Habe das früher auch so gemacht und war verbluefft, WIE weit man Reifen damit runterfahren kann. Mir war allerdings das montieren zu fummelig und auch hatte ich - seltener - unangenehme Löcher durch verrutschte Bänder.

Seit ich den Schwalbe Marathon (v.a. den Plus) entdeckt habe, habe ichs gelassen, Pannen sind nun eine echte Rarität ...

Bei mir waren die Bänder nicht verrutscht. Auf dem Band hatte ich auch stets Abdrücke des Gewebes der ReifenKarkasse, was gar auf eine MikroVerzahnung hindeutet.

Vielleicht gab es Schwankungen in der Qualität der Bänder, so dass einige aus härterem Material waren? Auch Fehler in der Lagerung der Bänder sind denkbar.

Die Plusreifen sind schon einfacher in der Montage, aber auch teurer und man entsorgt das integrierte Pannenschutzband mit dem Reifen.

War bei uns ganz ähnlich, in unserem ersten Tandem waren jahrelang Pannenschutzbänder, auch wegen dem fummeligen Radausbau dank Trommelbremsen... Das hat recht lange gut funktioniert, dann gab es mehrfach in kurzer Zeit Löcher durch das Band. Und dann brachte Schwalbe den Marathon raus, damals noch ohne Plus. Damit waren die Pannenschutzbänder Geschichte.

Ich fahr Pannenschutzbänder auf den Spike Reifen, sonst nicht. Verhindern, dass Spikes sich in den Schlauch vorarbeiten.

Jetzt muss nur noch was verhindern, dass sich das Pannenschutzband in den Schlauch vorarbeitet.

Dann hättest du die sachlichen Argumente doch stehen lassen können bzw. die unsachlichen weiter oben vielleicht besser auch gelöscht???

Du deutest leider sehr viel an, aber die Überprüfung dann...

Das es sich hier um einen besonderen Schlauch handelt, der gerade auf Durchstichfestiggkeit hin entwickelt wurde, hattest du mitbekommen?
Für dich ist hier nochmals der Link zur Herstellerseite. 130 Gramm ist eigentlich nicht sonderlich schwer, auch wenn es unglaubliche 25 Gramm mehr als beim Schwalbe SV 18 sind (dafür geht der Tubolito auch bis 50mm Reifenbreite).

Kann ich leider bei diesem Schlauch gar nicht bestätigen. Ich bin den Reifen leider nicht mit einem anderen Schlauch gefahren (werde ich gerne morgen einmal machen), aber einen erhöhten Rollwiderstand konnte ich wirklich nicht feststellen. Hattest du bei diesem Schlauch beim Fahren den Eindruck?

Auch was z.B. Luftverlust angeht oder Abrieb beim Fahren mit zu wenig Luft oder ...

Es ist nun mal nicht jeder Prof. Dr. Fahrrad so wie du, sondern viele Menschen (zumindest die Menschen, die ich so in Berlin spreche) wollen einfach keinen Platten bekommen. Laut Werbung des Herstellers wäre es der Schlauch ja fast gewesen.
Du hattest doch im Radladen gearbeitet: Was habt ihr denn euren Kunden empfohlen?

Den möchtest du jetzt nicht wirklich Leuten ans Herz legen, die möglichst nichts an ihrem Fahrrad machen wollen, sondern einfach nur fahren möchten?

So große Reifenschnitte bedeuten in der Regel eh dass Ende der Fahrt...

Du magst gern missverstehen oder?

Bei mir hat die Reifenstruktur sich auf den Band abgezeichnet und nicht umgekehrt. In jedem Fall war das Band fix im Reifen und alle 70 bis 100 Gramm Schläuche blieben unversehrt.

Hier hab ich dich missverstanden. Ich dachte du meinst den 200 Gramm+ Butylschlauch.

Diese TP Schläuche bin ich nie gefahren. Freunde hatten sehr gemischte Erfahrungen. Zum selber Testen waren sie mir zu teuer.

Eine Empfehlung war Latex zwar nicht in dem Kontext, sondern nur ein Beispiel, wie sich unterschiedliche Materialien doch im Pannenschutz niederschlagen, mehr als unterschiedliche Dicken bei Butylschläuchen.
Und es ist tatsächlich ein Nachteil von Latex, dass es sich durch Cuts drängt, wo Butyl kaum in den Spalt reinguckt.
Mit einem Butylschlauch kommt man folglich noch zurück. Been there, done that, an den empfindlicheren Reifenschultern von Rennreifen.

Recht praxistauglich sind Latexschläuche jedoch bei meinen 50 bis 57 mm Reifen am Salsa. Da ist verhältnismäßig für Latex wenig Nachpumpen nötig. Und da die Breitreifen eh fast alle Tubelessmodelle sind, sind sie eh sehr schnittfest. Und ich spar mir Dichtmilch und das komische Fahrgefühl mit 100 ml Dichtmilch im Reifen. 120 ml sind wohl empfohlen.

Ein Freund mit gut 20.000 km im Jahr, fährt Tubeless und Latex (früher Butyl) im Wechsel am Renner. Sein Praxisurteil über Latex fällt nicht so scharf aus wie die deins. Er pumpt lieber öfter und genießt dafür mehr beim Fahren. Aktuell bei dem Mistwetter hat er die Conti 4 Season mit Latex gepaart. Die GP5000 Tubeless sind zu empfindlich bei dem Wetter.

Statt klassischen Pannenschutzband fahre ich in den Spike Reifen einen Pannenschutz von Tannus Armour (gibt's z.B. bei Rose) zusätzlich etwas Talkum zwischen Schlauch und "Armour"