Aber mal ne andere Frage:

Ist Liegerad fahren anders als normales Fahrradfahren?
Kann man damit in einer Großstadt fahren?

Warum fähst du gerade Liegerad und nicht ein Normales?

cu Tom (fragend)

Ahoi,



Ja.



Ja.



Weil es bequemer ist. Schon mal nach 1200km in 3,5 Tagen ohne Schmerzen von Rad gestiegen?

Gruß, Andreas

Aber am Muskelkater kommt man auch mit der Liege nicht vorbei

Hallo Tom,
wir waren doch schon bei den Während-der-Fahrt- Blumenpflückern! Ich bin ziemlich sicher, dass du bei einer der Berliner Liegeradgruppen zur Probefahrt willkommen bist !
Auf meinem Lieger (...Seligen Angedenkens ) sind bestimmt 500 Menschen probegefahren- einer davon ist jetzt mit so einem Ding in Neuseeland unterwegs!

Die ersten beiden Fragen (ja) (ja), die letzte (ich will beides!)

Guten Morgen!

Axel

Toll, so einen fundamentalistischen Liegeradthread mit fundamentalen Fragen hatten wir schon seit Jahren nicht mehr
Wahrscheinlich gibt es einfach schon zu viele Liegeradfahrer hier (zumindest Auch-Liegerad-Fahrer), als dass diese Fragen noch lange erörtert werden müssten.
Aber da taucht endlich wieder jemand ohne jeden Schimmer auf.

Nundenn, ans Werk:

Ist Liegerad fahren anders als normales Fahrradfahren?
Ja, aweng. Aber man fällt auch nicht um dabei.

Kann man damit in einer Großstadt fahren?
Klar, oder sollte ab 100000 Einwohner was am Rad klemmen? Manche Leute schaun zwar etwas blöd, aber das Rad fährt trotzdem.

Warum fähst du gerade Liegerad und nicht ein Normales?
Ist einfach für mich die Art, wie ich auf einem Fahrrad sitzen will. Ausprobiert, gefallen, und beizeiten dann eines gekauft.Obwohl ich weiß, dass man auch mit Kopf-Voraus-Rad viel und lange fahren kann, entgegen Wolfis Behauptungen auch ohne Rennlenker, aber ich mach das jetzt lieber mit Liegerad.

Andreas

...und weil's grad so schön ist auch noch meinen Senf dazu:

<<<Ist Liegerad fahren anders als normales Fahrradfahren?>>>

--->ja, ich empfinde es total anders: für mich ist es genussvoller, relaxter, rundumsichtiger, defensiver, de-eskalierender, gegenwind-freundlicher, witziger, komfortabler, kommunikationsfördernder, teilweise auch schneller, Angst-vor-Steigungen-nehmender..was noch... *grübel*

<<<Kann man damit in einer Großstadt fahren? >>>

--->also ich tu's jedenfalls und es geht prima. Irgendwie scheint man gerade bei einem Liegerad mit Untenlenker eine "verwundbare" Ausstrahlung zu haben, denn Autofahrer sind in der Regel viel zuvorkommender als früher mit dem Upright. Ich fühl mich inzwischen viel sicherer mit der Liege als mit dem Normalo.

<<<Warum fähst du gerade Liegerad und nicht ein Normales?>>>

--->weil ich mit dem Liegerad endlich das Fortbewegungsmittel gefunden habe, das von einem ergonomischen Standpunkt aus betrachtet gut zu mir passt! Irgendwie schaff ich es einfach nicht, mich auf einem Upright stundenlang, oder auf einer Radreise eben tagelang ohne körperliche Beeinträchtigungen fortzubewegen. Selbst bei meinem Delite black, das ja wirklich komfortabel ist, hab ich andauernd diesen Freihändigfahr-Aufricht-Reflex...

Ich merk gerade, Missionieren macht Spass...

Guten Morgen allseits!

Martin

Da ich den Versprechen der Werbung nicht immer glaube(Aber man fällt auch nicht um dabei.),warte ich sehnsüchtig (März) bis ich endlich mein Liegedreirad bekomme.



