Ich find es nicht kleinlich, sondern peinlich so etwas hier in dem Ton rauszulassen

Abrieb gibt es auf HT2 Kurbelwellen. Das betrifft vorallem die Seite, bei der das Lager sich korrosionsbedingt ein Mū schwerer dreht. Ich tausche daher meine Lager schon bei geringstem Verdacht.

Das waren die negativen Nachrichten, nun die positiven. Selbst bei meiner ca. 50.000 km gefahrenen Ultegra 6600 Kurbel mit den deutlichsten Spuren auf der Welle gab es bisher keine Funktionseinschränkungen. Das Lager-Wellensystem ist so steif wie eh und je und übertrifft damit nagelneue 4Kant und Octalinksysteme. Das ist auch gut so, bei dem geringen Platz, der bei aktuellen Schaltgruppen zwischen Kette und Umwerfer ist.

Mit 10x war HT2 quasi obligatorisch, wenn nicht bei jedem mittleren Antritt die Kette am Umwerfer schleifen soll.

Ich bin auch Campa 10x 4Kant Kurbeln am Crosser gefahren, zog aber später die HT2 Varianten aus diesem und weiteren Gründen vor.

Ach ja, bei Rennradkurbeln scheinen die aktuellen HT2 60er aus meiner Erfahrung nicht schlecht zu sein. Vielleicht sind sie besser gedichtet. Die Generationen davor fielen nach wenigen tausenden Kilometern mit rauen Lauf aus. Nur ein frühes 105er HT2 Lager lebt noch. Das hab ich gebraucht bekommen. Der Vorbesitzer hat das Lager mit ordentlich Fett pråpariert. Heute ist das nur noch schwer möglich, weil das Abnehmen ded åußeren Plastedichtung erschwert wurde.

Hab ich genau so geschrieben

Stimmt habe ich falsch verstanden aber wie gesagt eType gab es nur mit 73 mm Lagergehäusen

Nö. Ich habe an drei Rädern 68er Gehäuse und E-Type-Umwerfer. Und Kettenlinie und Schaltverhalten sind perfekt. Ist nicht gerade Leichtbau aber richtig gut.

Ich hatte das an einem Rad und ich fand es nicht so prickelnd

Ich konnte nicht die Kurbel fahren die ich wollte und auch mit der Umwerfer Auswahl war es schwierig

Fand die ganzen Sonderlösungen wie diese ganzen Direct Mount Standards furchtbar. wenn schon Umwerfer dann bitte mit Schelle und fertig. Da hat man die Auswahl und ist nicht gebunden

Die Entwicklung liegt ja ziemlich auf deiner Linie. E-Type war mal eine Episode, dann kam direct mount und parallel dazu der Anfang der Eliminierung des Schaltens vorne überhaupt. Kann man bewerten, wie man will. Ich bin jedenfalls froh, daß ich noch einige Reliquien aus dieser deutlich zuende gehenden Hochentwicklungsphase in Gebrauch bzw im Regal habe, sie sollen mir reichen, bis ich das Radbauen und -fahren mehr oder weniger aufgeben werde. Ich sehe in vielem keine Fort- sondern eine Abwärtsentwicklung. Aber so geht eben die Zeit. Dafür kommt anderes.

, echt

und der Ton passt auch

weiterhin viel Spaß wünsche ich

Volker

Manchmal kann man schon zynisch werden bei dieser Einstellung von Leuten das Händler und Hersteller einen nur bescheissen wollen und unnützes Zeug verkaufen

Wenn man es so erlebt. Ich habe gerade erst diverse Praktika hinter mir. Dort, wo es ums Geld verdienen geht, wird mindestens mit Informationszurückhaltung und Nebelkerzen gearbeitet. Von anderen Dingen schweige ich lieber. Teils fehlt auch das Wissen über Produkte.

Klar gibt es auch Unternehmen, die sich richtig reinhängen. Je größer die Konkurenz, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie sich mehr reinhängen.

Letztlich passt folgender Leitsatz IMHO sehr gut: Wähle den Anbieter deines geringsten Misstrauen.

Zu Shimano. Hier sehe ich positive wie nachteilige Entwicklungen.

Da ich derzeit in einem Radladen arbeite: Schade, dass es die alte Technik nicht mehr in hochwertig gibt. Leicht einzustellen und wartungsfreundlich sind die 7 bis 8fach Schaltungen und Felgenbremsen.

Ich habe zwar binnen kürzester Zeit gelernt hydraulische Scheibenbremsanlagen einzustellen, obwohl die schleiffreie Ausrichtung der Bremssättel besonders frickelig ist und die Abstände der Bremsbeläge zur Scheibe noch geringer ist als bei mechanischen Scheibenbremsen wie der Spyre. ABER, ich sehe nicht, wie ein Großteil der Radfahrer das hinbekommen möchte. *1 Trotz entsprechender Preise in der Werkstatt bringen daher die meisten ihre Räder in die Werkstatt zum Einstellen und Tauschen der Beläge. Bei einigen kostet das Tauschen der Beläge nicht selten einen erheblichen Teil des Kaufpreises des ganzen Rades.

Aber um allgmein zur Arbeit im Radladen zurück zu kommen. Ich gehe davon aus, dass ich spätestens nach der Förderung durch die Agentur raus bin. Gute Arbeit braucht Zeit und die nehme ich mir (auch wenn ich nicht sooo viel Zeit habe und nicht die Maßstäbe anlegen kann wie an eigenen Rädern). Diese Zeit gibt es aber in dem Geschäft nicht.


*1

Man benötigt sehr gute Augen, viel Fingerspitzengefühl und Geduld.