Hallo zusammen,

bin lange nicht mehr hier gewesen, weil mit mir und meinem Rad alles gestimmt hat. Nachdem es mir jetzt aber nach 12 Jahren einen der 105er STIs zerlegt hat, wollte ich noch mal nachschauen, ob es in den letzten Jahren Fortschritte bei der Kombination Rennlenker mit V-Brakes gegeben hat.

Vorne habe ich schon vor Jahren auf eine Scheibenbremse (BB7 Road) gewechselt, hinten gibt das der Rahmen nicht her und ich fahre mit den ursprünglich verbauten kurzen V-Brakes. Allerdings nervt mich das exakte Einstellen und der geringe Nachstellspielraum -- aber eigentlich möchte ich auch nicht wegen ein Bremse ein ansonsten fast ideales Rad wechseln.

Daher meine Frage: Gibt es neben den Varianten kurze V-Brake, Adapterrolle oder Verzicht auf Bremsschalthebel mittlerweile eine weniger fummelige Lösung für eine Felgenbremse auf den V-Brake-Aufnahmen, kombiniert mit Rennlenker?

Viele Grüße, Lars

Nein, da wird es auch keine neuen bahnbrechenden Entwicklungen mehr geben. War doch vorher schon nur eine Mininische.

Welche Bremshebel hattest du vorher?
Willst du in neue investieren?

Hattest du damals bereits druckfeste Hüllen verbaut?

Hattest du reibungsarme Züge montiert?

Welche Mini-V-Brakes hattest du damals verbaut?
Es gäbe die Möglichkeit steifere V-Brakes zu verbauen oder kürzere mit 80 mm.

Hattest du bereits eine Umrüstung auf kurze Rennbremsschuhe ausprobiert. Die lassen sich besser einstellen und damit ist auch der Druckpunkt ist besser.

Ich werde nun, damit ich verschiedene Felgenbreiten montieren kann, zusätzlich neben der verstellbaren Pipe einen Zugversteller von Shimano mitten im Zug einsetzen. Der hat außerdem einen Schnellverschluss bzw. -öffner.


Variante B: Die einfachste und günstigste bei bester Bremsperformance - Tektro RL-520 Bremshebel, günstige solide Standard-v-brakes, Koolstop salmon oder Dual Compound Beläge.
Schalten über Lenkerendschalthebel.

Mechanisch wird auch nichts mehr Neues kommen. Die Shimano GRX-Gruppen für Cross- und Gravel Bikes (das war ja das ursprüngliche Ziel-Klientel für Mini-V-Brakes und RR-STIs) bremsen alle nur noch hydraulisch. Selbst die GRX400 im Einsteigerbereich. https://bike.shimano.com/de-DE/product/component/grx.html

Die großen Main-Stream-Hersteller werden nach und nach auch die STIs komplett auf Hydraulik umstellen, die Top-Gruppen werden sehr bald nur noch elektronisch schalten. Alternativlos.

Ich denke, wer auch in weiteren 10-15 Jahren noch rein mechanische Rennrad-Brems-/Schalthebel aus dem leicht gehobenen Preissegment fahren möchte, sollte sich jetzt bevorraten.

Ja, hat es. Die neueren STIs ziehen mehr Bremsseil ein bei Betätigung, damit funzen (Mini-) V-Brakes schon besser. Mini V-Brakes findest du in unterschiedlichen Längen und es empfiehlt sich, möglichst kurz bauende zu nehmen (also nur so lang wie nötig um über Schutzblech etc. zu kommen).

Du kannst es sicher optimieren, aber ein Kompromiss wird es immer bleiben...

Die beste Lösung wäre wahrscheinlich - wie von DerJoe bereits beschrieben - auf die neuen hydraulischen STIs zu wechseln. Langsam werden die auch bezahlbar. Alles andere

Wenn Du den Eingangsfaden gelesen hättest, dann hättest Du gewusst, dass "der Rahmen dafür nicht vorgesehen ist". Also keine Option für den Fragesteller...
Vielleicht sollten wir alle mal ein wenig aufmerksamer lesen, als einfach so draufloszuschreiben!
Hartmut

