano-Hollowtech, wovon hier überwiegend die Rede ist. Da ist die Achse Teil der Kurbel und wird durch das Lager durchgesteckt.

Wenn ich das lese, bin ich froh bisher Pressfit gemieden zu haben.

Die 15 € Ultegra (60er) Lager leisten mir zudem zuverlässige Dienste.
Frühere HT2 Lager von Shimano waren anfälliger.

Sicherlich, die Zeiten von günstigen Octalink 105 und Ultegra Lagern, wo ein Lager 20000 bis 30000 km bei schweren Fahrern hielt und Korrosion kaum ein Thema war, sind wohl vorbei.

Extrem haltbar war auch ein gut eingestelltes Dura Ace 2x Octalinklager.

Aber das ist Vergangenheit und außerdem wären deren Octalinkaufnahmen zum heutigen verwendeten Octalinkstandard aus dem MTB Bereich nicht kompatibel.

Das 60er ist bei mir haltbarer als die alten 6600 und 6700er.

Die alten waren anfälliger für Korrosion. Bei feuchten Bedingungen wurde häufig nicht einmal die 5000 km Marke erreicht.

Mit 85 bis 95 kg. 230 bis 300 Watt Stundenleistung und bis 1400 Watt im Sprint sind die mechanischen Belastungen jedenfalls nicht niedrig. Aufgrund gezielten Intervalltrainings wird das BB60 immer wieder durch Lastspitzen gequält. Das hat es aber nie zur Aufgabe bezwungen.

Nur der unvorsichtige Einsatz eines Hochdruckstrahlers an der Tankstelle konnte bisher ein 60er Lager durch Korrosion zerstören.
Ich reinige meine Modderräder weiter dort und nun auf niedrigster Druckstufe. Bisher ist mir das nicht noch einmal passiert.

Frühere Räder/Lager haben aufgrund einer andere Wohnsituation nur sanfte Hand/Schwammwäsche bekommen. Der Hochdruckreiniger blieb tabu. Trotzdem versagten die Lager korrosionsbedingt.

Bei Octalink und Vierkant war Korrosion kein Thema, mit der großen Ausnahme, Campagnolo.

Ich habe mit meinen Tune Smart Foot Lagern problemlos 40 000 km geschafft und wie gesagt nur aus Neugierde diese SKF Mtrx Lager eingebaut.

Am Reiserad sind es auch schon 17 000 km.

Pressfit fahre ich noch nicht so lange, aber bisher hält es gut. Eines ist ein Cannondale von 2008.

Es ist halt auffällig, dass seit Pressfit die Probleme mit Knarz- Knackgeräuschen zugenommen haben. Dass mehrere Unternehmen Dienstleistungen und Produkte zu diesem Problem anbieten, zeigt, dass das Problem größer ist und keine wirtschaftlich fragwürdige Nische.

Dann habe ich halt drei Glückslose gezogen.

Beim Fully dachte ich neulich das das Lager jetzt auch hinüber ist, da ich knarzgeräusche hatte. War aber ein Userfehler, vorne die Steckachse war nicht ganz fest

Wobei das Gewicht des Fahrers auch einen merklichen Einfluss hat, ich bin mit knapp 100kg Körpergewicht eher unter denen, die das Lager stärker beanspruchen, im Gegensatz zu Sickgirl. Mein erstes GXP-Lager hielt 12000km, mein zweites 18000km, das hatte ich auch irgendwann nachgefettet. Das dritte Lager habe ich glaube ich direkt beim Einbau nachgefettet.

Würdest du dir diese Ansprache auch von Angesicht zu Angesicht erlauben? Meine Prognose: wenn du so weitermachst geht das nicht lange gut.

Inhaltlich würde ich ja zustimmen, Dein Ton jedoch ist leider völlig daneben.

Ich frag mich nur, was hier das Problem sein soll?

Die 60er Lager leisten gute Arbeit.
Die habe ich an 4 Rädern verbaut.

Am Reiserad leistet ein Octalink 6500 Lager mit Ultegra 6503 Kurbel zuverlässige Arbeit. Das Lager habe ich gar gebraucht erworben.

Da Campa 4Kant Centauer Lager neuerer Generation schnell gammelten, wechselte ich zu einem Miche Lager, welches zuverlässig im CX-, Winter- und Stadtbetrieb lief.

Irgendein Shimano 70er 4Kant Lager in Verbindung mit Ultegra 6400 Kurbel machte auch nie Ärger. Das Rad habe ich 2015 verkauft.



Zu alten problematischen HT2 Shimano Lagern. Binnen 2 Jahren hab ich problemlos kostenlos Ersatz bekommen.
Beim Campa Centaur 4Kant Lager hingegen nicht. Die berufen sich auf die Beweislastumkehr nach 6 Monaten.

HT2 Lager fahre ich übrigens seit Mitte der 2000er.

Octalink Lager der Renngruppen seit Anfang 1998.
War Teamtechniker in einem HobbyRadteam und weiß, wann ich bei Fahrern teils über 100 kg die Octalinklager wechseln musste. Später schraubte ich für den ein oder anderen Studenten und Azubi in einem anderen Radteam und habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Die haben ihre Räder auch für Reisen und Cyclocross genutzt.

Hab außerdem vor ca. 2 Jahren in einem Radladen gearbeitet, da kamen gut genutzte Stevens Trekkingräder mit 9X Shimano Octalink Gruppen rein, teils noch mit dem ersten Innenlager.

Ein paar Einblicke hatte ich also schon in die Thematik.

Zum Thema Pressfit. Mein Trainingspartner fährt 20000 bis 30000 km im Jahr, Räder von Scott, Vitus und Giant. Er hatte einigen Ärger und wechselte dann zu Lagern, die zusätzlich verschraubt werden.
Er war jedoch nicht der Einzige. Einige sprechen daher auch von Pressf ...k.

Ich verwende dieses Modell. Trotz hoher Belastung bisher ohne Probleme: Acros BSA-Innenlager
Wäre auch für Pressfit-Standard zu haben:
Acros Pressfit-Innenlager
Einbau selbstverständlich nach allen Regeln der Kunst und nach Anleitung:
Montageanleitung (PDF).

Mal eine aktuelle Erfahrung:


Nach weniger als 10tkm (RR, Ganzjahreseinsatz, leichter Fahrer) zeigt ein Sugino
https://www.suginoltd.co.jp/store/products/detail.php?product_id=213
das HTII typische Spiel und rauen Lauf auf der Antriebsseite.
Tatsächlich empfiehlt Sugino regelmäßig die Dichtungen zu prüfen und zu tauschen.
Link zu Sugino
Dichtung fiel beim Ausbau direkt raus.
Ersatz wird ein Ultegra für 15 Euro im Angebot.