Hallo!
Ich möchte für meinen 28" "Reisegravelcrosser" einen neuen Laufradsatz anfertigen lassen - geplant ist DT-350er Naben zu nehmen (vorne ggf den SON28), sowie entweder die DT Swiss RR 521 oder die RR 481 Felge (bin mir da noch nicht sicher, welche die geeignetere für Reifen bis 45mm, evtl auch mal 50er ist...?).
Einsatz normal auf Feld-, Wald- und Wiesenwegen, aber auch auf Reisen mit Beladung (LRS sollte also schon etwas aushalten, zuverlässig und belastbar sein).

An Speichen kommt wohl nur die DT Comp, oder von Sapim die CX-Ray oder CX-Sprint (oder irgendeine Kombination von beiden entspr. Antrieb- oder Scheibenbremsenseite) in Frage.
Kenne mich da allerdings überhaupt nicht aus - zu was würdet Ihr mir raten?

Ich bin Euch sehr dankbar, wenn Ihr mir in der Frage weiterhelfen könntet!
Viele Grüße

Na ja, die Sapim kosten ja auch locker das dreifache wie die DT Speichen.

Ist dir das die Gewichtseinsparung wert?

Bin die CX Ray mal am MTB gefahren, total unauffällig und war ein schöner leichter Laufradsatz.

Verarbeitung ist halt, wenn du selber einspeichen willst aufwendiger, mußt immer mit einem Gegenhalter die Speiche fest halten beim zentrieren. Dafür klimpert es nicht so wenn man das Laufrad abdrückt.

Wenn es leicht sein soll wer vielleicht noch von Sapim die D-Light eine Alternative. Die fahre ich auch an zwei MTB Laufradsätzen ohne Probleme

Ich hab mir jetzt ein LRS mit den RR481 Felgen und Sapim Race Speichen aufbauen lassen. Speichen hinten konnte ich nicht wählen da ich die spezielle 2,9mm Biegung brauche. Sind die Klasssiker von Sapim und preislich auch noch ok.
Reifen fahre ich 42mm wenn diese verschließen sind werde ich welche mit 48mm aufziehen. Breitere Reifen sind schon möglich auf der Felge, das Verhältnis Felgenmaulweite / Reifenbreite ist dann aber nicht mehr ideal.
Wenn du eher Gelände/Gravel mit niedrigem Luftdruck und womöglich noch tubeless fahren willst, würde ich die breiteren 481er nehmen, da 2mm breiter. Bei 50er Reifen würde ich eine Flege mit 25mm oder sogar 30mm Maulweite nehmen wenn du eh einen neuen LRS baust/bauen lässt.

Um es kurz zu machen: Warum nimmst du nicht "normale" Speichen? Also 2mm durchgehend oder 2/1,8/2mm?

Bei einem Reiserad würde ich mir das Tricksen um das letzte Zehntelgramm (ich weiß, ich übertreibe leicht) ohnehin nicht antun. Stabilität wäre mir wichtiger. Auch die durchgehenden 2mm-Speichen halten, wenn sauber eingespeicht wurde.

Was die Marken angeht: Die eine hält, die andere genauso.

lg!
georg

Doppeldickend Speichen sind dauerfester wie einfach Dicke Speichen und würde die immer vorziehen.

Hallo bezel,

für Deinen Verwendungszweck erscheinen mit die genannten Messerspeichen (von Sapim) unnötig teuer ohne jeden Mehrwert.

Ohne Angabe, ob Du eine Scheiben- oder Felgenbremse hast und wie viele Speichen Du verwenden möchtest, ist jeder weitere Rat unmöglich (oder unseriös).

Grüße
Andreas

Na, ich vermute mal Disc, bei den Felgen die er sich rausgesucht hat

Und die Felgen gibt es bis maximal 32 Loch.

Hallo,

bei Disc und 32 Loch und dem genannten Anwendungsprofil würde ich DT Competition oder Sapim Race nehmen.

Noch etwas stabiler, da mit verstärktem Bogen (bei sonst identischen Maßen) sind DT Alpine III und Sapim Force. Meines Erachtens aber rausgeworfenes Geld.

Nippel nehme ich immer Sapim Polyax, weil die bei jedem Winkel gut im Felgenbett nehmen.

