Das hängt sehr stark von der Gegend und ihren Böden ab. Ist in etwas kargeren/sandigeren Gegenden - auch wenn es nass wird - weniger ein Problem. Aber wenn man in einen solchen Baatz gerät, der auch gerade die richtige Feuchtigkeit hat (richtig nass ist einfacher), i.d.T. sehr nervig.

Bei mir hat es - vorausgesetzt, das Schutzblech ist greit genug und hat ausreichenden Abstand zum Reifen - etwas gebracht, indem ich die Bördelung innen mit Kunstharz geglättet habe. Ohne die scharfe Kante in der Innenseite wird der Schlamm nicht so fest eingequetscht. Als kleinen Nachteil nehme dafür ich in Kauf, daß das Wasser nicht 100prozentig bis zum Ende des Schutzbleches geleitet wird und vereinzelt doch Spritzer vorher nach außen gelangen.
In dem Kunstharz kann man übrigens auch hinten gut geschützt das Lichtkabel führen. Kleine abgedichtete Crimpsteckerverbindungen an beiden Enden erleichtern dann die Montage und Demontage des Schutzbleches für etwaige Wartungsarbeiten.

Der fruchtbare Filderboder, pflückende Bauern und dazu Regen ist auch so eine Mischung, hat mir auch schon zweimal die Kugellager in den Schaltröllchen stillgelegt

Ja, das hatte ich auch sogar schon bei der Nabenschaltung. Eine "Landstraße" aus dermaßen tief eingeweichtem Lehm, daß beim Versuch, selbst mit dicken Reifen, das Hinterrad bis Zum Kettenspanner einsackte und ich anschließend sogar aufgab schiebend die Steigung hinaufzukommen. Mit völlig verschlammten Schuhen dann Kilometer zurück schieben bis ich alles wieder an einem Brunnen frei bekamm und mit einem halben Tag zeitverlust weiterreisen konnte...

In Regionen mit erwähnenswerten Niederschlägen ist eine Ausrüstung mit Schutzblechen nahezu verpflichtend, sowohl im Alltags- als auch Im Reiseverkehr. Ich habe übrigens rund zehn Jahre gebraucht, um das zu kapieren . In Ausnahmefällen lässt sich aber auf eine Schutzblechvorrichtung verzichten, zum Beispiel im Fall der von dir geschilderten Frickelei (warum eigentlich?), bei Fahrten durch Trocken- oder offroadige Schlammwüsten etc. Aber im Standardfall sind Schutzbleche schlicht enorm komfortabel und das Gewicht derselben ist völligst vernachlässigbar.

Nicht nur komfortabel - auch die Schonung von Kette, Tretlager und Schaltwerk machen sich richtig deutlich bemerkbar.

Die Radschützer sind bei mir immer so stark gekürzt und mit kleinem (vor allem leichten, also kein Gummi) Entenschnabel versehen, damit die Radschützerstreben entfallen können und die Befestigung am Rücklicht reicht (am Fully ist es dann ein eigener Bügel). Es lässt sich genau auf wenige Millimeter austarieren, den Schmutzbewurf von Rücken und Gepäck komplett zu unterbinden. Was Windschattenfahrer sehen, weiss ich gar nicht.

Da ich die Schutzbleche definitiv nur für meine Schwedentour brauche, wollte ich nicht Unmengen an Geld investieren.

Vorne ging die Montage eines einfachen Plastikschutzbleches unproblematisch. Hinten stellt der Rahmen ein Problem dar, da er offensichtlich vom Umfang her dicker ist als "normal". Die vorgesehene Konstruktion passt also nicht. Die kann ich natürlich entfernen. Und möglich wäre natürlich den Plastikschutz mit zwei kleinen Löchern zu durchbohren und dann über Kabelbinder am Rahmen zu befestigen. Finde ich aber nun optisch nicht so elegant. Und habe mich dann eben gefragt, ob ich es überhaupt brauche.

An meinem Alltagsrad sind Schutzbleche und die Sinnhaftigkeit derselben stehen sowieso nicht in Frage.

Schweden bedeutet u.a. feucht und deswegen manchmal auch kalt. Warum nicht ein an der Sattelstütze geklemmtes MTB-Schutzblech? Erspart dir die Rahmenmontage und so´n Zeuchs benutze ich bis heute bei Bedarf an so manchen Schutzblech-freien Rädern.

Was bringt das? Zum einen hält ein auf den Gepäckträger geschnallter Packsack genauso viel Dreck ab und das Steckblech ist jeh nach dem wie weit die Sattelstütze ausgezogen ist dem Packsack im Weg

Gut gesetzte Kabelbinder sind zuverlässig und auch leicht zu ersetzen, also von daher absolut kein Pfusch.

Ein an die Sattelstütze geklemmtes MTB-Schutzblech kollidiert entweder mit meinem Saddlebag oder mit meinem Gepäckträger. Die Lösung fällt aus.

Am Renner hatte mein Händler mir damals ein breiteres Plasteschutzblech mit Kabelbindern unten am Gepäckträger befestigt. War ne gute Lösung angesichts dessen, dass damit kaum Aufwand und nicht mal 5 € verbunden waren.

Das Gepäck bleibt so sauber.

Vielleicht bekommt das Tretlager ein bißchen ab, dafür die Kette aber weniger.
Ich hatte bisher immer das Phänomen, dass an Rädern mit festen Schutzblechen deutlich mehr Dreck auf den Hinterbaustreben landet.

Insofern macht dir keinen Kopf wegen einer eventuellen Notlösung.

Bei Kette kann ich nicht zustimmen. Der Außenrand vom festen Schutzblech (SKS Bluemels, Olympic Racer, Chromoplastics) ist eine Tropfkante, die sich munter auf der Kettenstrebe ergibt.

Ich führe ja für meine Räder ein Fahrtenbuch, nachdem ich an meinen Randonneur vorne und hinten Schutzbleche drangebastelt habe hat sich die Kettenstandzeit von knapp 2000 auf gut 5000 im verbessert

Was aber für mich trotzdem kein Grund ist welche an meine MTBs zu basteln, im Gelände haben die für mich zuviele Nachteile

Ich habe am Randonneur Schutzbleche. Die 10x Ultegra Ketten sind binnen weniger als 2000 km runter.

Damit liegt der Randonneur zwischen den 2500-3000 km mit gleichen Ketten am Renner und den 600-1500 km mit gleichen Ketten früher am 10x Crosser (der läuft nun mit 9x Antrieb haltbarer und günstiger).

Damit du/ihr nicht denkt, dass ich euch die Taschen vollhaue.










Anmerkungen für eventuelle Nachfragen:

- Kette wurde erst kürzliche gereinigt
- aktuell ist ein Vorderrad vom Renner drin, weil der Schlauch vom Nadyvorderrad Schrott war (Vittoriaschlauchproblem - Ventil nicht richtig einvulkansiert --> löst sich nach ein paar Mal aufpumpen)

PS

Bitte entschuldigt das minimale Bildübermaß. Die nächstkleinere verfügbare Größe von RRN ist einfach zu klein.

Meine langen Gilles Berthoud verhalten sich da vorbildhafter und reichen bis unter die Kettenstreben.