Das kleinste KB hat eigentlich keine Schrauben mit 2 Kerben, sondern einfache Inbus Schrauben.

vermutlich... (s.o.)

Hmm, ich bin immer noch nicht überzeugt.
Die Kraft an den Schrauben entspricht der Kraft am Zahneingriff?
Hebellänge an der Schraube = Lochkreisdurchmesser / 2
Hebellänge am Zahneingriff = Teilkreisdurchmesser / 2
Schaue ich mir die verschiedenen Kettenblätter bekomme ich den Eindruck, dass dieses Verhältnis im großen und ganzen ähnlich ist.
Bleibt also die Kettenkraft. Mal so ein paar Reibungsfaktoren außen vor gelassen sollte die ja zu 100% von den Fahrwiderständen bestimmt sein und unabhängig vom gewählten Kettenblatt.
Fahre ich in gegebener Situation mit konstanter Geschwindigkeit wird beim Wechsel auf ein kleineres Kettenblatt der Teilkreisdurchmesser kleiner, damit der notwendige Weg (Kurbelumdrehungen) größer.
Fühlt sich für mich beim Fahren auch genau so an. Das treten geht leichter aber ich muss schneller treten.
Würde aus meiner Sicht ergeben: Kleineres Kettenblatt = niedrigere Belastung der Verschraubung bei gleicher Schraubenanzahl.

Würde bei der Kettenblattbefestigung nicht schludern, habe bei einem Tandem mal gesehen, wie ein solch schlecht befestigtes Kettenblatt sich gefaltet hat und dann stand die Fuhre. Das Kettenblatt war einfach wie eine Calzone zusammengefaltet.
Es zählt die Kraftspitze z.B. beim Anfahren. Ein kleines Kettenblatt baut einen höheren Kettenzug auf, als das große, wenn der Fahrer gleich tritt. Aber das kleinere Kettenblatt ist in sich stabiler und steifer als das große. Deshalb würde ich da nicht viel Unterschied sehen. Außerdem verbietet sich bei nur 4 Schrauben sowieso die Diskussion, ob 3 reichen. Kettenschräglauf und hoher Kettenzug belastet das Kettenblatt natürlich auch schräg, aber das hält korrekte Kettenblattbefestigung schon aus.

Ich denke der Schräglauf ist der kritischste Punkt. Ich habe auch schon mal ein Kettenblatt zusammengefaltet: das große, aus Alu und mit viel Weg zwischen Zähnen und Befestigungspunkt. Und passiert ist es bei so einer Belastungsspitze: Antreten an der Ampel.
Das kleine Blatt halte ich aus dem Bauch raus aus als für eher etwas weniger gegenüber der Bestigung belastet. Da spielt einerseits mit rein, dass die Schrauben viel näher an den Zähnen sitzen, das Blatt meist aus Stahl und nicht aus Alu ist und die Abstände zwischen den Schrauben absolut gesehen kleiner sind. Vor allem ist hier aber extremer Schräglauf nur bei der Kombination klein-klein zu erwarten und dabei wird das Kettenblatt gegen den Kurbelstern gezogen, kann sich also auch bei einer fehlenden Schraube noch etwas abstützen.

Nichtsdestotrotz: drei Schrauben sind viel zu wenig. Den Rest rausholen und eine neue rein und gut.

https://www.cnc-bike.de/product_info.php?cPath=41_100_559&products_id=16251
Bei cnc gibt es übrigens noch Kurbeln mit nur drei Kettenblatt Schrauben.

... ja, wie auch Autos mit nur 3 Radmuttern. Aber die sind um 120° versetzt und wenn bei der 4-Arm-Kurbel eine Schraube fehlt, dann ist ein Bereich von 180° eines Kettenblattes ohne Fixierung. Bei einer 5-Arm-Kurbel sind 144° ohne Fixierung. Das gefaltete Tandem-Kettenblatt war 4-Arm und eine Schraube war weg. Außerdem hat der Konstrukteur mit der Steifigkeit des Kettenblattes selber noch in der Hand, was geht. Bzw. umgekehrt, wenn schon 5 Schrauben da sind, dann lässt sich das zum Material- und Gewichtsparen nutzen.

Hier dasselbe. Einfach abgeknickt, weil vermutlich eine Schraube vergessen.

Also nicht so fahren!

Hammerschlag, ggf. vorher erwärmen. Dann, wie erwähnt, Linksausdreher oder Torx einschlagen. Das ist wirklich keine große Sache.

Grüße
Andreas