Habe ich das? War mir gar nicht bewusst! Wo denn? Als ich ihn auf die Möglichkeit des verlängerten Bremsseileinzugwegs hinwies für V-Brake-Bremsen (und das funzt übrigens ebenso auch bei der BB7 Road) oder als ich (und DerJoe übrigens auch) auf hydraulische Scheibenbremsen hinwies? Hmm, kann er die montieren?
Also offensichtlich nicht! Du bist echt putzig, Hartmut!
Hinten ginge übrigens auch noch die hydraulische Schigura-Lösung. Aber damit möchte ich dich jetzt nicht weiter belasten.
Also bitte zeig mir die Stelle, wo ich wild drauf los geschrieben habe, denn wenn ich etwas nicht mache, dann ist das wild drauf los schreiben. So wie du!

Nach meinem Verständnis ging es ihm nicht um die vordere (Disk)Bremse, sondern nur um die hintere (Mini)-V-Brake.

Hallo zusammen,

danke euch für die vielen Antworten.



Ab wann ist "neuer"? Bei mir sind bisher 5600er Schalthebel verbaut; als Ersatz könnte ich (für 3x10) entweder die 5700er 105er oder die 4700er Tiagra verbauen. Die V-Brakes sind schon so kurz, wie das Schutzblech zulässt.



Ich hab's schon befürchtet Dachte aber, ich frage mal nach, wo ich jetzt eh ein paare teurere Teile ersetzen muss.

Scheibenbremse hinten geht leider nicht -- habe damals kein Rad gefunden, was das gehabt und meine sonstigen Vorstellungen erfüllt hätte.

Eine Möglichkeit gäbe es noch.
http://www.peters-pixworx.de/galerie/details.php?image_id=4008

Verbaut sind 105er STIs (5700er Serie). Zumindest einen muss ich jetzt ersetzen, da defekt; es werden auf jeden Fall wieder Bremsschalthebel. Zusätzlich sind Zusatzbremshebel am Oberlenker verbaut (die ich ungern missen möchte). Bremsen sind wie Zusatzbremshebel mit "Oxygen" (=Stevens) gelabelt.

Züge und Zughüllen sind Standard-Shimano-Zeug. Für die Scheinbremse vorne habe ich auch aml druckfeste Hüllen besorgt, das könnte ich beim nächsten Zugwechsel mal probieren. Hast du eine Empfehlung für Züge/Hüllen?

Viele Grüße, Lars

Hier noch ein direkter Link
https://www.rosebikes.de/xtreme-umlenkrolle-pro-converter-adjust-38793

Edit. Gerade gesehen, dass die Option schon im Eingangspost genannt wurde

Bei cnc bike gibt es günstig die Jagwire KEB-SL Hüllen und einen Satz Shimano polymerbeschichteter Bremszüge.


Deine STIs inklusive Nachfolgegenerationen bieten gute Voraussetzungen für die Nutzung einer Mini-V-Brake.

Die beste Felgenfreiheit böten diese 80 mm V-Brakes. Allerdings dürfen Reifen und Schutzblech nicht so hoch sein.

Verbaut hatte ich sie an einem alten Stevenscrosser noch mit älteren STIs und Standardzügen. Noch nie liefert eine Mini-V mit so wenig Aufwand sehr gute Werte.

https://www.crossladen.de/Cross/Cyclocross/Tektro-Mini-V-Bremse-80-mm-926-AL-silber/

Es ist jedoch eine einfache Mini-V, wo die Cantisockel zum Gleitpartner werden.


Ansonsten geht nichts über die steifen TRP CX 8.4 Bremsen (84/85 mm). Da hast du auch gleich die für diesen Anwendungsfall besseren kurzen Rennbremsschuhe dran.

Eine Flexpipe mit Versteller und/oder Shimanos Zugversteller mit Schnellöffnung SM-CB90 erleichtern den Umgang mit Mini-V-Brakes.

Bevor sich jemand darauf verlässt: Anscheinend sind die Seilzugverhältnisse bei der 4700er Tiagra andere, als bei den anderen 10-fach-Gruppen (weil angepasst an die neuen 11-fach-Gruppen). Ohne Tausch von Schaltwerk, Umwerfer und evtl. Kurbel(?) taugen die also nicht Ersatz für andere 10-fach STIs von Shimano.