Ich finde dass es anders ist macht den Reiz aus.
Für die Wald und Wiesentour das MTB, für ne schnelle Runde das RR und bald für den Weg zur Arbeit und für die geplanten Urlaube den Lieger.
Da beim Liegerad andere Muskelgruppen beansprucht werden (B-B-P) ist es auch vom Trainingseffekt eine tolle Bereicherung.

Hallo,



Die letzte Aussage möchte ich doch ein bisschen differenzieren. Es kann sehr wohl passieren, dass man dabei umfällt. Oder sollte ich tatsächlich die einzige hier sein, die nicht auf Anhieb mit einem Liegerad zurechtkommt?

Martina

An die andere Balance muß man sich schon erstmal gewöhnen, bevor es anfängt richtig Spaß zu machen.
Als ich meine Liege neu hatte und nach ca. einem Monat eine Wochenendtour fuhr, stellte ich folgenden Effekt fest: zwar hatte ich das Rad schon vorher fest im Griff, aber diese Automatisierung, das im Schlaf beherrschen und nebnbei an anderes denken - diese Gewohntheit stellte sich genau beim Losfahren am zweiten Tag ein, nachdem ich den Tag davor 12 Stunden damit gefahren war. Übrigens ist das der große Vorteil von Liegern, ob sie nun wirklich schneller sind oder nicht, aber durch die gute Ergonomie kann man ewig fahren ohne die üblichen Hand, Nacken, A****-Probleme.
Die Bergtauglichkeit ist m.E. schlechter als bei normalen Rädern. Liegeräder sind i.d.R. schwerer als "aufrechte" Reiseräder. Man kann zwar, durch die Abstützung am Sitz, bis zur Knieüberlastung Kraft auf die Pedale bringen, aber man kann nicht wechseln zwischen hochfrequentem Pedalieren und niedrigfrequentem Wiegetritt, womit man auf einem Normalrad Muskelgruppen wechseln kann. Auf einem Lieger sind immer die selben Muskelgruppen beansprucht, wenn die müde werden ist Sense. Dafür fährt es sich auf geraden Strecken und bei Gegenwind leichter.



Sehr gut sogar, allerdings ist nix mit schnell mal irgendwo vorbeischummeln an Kreuzungen und so. Der Begriff vorausschauende Fahrweise bekommt eine ganz neue Bedeutung und jede ungeregelte Kreuzung mit parkenden PKWs wird zur Stop-Kreuzung.
Genereller reagieren Autofahrer minimal rücksichtsvoller, aber einige unterschätzen auch die Geschwindigkeit des unbekannten Gefährtes, was z.B. auf MTB mit Radkuriertasche und -Klamotten nicht passiert.



Ich persönlich kann aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr MTB fahren und ich habe gerade die 30 überschritten und im Alter reist man halt gerne bequemer

Außerdem kommt das Teil bei Frauen gut an
" du bist doch der, der immer mit so ´nem Tretrad rumfährt ..."

MfG

NACHTRAG



Man muß die ganzen dummen Kommentare abkönnen.
"kann sich nichmal ´n richtiges Rad leisten"
"boah ey tiefergelegt"
"kuck mal ! der lenkt mit den Füßen!" (kein Flevo, normaler unten-Lenker)
"schlaf nich ein!"
Jugendliche: "krieg ich das?"
Rentner: "und das geht?"
...

MfG

<<<Außerdem kommt das Teil bei Frauen gut an>>>

--->Stimmt genau! Das hab ich in meinem eigenen Posting weiter oben ganz vergessen!

Seit ich mit der Liege unterwegs bin, grinst mich unsere hübsche Nachbarin immer so nett an wenn ich vorbeidüse...vorher hat sie mich keines Blickes gewürdigt...äh...hihi

... und dann ist Schieben angesagt. Besonders Spediteure mit Unterlenkerliege dringen dann in Bereiche, die Grenzerfahrungen bieten, vor.


Wolfrad der Aufrechte

Und wenn man doch mal umfällt, dann fällt man auf den Hintern. Schon ausprobiert.

Wenn einem mal was in die Quere kommt, schlägt man mit den Füssen und nicht dem Kopf zuerst ein. Zum Glück noch nicht ausprobiert.

