Danke Sammy für die Rückmeldung. Bei der Aussage habe ich mich auch etwas gewundert, aber mir fehlt noch die Erfahrung. Ich kontrolliere nie, wohin ich schalte, ich erwarte, dass es funktioniert. Wenn so ein Risiko unterwegs mit dem Roadlink vermieden werden kann, investiere ich gerne in den Roadlink. Ich haette so gerne einige Verhaeltnisse unter 1, die ich ohne Probleme fahren kann.

Der Roadlink setzt das Schaltwerk weiter nach unten, um Platz fuer die Kette zu schaffen, richtig?
Benötigt man dann ebenfalls eine längere Kette?
Wollen wir vielleicht die Roadlink-Diskussion in einen eigenen Thread auslagern?

Auslagern ist nicht verkehrt.
Roadlink selbst ändert an der Kapazität ja nix, hilft nur, dass das Schaltwerk unter das größte Ritzel kommt (z.B. das 40er, wenn eigentlich ein 34er oder 36er als maximales gedacht war).
Nachteil: bei den Schnellfahrgängen ist das Leitröllchen dann weiter weg, da kann die Schaltpräzission etwas leiden - dürfte in den meisten Fällen aber harmlos sein.

Beim Schalten auf groß-groß sehe ich weniger das Problem darin, dass man vergisst vorn noch auf dem großen Blatt zu sein und hinten immer weiter runter schaltet. Kann gut sein, dass das Schaltwerk dann irgendwann an den Ritzeln "anschlägt" und gar nicht höher will (das kann man mit der B-Schraube so einstellen).
Kräftemäßig am problematischsten dürfte sein, wenn du z.B. auf dem allerkleinsten Gang bist (vorn klein, hinten groß), es bergab geht und du vorausschauend gleich vorn mal aufs große Blatt legst. Großer Hebel, Peng!

Nach Einbau der Schaltwerkverlängerung (allerdings KNCN, nicht roadlink) habe ich von 114 auf 116 Kettenglieder umgerüstet, bei mir geht da groß- groß (vorn 48, hinten 42)

Das dürfte ungefähr hinkommen. Ganz grob kann man sich den Kettenlauf ja wie ein Dreieck vorstellen: oben, unten, hinten. Der hintere Teil wird bei Schaltwerksverlängerung genau um diese Stecke länger, also etwa 1-2 Glieder.