(Bzgl. Kurbel bin ich mir unsicher -- bin in einem Forum drüber gestolpert, habe aber noch keine Primärquelle gefunden).

Edit: Shimano Kompatibilitätstabelle - https://productinfo.shimano.com/#/com?cid=C-453&acid=C-455

Neuer beginnt ab 4600 5700 6700 und 7900.


Wie bereits geschrieben, für die 4700 Hebel musst du mindestens ein neues Schaltwerk kaufen und kompatible MTB Schaltwerke gäbe es nicht dafür.

EDIT

Hab jetzt erst die Info zu den Bremsen gelesen. Damit bleibt nur die TRP CX 8.4 im Rennen. Miss aber noch einmal die Mini-V von Mitte Canti-Sockel- Aufnahme bis hoch zur Zugklemmung. Nicht, dass die alten Bremsen gar 90 mm Modelle waren.

Hi zusammen,

Ich bin jetzt bei folgender Lösung gelandet: Umrüstung auf 2x11 mit den 105er Hebeln. Bei der Gelegenheit habe ich dann auch eine MTB-Kurbel (SRAM XX0) mit 42/28 montiert; dazu hinten 11-34. Passt mir gut.

Die V-Brakes hinten habe ich so gelassen; nur auch für hinten die Jagwire KEB-Hüllen montiert (zumindest halb, da der Zug unter dem Oberrohr offen verläuft: Vorne KEB, hinten normale Shimano-Hüllen, da es sonst zu steif war).

Bremsleistung ist bisher zufriedenstellend, muss ich jetzt beobachten, wie es sich entwickelt, wenn die Bremsklötze mehr abgenutzt sind.

Viele Grüße, Lars

- druckfeste Hüllen z.B. von Jagwire
- reibungsarme Züge von Jagwire oder von Shimano (Polymerbeschichtung) und diese regelmäßig tauschen (da die Beschichtung sich abnutzt)
- 570X, 670x, 7900, 460x STIs
- steife 85 mm Mini-V-Brake wie die TRP CX 8.4 (oder eine einfache 80 mm V-Brake, Tektro AL 926)
- kurze Rennbremsschuhe statt lange V-Brake Schuhe
- Koolstop lachs oder dualcompound Beläge der letzten Generation ohne Lippe
- Shimano Bremszugeinsteller SM-CB90 (inklusive Schnellverschluss)
- ggf. eine zusätzliche verstellbare Pipe
- ein stabiles Hinterrad mit sehr gutem Rundlauf

Off Topic/ Nebenbei:

Ich baue gerade meinen Crosser komplett auf Mini-V zurück (vorn war zuletzt eine Disk verbaut) für eine cleanere Optik und etwas weniger Gewicht. Zudem wird die hintere Campa Veloce V-Brake gegen die Tektro CX 8.4 getauscht. Der Crosser dient dann reinen Sportzwecken. Ca. eine Stunde im hügeliegen Terrain austoben.

Die eierlegende Wollmischsau ist nun mein Salsa Journeyman mit kompletter mechanischer Diskanlage. In Sachen mechanischer Diskbremsen ist inzwischen die Promax R330 mein Favorit: Geringer Hebeleerweg, knackiger Druckpunkt und hohe Bremskraft. Wenn es um häufigen Laufradtausch geht und damit einfache/schnelle Einstellbarkeit der Diskbremse, dann die TRP Spyre. Sie vereint die Vorteile der Promax, erreicht aber keine so hohe Bremskraft.
Langfristig spare ich auf eine GRX Gruppe. Mit der würde ich mich dann auch wieder mit Gepäck in den Bergen ausprobieren. Ich selbst habe abgenommen und die neuen Diskbremsanlagen sind mit mehr Kühlflächen an Belägen und Scheiben versehen, so dass ich folglich eine Diskbremsanlage mit verhätnismäßig kleinen 160er Scheiben nicht mehr so schnell an ihre Grenzen bringen müsste/würde. (Die Hoffnung stirbt zuletzt.)

EDIT

Am Crosser sind Sora 3500 9X STIs verbaut und am Salsa Claris R2000 8x STIs.
Die Sora 3500 STIs hatten bereits das bessere BremsZugeinholverhältnis. Die aktuelle Claris 2000 Generation ja sowieso.