Grüße
Andreas

Nippel muss er bei den genannten Felgen die Dt Swiss Squorx pro head Nippel verwenden + die Unterlegscheiben die bei den Felgen dabei sind. Glaube andere Nippel sind bei den Felgen nicht möglich zumindest schreibt Dt Swiss diese Nippel vor.

Andreas, ja, das hatte ich vergessen zu erwähnen; es wird mit Scheibenbremsen gefahren.
Das Gewicht spielt eine untergeordnete Rolle, Stabilität und Belastbarkeit stehen im Vordergrund. Das Rad/LRS wird allerdings nicht nur für Reisen eingesetzt, auch so für Touren daheim ohne Gepäck.

Hallo bezel,

dann bleibe ich bei meiner Empfehlung. Abgesehen von den Nippeln natürlich; wenn der Felgenhersteller bestimmte vorschreibt, würde ich die nehmen. Oder besser eine Felge, bei der keine solchen Vorgaben hat.

Grüße
Andreas

Ich finde, dass man die Messerspeichen gar nicht groß abdrücken muss, eben weil die sich wegen des Gegenhaltens nicht verdrehen. Bisher habe ich lediglich die Messerspeichen von CNC verbaut (bissl Ausschuss war da leider immer dabei), bin mit den Laufrädern aber recht zufrieden. Der Tempovorteil kommt sicher erst bei über 30km/h zum tragen und man braucht Spezialwerkzeug (Gegenhalter, Seckskant-Nippel mit zugehörigem Werkzeug von Vorteil), wenn man das aber hat, finde ich den Laufradbau eher weniger aufwändig als mit klassischen runden Speichen.

Ganz unabhängig vom Preis, kann man den DT Comp-Speichen entsprechende Speichen von Sapim gegenüberstellen - gibts da vergleichbare?

DT Comp wie Sapim Race

Die CX Ray entspricht bei DT der Aerolite. Die letztere finde ich aber ein wenig besser verarbeitet, der Übergang vom runden auf den flachen Teil ist ein wenig gefälliger

Eine gute Übersicht der Sapim-Speichen.

Gegenfrage - Felgenbremse oder Scheibenbremse?

Wenn es stabil sein soll, dann DT Swiss Alpine III 2,3-1,0-2,0mm, die fahre ich am Reiserad.

Am Crosser mit Felgenbremse habe ich vorn Sapim Laser 2,0-1,5-2,0 und hinten links ebenfalls Sapim Laser und hinten rechts Sapim Race 2,0-1,8-2,0.

Gruß
Thorlf

Falls wirklich Messerspeichen gemeint waren: welchen Vorteil erwartest Du davon ?

Bedenke, dass Du dafür entweder spezielle Naben brauchst, bzw vorhandene Naben höchst aufwendig schlitzen (lassen) musst.

Falls Du auf geringeren Luftwiderstand spekulierst: Sowas ist billiger und nicht weniger effektiv

Das war mal in grauer Vorzeit.

CX Ray und Konsorten passen durch normale Speichenlöcher.

Die CX Ray wird gerne genommen da se recht leicht ist und doch recht dauerhaltbar und anders wie die Laser der Revolution auch in einem Disc Laufrad gut passt.

wenn Du's einfach haben willst, nimm einfach Sapim Race ueberall. Etwas besser und mit gleichmaessigerer Speichenspannung ist vorne links und hinten rechts Sapim Race, und v-r und h-l Sapim D-Light. Sapim anstatt DT Swiss, da manche die es wissen sollten, der Meinung sind, Sapim laengt sich weniger. Messerspeichen bringen Dir vielleicht ein paar Watt fuer den Renner wenn Du wenig Speichen hast und haeufig ueber 40 faehrst, ansonsten verursachen sie nur ein groesseres Loch im Portemonnaie...

Als Felge wuerde ich eher die R500 von DT-Swiss nehmen, wiegt nur ein paar Gramm mehr als RR481 und ist nicht geschweisst, sonst aber aehnliche Qualitaet, und kostet nur gut die Haelfte.

Danke für den link mit der guten Übersicht zu den Sapim Speichen!

Da vielfach die Sapim Race erwähnt wurden - bei gleichem Gewicht (lt der Liste) wäre doch die Sapim Force ideal(er)? (Verwendung ja an Disclaufrädern).
Auch die CX-Sprint scheint ja, wenn man nicht auf den Preis schaut, richtig gute Werte zu haben, oder?


