In Frankreich tut sich was. Ende des Jahres 2022 gibt es neue Zugverbindungen. Das wurde von der dortigen Regulierungsbehörde im Dezember genehmigt. Es sollen Bahnhöfe wieder bedient werden, die bisher nicht bedient wurden.
https://www.lok-report.de/news/europa/it...r-railcoop.html

Direktlinks (französisch):
https://www.autorite-transports.fr/wp-co...rmandie_vnc.pdf
https://www.autorite-transports.fr/wp-co...nes-bfc_vnc.pdf

Es geht um folgende Strecken:
• Lille - Nantes und
• Massy - Brest
sowie
• Strasbourg - Clermont-Ferrand,
• Le Croisic - Basel,
• Saint-Étienne - Thionville und
• Grenoble - Thionville

Interessante Verbindungen. Hoffentlich auch mit Radmitnahme.

Ja, Matthias, vielleicht kannst du dazu was sagen.
Die Strecke ist ein Traum, weil man da in die Auvergne kommt, ohne über Paris zu fahren.
Andererseits fährt ein TGV mit Fahrradmitnahme in nur 4 Stunden Strasbourg - Lyon
www.bahn.de liefert das zwar nicht, https://de.oui.sncf aber schon und sogar in deutscher Sprache.
Vive la France (aber gerne ohne Atomstrom)
Für den Rest von Lyon aus im TER muss man sich dann leider wieder auf die Angabe "Fahrradmitnahme begrenzt möglich" verlassen.
Bahnfahren bleibt eine Herausforderung im grenzenlosen Europa
Thomas

Es gibt auch wieder eine durchgehende TGV-Zugverbindung von Straßbourg nach Marseille mit unzerlegtem Fahrrad. --> OUI Link
Das ich das noch erleben darf ....

Es scheint auch wieder Verbindungen von Strassburg nach Paris zu geben. Man findet sie auf jeden Fall mit der oui sncf app und auf der Website wenn man ein Kundenkonto anlegt.

Ja, "… In Frankreich tut sich was. Ende des Jahres 2022 gibt es neue Zugverbindungen. Das wurde von der dortigen Regulierungsbehörde im Dezember genehmigt. Es sollen Bahnhöfe wieder bedient werden, die bisher nicht bedient wurden …"

Mehr dazu:
Fremden Text entfernt. Der steht im Link und hätte ohne großen Aufwand mit eigenen Worten wiedergegeben werden können.
https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft...l/27959674.html

(Ex-)Gitanesraucher

Zitat aus dem Artikel: Fremden Text entfernt. Der steht im Link und hätte ohne großen Aufwand mit eigenen Worten wiedergegeben werden können.
Muss doch nicht sein, oder?

M. E. sehr zweifelhaft, wenn große Distanzen auf elektrifizierten Strecken mit Dieseltriebwagen zurückgelegt werden. Beispielsweise Thionville - Grenoble dürfte komplett eletkrifiziert sein.

Und noch eine Meldung der SNCF. Ouigo Train Classique startet ab 11. April 2022 auf den Linien Nantes-Paris-Nantes und Lyon-Paris-Lyon.
Fahrradmitnahme verpackt 5 Euro, Unverpackt 10 Euro.
https://www.lok-report.de/news/europa/it...parangebot.html
Nur die Anzahl der Radstellplätze (unzerlegt) lassen sich noch nicht ermitteln.
Hier zur entsprechenden SNCF-Seite: https://www.sncf-connect.com/ouigo/ouigo-train-classique

Man kann nachlesen, dass die Velos aufgehängt werden (entsprechned keine Velosonderformate!) und es sich um das Wagenmaterial von Intercités handelt. Solcherlei Züge (gibt auch andere Intercités ohne Hängevorrichtungen) habe zwei Hängevorrichtungen pro Wagen (ist sogar angeschrieben), die Anzahl hängt also von der Anzahl der Wagen ab. Ob die schwankt, ist wohl schwer zu prognostizieren, evtl. zur Urlaubssaison mehr Wagen? (Bei der normalen SNCF gab/gibt es Intercitès mit und ohne kostenpflichtige Veloplatzreservierung, je nach Strecke.) An einer anderen Stelle habe ich noch gelesen, dass die Veloreservierung bis 90 Minuten vor Zugabfahrt möglich sein soll.

wann werden diese neuen Strecken umgesetzt?
Der nächste grosse Fahrplanwechsel ist Dezember 2022…

Die Franzosen sind meines Wissens nicht so stringent. Es kommt wohl sukzessive in den nächsten zwei Jahren. Man muss aber erstmal nach Paris kommen.

Welche meinst du jetzt ?

Im Post 1 wir "Ende des Jahres 2022" genannt.

Der Ouigo Train Classique startet ab 11. April 2022 und ist auch schon buchbar.

Auf der Strecke zwischen Marseille und Bordeaux habe ich bisher nur Intercités mit zwei Radabteilen mit je vier Haken erlebt.

Die Mitnahme von unzerlegten Fahrrädern ist aber vorerst nicht möglich, sondern erst "in einigen Monaten" .

Diese InterCitees fahren meistens in Doppel Kompositionen , als 2x2x4 Hacken/Stellplätze.
Ich hab in so einer Komposition von Saumure an der Loire bis Lyon, sogar mal ein gefaltetes HP Scorpion Trike transportiert…
Das gefalteten Trike passte natürlich überhaupt nixht in die Halterungen.
Der Conducteur hat mit 15Min lang lachend erklärt, gegen welche Artikel ich verstossen würde, und hat mich dann bis Lyon fahren lassen
Zum Glück hatte ich eine Veloplatz Reservation…
Die mitreisenden Französischen Reisenden mit Velo hatten alle keine Veloplatzkarte/Reservation, was niemand interessiert hat…

Unter der Marke Intercités fährt ein recht bunter Mix von Material älteren und neueren Datums. Marseille-Bordeaux wird mit ehemaligen Corail-Téoz-Hochflurwagen bedient, die mit solchen Fahrradabteilen augestattet sind (da hat mich meine Erinnerung getäuscht, es sind nicht vier sondern fünf Plätze pro Fahrradabteil). Anderswo fahren modernere Régiolis-Niederflur-Züge. Die Ouigo-Train-Classique-Strecken sollen mit Corail-Wagen, also Hochflur, bedient werden.

Von Paris nach Strasbourg fuhr ich mal mit einem Intercités, der hatte so einen alten Halbgepäckwagen, also ohne jede Arretierungsmöglichkeit, dafür viel Platz. Sowas hatte ich ein andermal in einem TER auf der Strecke Belfort - Lyon u.a. am Doubs entlang. Ich vermute aber, dass man für die neue Zugklasse mit einem einheitlichen Material startet und demnach eher die verbreitesten Intercités-Wagentypen übernommen werden.