So, es ist auch schon wieder so weit . 280 km hat es gedauert, bis ich über Dornen gefahren bin. Zwei Platten hinten. Vorne habe ich auch noch eine Dorne rausgezogen, die jedoch nicht zu einem Platten geführt hat. Mal sehen wie es weiter geht...
Vielleicht muss ich dann doch das Mehrgewicht für besseren Pannenschutz in Kauf nehmen.

Mit dem Profil bin allerdings ziemlich zufrieden. Gefühlt rollen sie super & leise auf Asphalt und mehr Grip im Gelände als die Roadcruiser haben sie erwartungsgemäß auch. Durch Matsch und Schnee bin ich schon gefahren, Sand steht noch aus.
Wobei ich schon merke, dass es auf einen zweiten Laufrad-Satz mit Stollen-Reifen für entsprechende Tagestouren hinausläuft.

Ich habe vor 2 Jahren meine Marathon Mondial durch die Hurricane ersetzt und war sehr angetan. Erstmal hauptsächlich deshalb, weil mein Gefährte auf seinen Big Ben (oder waren es Big Apple?) mir bergab nicht mehr so extrem davonrollern konnte; die Hurricane rollen wirklich deutlich besser als die Mondial! Im Gelände fand ich den Grip besser als mit den Mondial (und sowieso viiiieeel besser als bei den "Biggies" im Vergleich). Und bei mittlerweile zwei 4-wöchigen Touren durch Osteuropa sowie verschiedenen Alltagsfahrten hatte ich bisher keinen einzigen Platten!

Mein Gefährte, der im Folgejahr meinem Beispiel gefolgt ist und ebenfalls die Hurricane aufgezogen hat, hatte nach einer tadellosen Sommerreise jedoch kürzlich Anlass zur Beanstandung, nachdem im Frühjahr erstmal der Vorderreifen platt war (was aber wohl eher am Schlauch lag) und er kurz darauf unterwegs einen lupenreinen Platten am Hinterrad flicken musste. Trotzdem finde ich 1 Platten auf gesamt ca. 5.000 km durchaus im Rahmen.

Welche Variante fahrt ihr denn?

Ich bin besagter Gefährte und hatte mit dem RR nach 750 km dieses Jahr 3 Platten (1 vorne und 2 hinten, 2 Durchstiche und 1 Schnitte) mit Schwalbes Hurricane (Raceguard) auf deutschen Straßen. Der Burley (mit Kenda), den ich dabei zog, hatte nichts.

Das sind mit den Hurricane drei Mal mehr Defekte als vorher auf 10.000 km mit einem Satz Big Ben quer durch Europa. Über die Gründe kann ich nur spekulieren. Vielleicht liegt es am "Waffelmuster", das auch Split stark anzieht und Fremdkörper in den Schlauch weitereicht?

So gut die Hurricane auch laufen, sie kommen schweren Herzens runter.

Nachtrag:
Eigentlich war ich mit meinem Hurricane (622x50- weiß aber jetzt nicht, welche Version) sehr zufrieden.

Pannen hatte ich wegen Erd-Burzeldorn (eine ganz gemeine Pflanze), der bei uns ab August bevorzugt auf den Radwegen liegt, dessen Rand gemäht wurde. Bei anderen ist die sogar durch den Marathon Plus durchgekommen.

In den Letzten Tagen bin ich viel auf den geschotterten Wegen der Dübener Heide herumgefahren, das hat der Reifen klaglos überstanden und ich war auch mit dem Grip zufrieden. Heute habe ich allerdings eine kleines Steinchen herausgepopelt, dass sich noch nicht ganz durchgedrückt hatte.
Bei dem Mondial war das viel öfter nötig, und hat dort viele kleine Schnittstellen hinterlassen

Aber: gestern machte es "Peng", da hatte sich der Draht durch den Gummi durchgearbeitet, nach ca. 6000 km Laufleistung. Mag sein dass ich selber dran Schuld war, ich bin ca. 500 km mit zu niedrigem Druck (vielleicht 2 Bar) gefahren, was mir mein halbanaloges Daumenspitzenmanometer nicht angezeigt hatte.
Nach dem Wiederaufpumpen auf 4,5 Bar lief er dann noch ca.150 km.