Mir wurde empfohlen, bei zusätzlicher Beladung die steifere RR521 zu nehmen; bin da hin- und hergerissen, da ja auch 45/47er Reifen verwendet werden sollen (R500 & RR481 mit 22MW; RR521 zwar anscheinend belastbarer, aber "nur" mit 20er MW ...).

Ja, das denke ich auch. Die entsprechen in etwa den DT Swiss Alpine III, die ich am Reiserad verbaut habe. Mit den Messerspeichen kenne ich mich nicht aus.

Gruß
Thoralf

Ich muss das Thema nochmals aufgreifen, da es doch etwas umfangreicher zu sein scheint, als ich anfangs angenommen hatte.

Wenn ich nun die DT Comp mit der CX-Ray oder CX-Sprint vergleiche - der alleinige Unterschied der beiden Sapim-Speichen ist dann (abgesehen vom Preis) ihr "Aerovorteil" (...), sowie insbesondere der Gewichtsvorteil gegenüber einer DT Comp/Sapim Race?
Oder sind sie was die Belastbarkeit betrifft, doch unterschiedlich einzuordnen? (lt der Sapim-Übersicht gibts wohl doch Unterschiede bei Lastwechsel und Zugfestigkeit zwischen der Race (ähnl. DT Comp) und den CX-Ray und Sprint...)

Def. Nö

Wenn ich mich auf Rundspeichen (wie auch hier empfohlen) beschränke:
wenn ich da bei Sapim die Race mit der Force vergleiche, dann fallen mir nur geringe Unterschiede auf:
das Gewicht der Force ist nur unwesentlich höher, dafür scheint diese deutlich belastbarer als die normale Race (vgl. DT Comp) zu sein. Weshalb sollte man dann die Race nehmen, es spricht doch alles für die Force, oder?

Weil man sie vielleicht auch einfach nicht braucht.

Bist du so schwer und willst du soviel zu laden das du es brauchst?

Dazu sind die Force auch teurer, wenn ich mir das Geld sparen kann ist doch auch gut

Empfehlung von zb komponentix, mit dem ich diese Woche gesprochen habe, geht zur Sapim Force, welche nur eine Idee schwerer ist, als die Race - aber bez. Lastwechsel und bei Verwendung mit Disc-Laufrädern besser sein soll.
Zum Preis: also der Unterschied ist das nun nicht - da spielen CX-Ray/Sprint in einer ganz anderen Liga ... (circa Preise: Race 0,80€; Force 1.-€; CX-Ray 2,55€; CX-Sprint 1,95€).

An meinem Randonneur mit ca 85 kg Systemgewicht stehen die Laufräder mit den DT Supercomp und Disc jetzt auch nach 20 000 km wie eine eins. Die Speichen haben 2.0-1,6-1,8 Dicken

R481 - da größere Maulweite (besser für den Reifensitz, weniger Aufpumpen nach Panne [da mehr Volumen im Reifen-Felgensystem] und höhere Seitensteifheit) und die 25 mm Höhe sind ausreichend für große vertiale Stabilität sind und man so keine extralangen Ventile benötigt.


Vorne rechts: D-Light

Rest: Sapim Force

So holst du denke ich das Optimum aus Langlebigkeit, Stabilität und Gewicht heraus.


Da braucht man nicht an den Speichen zu geizen, wenn man schon aufbauen lässt. Das ist ja kein felgengebremstes Laufrad, wo nach 10.000-50.000 km eine neue Felge und damit Neuaufbau fällig wäre. Und wenn ich dich richtig verstanden habe, werden mit diesem Laufradsatz die meisten Kilometer im Jahr abgerissen werden.

Die Force ist länger haltbar, aufgrund des 2,2 mm Bogens.

Der Speichenbogen ist als Bereich der Kraftumlenkung das empfindlichste Teil der Speiche.

Die Race wird auch einige zehntausende Kilometer durchhalten, aber mir scheint, du möchtest dir einen Laufradsatz fürs Leben bauen. Da würde ich keine Kompromisse eingehen. Der Aufpreis ist vergleichsweise gering im Gegensatz dazu, was Naben und der Aufbau an sich kosten.