Trotzdem werde ich ihn mir morgen wieder kaufen, so Stadler welche hat.

VG.z.ZT. aus Leipzig
Martin

Eigentlich sind diese Umstände eine Empfehlung für Umrüstung auf tubeless.

Solange die Reparaturempfehlung fern einer Werkstatt noch immer lautet »Bau einen Schlauch ein«, eher nicht.

Wo siehst du ein Problem bei "Bau einen Schlauch in den Tubeless Reifen ein" statt "Tausche den Schlauch gegen einen anderen aus"? Und was sollte eine Werkstatt da für einen Unterschied machen?
Gerade bei Dorneneinstichen wie beschrieben braucht es bei tubeless i.d.R. gar keine Aktion - nur ab und zu Nachfüllen von Dichtmilch, da die Sache im Druckbereich von 2 bis 4 bar super funktioniert.
Größere Einstiche im Reifen lassen sich mit einem Reperaturset ohne Abziehen des Reifens recht gut flicken (und die undichte Stelle erkennt man ja an der Milch).

In einer Werkstatt sollte es möglich sein, den Reifen sachgerecht von der Felge zu holen und hinterher wieder sauber aufzuziehen. Solange das im Feld nicht funktioniert, kann ich auch gleich klassisch Schläuche benutzen und erspare mir die Sauerei mit der Dichtmilch. Die gibt es im Übrigen bei Kraftfahrzeugen, wo schlauchlose Reifen so ziemlich ausgereift sind, auch nicht.

Die ist nur obligatorisch wenn der Reifen platzt, ansonsten kann man die Milch mit einem Löffelchen oder einer Spritze aus dem Mantel nehmen/saugen. Mehr Sauerei gibt es, wenn man Pannenmilch in den Schlauch gefüllt hat, den kann man dann nur leerlaufen lassen.
Der Vorteil ist aber halt, dass gerade in dornigem "Gelände" der Reifen viel seltener von der Felge muss, da die Dichtmilch bei Dornen-Einstichen in der Lauffläche gut funktioniert. Das spart einfach Zeit und Nerven.
Das Gewicht eines KFZ-Reifens und einer KFZ-Felge wollte ich nicht mit Musklekraft antreiben müssen

Die Dichtmilch erspare ich mir schon deshalb, weil ich ab und zu auch mal den Reifen wechsle, je nach Einsatzgebiet. Beim Luftablasssen hat es mir dann das Ventil zugesetzt, es war wirklich eine Sauerei.

Schlauchwechsel macht mir keinen Stress, aber jeder soll nach seiner Fasson selig werden.
In meinen alten Tagen werde ich nicht mehr auf "schlauchlos" wechseln, ganz davon abgesehen, dass meine Felgen dafür wahrscheinlich nicht geeignet sind, die haben schon einige Jahre auf dem Buckel.

Verschiedene Leute hatten mich direkt gefragt, deshalb schreibe ich es hier für alle:

Eingebaut am 19.01.22: 2 Schwalbe Hurricane 54-559 Raceguard Drahtreifen (Art 11159052) auf Ryde Big Bull (25 mm MW).

Laufleistung bisher 3976 km, davon ca. die Hälfte mit schwerem Gepäck.

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Eine lange Radtour von Polen nach Slowenien und zurück, mehrere kleine Touren mit leichterem Gepäck und Tagestouren. Vorwiegend Asphalt, etwas Gelände, teilweise Sand.

- Die Reifen laufen auf Asphalt sehr gut, merklich besser als die Mondial.
- Fährt man schräg über eine Kante, rutscht man wegen der Seitenstollen nicht gleich weg.
- Fahrverhalten im Gelände (Waldweg, Schotter) ist völlig in Ordnung.
- Im Tiefsand fallen sie gegenüber dem Mondial etwas ab
- Sie brauchen deutlich mehr Druck (ca. 3 bar) als ein gleich breiter Mondial (ca. 2 bar), der Hurricane ist viel flexibler.
- Fahrverhalten im Regen bisher okay, aber sonderlich viel regen gabs nicht.
- Pannen: keine

Fazit:

Ausgezeichnet, ich bin sehr zufrieden. Für das, was ich fahre (befestigte Straßen machen den größten Teil aus, Waldwege den zweitgrößten) sind die perfekt. Insbesondere das gut Rollverhalten auf Asphalt wiegt die Nachteile auf Sand für mich vollständig auf.

Nur für Touren, auf denen mit viel Sand und groben Schotter zu rechnen ist (Kaukasus, Südamerika etc.), würde ich doch wieder überlegen, den Mondial zu montieren.

Gruß
Thoralf

Vielen Dank für den ausführlichen Erfahrungsbericht, den ich sehr hilfreich finde, da es ja nicht mehr so viele 26zöllige "Reiseradreifen" in der Breite 55mm und größer gibt.

Ich kann mangels Tacho nicht sagen, wie viele km ich dieses Jahr mit der Kombi Big Apple 559-60 (Raceguard) vorne und Big Ben Plus 559-55 (Greenguard) hinten ich gefahren bin (19mm Maulweite, vorne etwa 2,3, hinten 3,5 bar. Einige 1000 km werden es gewesen sein bei einem Gesamtgewicht von etwa 115 kg bei relativ aufrechter Sitzhaltung, also relativ hohe Belastung hinten. Abrollverhalten und Dämpfung gut. Auch kein Eiern,wie ich es früher oft hatte bei Marathon Plus(tour). Zum Glück keine Pannen auf überwiegend Teer und ab und zu Schotter. Vielleicht sind die Reifen allgemein mit der Zeit pannensicherer geworden, weil ich früher öfters Platten hatte.

P.S. Für jemanden, der nicht in allzu rutschigem Gelände fährt, könnten die Big Ben Plus auch bei höherem Gesamtgewicht eine gute Alternative sein.

P.P.S. Bei Schwalbe findet man in 559-60 noch den relativ schweren Pickup, der noch robuster zu sein scheint. Aber vielleicht geht der dann in Richtung des schwer laufenden 559-57 Marathon Plus MTB.

Die Erfahrungen decken sich mit meinen. Vom Profil bin ich super zufrieden. Leider gab es die Raceguard-Version nicht in 50mm, sondern nur die Performance-Variante mit wenig Pannenschutz (650g) und die deutlich schwerere DD, Greenguard Variante (885g). Habe - trotz Warnung - das Experiment mit der Performance-Variante gewagt, aber kann nur davon abraten! Versuch macht kluch!

Guck einmal bei bicyclerollingresistance. Dort wurden Pannenschutzbänder getestet nach diversen Kriterien. Vielleicht ist eind dabei, damit du den Reifen zumindest pannenarm noch bis zur Karkasse herunterfahren kannst.

Interessant, die Mr. Tuffy Liner kannte ich bis jetzt noch nicht. Leider hier nur sehr schwer oder teuer zu bekommen. Derzeit teste ich Muc-Off Inner Tube Sealant und falls das nicht klappt, Proline Antiplattband.

Proline hatte ich und Freunde am Renner und an Trekkingrädern bis 35 mm Reifenbreite. Rollt nicht toll, aber Pannen waren kein Thema mehr. Hier im Forum gab es jedoch Berichte von durch Proline beschädigten Schläuchen. Damit hatten wir keine Probleme, ich nicht über 10 Jahre mit dem selben Band am Renner. Vor 2 Jahren fand ich so ein Band in einem Trekkingrad von 2005, dass dort seit Anbeginn vom damaligen Radhändler verbaut und immer wieder erneut verbaut wurde, wenn die alten Reifen bis zur Karkasse runtergefahren waren.