Ansonsten fahre ich in der Stadt mit der Liege deutlich entspannter als mit dem Normalo.

Gruss,
Michael

Wolfrad weilt wieder unter uns!
Mensch, wir dachten schon, Du wolltest gar nichts mehr von uns wissen. Naja, passender Weise hast Du Dich ja gleich zu Deinem Lieblingsthema geäußert.
Im Übrigen habe ich Deinen Ausführungen nichts hinzuzufügen, könnte mir aber trotzdem ein Liegerad als Drittrad vorstellen.

Gruß Georg

Also ich persönlich schiebe die Liege,
wo ich das Upright auch schieben würde.
MIt der Liege fahr ich zwar nicht schneller aber entspannter Berge hoch.
Ich liebe Liegeradeln, kann aber auf das Upright nicht verzichten.

Gruß Katja

Schön, daß Du wieder da bist Wolfrad. *freu

hallo,
ich werde ab dem nächsten jahr auch zu den liegenden gehören.
ich will einfach mal was neues ausprobieren. evtl. gefällt es mir ja!
Im März soll es auf die erste liegende tour nach tunesien gehen. (hab die nase voll von sehr hohen bergen)*g*

gruß benni

ps: ich wollt einfach auch mal wieder was schreiben! *g*

Hola Beni


Du Verräter



Was z.B. ?


Ist doch nicht dein ernst oder? Bei mir ist es so desto mehr der Berg mich ruft desto höher will ich hinauf.

Saludos

Hallo Wolfrad,

gerade aus Cuba zurück und schöne Grüße aus dem naßkalten Berlin.
Natürlich waren wir in Cuba mit dem Liegefahrrad unterwegs.
Was soll ich auf Dein o.g. Satz schreiben?
Wir haben geschoben. Geschoben dort, wo jeder andere mit "normalen Rädern" auch geschoben hätte.
Übrigens, bei meiner letzten Alpen- und Harztour mit Liegerad und viel Gepäck gab es keine Schiebeeinlagen.
Wenn Du denn mal ein paar (Berg-)Touren mit verschiedenen vollgeladenen Liegerädern durchgeführt hast, wirst Du selbst schnell die Grenzen und auch die Möglichkeiten dieser tollen Gattung von Rädern kennen lernen.
Ich finde, jeder sollte selbst sehen, wie er am besten und seiner Meinung nach am schönsten um die Welt kommt.

Schöne Woche
Roland

Nö, schieben ist deswegen nicht angesagt, nur wird eine bergige Tour anstrengender als mit Uprights. Ausreichenden Übersetzungsbereich der Schaltung vorausgesetzt, kommt man auch mit Gepäck jeden Berg hoch (ausgenommen die Wege, bei denen auch ein normales Reiserad kapituliert und nur noch "echte" MTBs weiterkommen).
Und daß eine Untenlenkerliege sich schlecht schieben ließe, das ist ein immer wieder gern gepflegtes Vorurteil.

Von dem Nachteil am Berg auf schieben müssen zu schließen, das ist ungefähr so gewagt, als würde man behaupten, daß "Aufrechte" wegen des aerodynamischen Nachteils bei Gegenwind schieben müßten.

MfG

Hallo Wolfgang,

schön, wieder von Dir zu lesen , und dann auch noch in einem Liegerad-Fred.

Die mangelnde Bergtauglichkeit bezweifel ich.
In diesem Jahr bin ich mit meinem Kurzlieger und aerodynamisch günstig hinter dem Sitz positionierten Taschen erst bei Steigungen ab 16% gelaufen, da aufgrund des hohen und weit hinten liegenden Schwerpunktes das Vorderrad etwas unkontrolliert durch die Gegend hüpfte. Daran werde ich noch optimieren.
Am Liegerad sollte schon eine möglichst kleine Entfaltung, bei mir minimal 1,6m/U, vorhanden sein, dann klappt das auch mit kniefreundlich hoher Drehzahl am Berg.
Übrigens lassen sich viele Liegen auch ganz gut am Sitz schieben ohne zusätzlich den Lenker zu führen.
Bei Spediteuren ist das Fahrradgewicht, so um 14-18kg, im gleichen Bereich, egal ob Liege oder nicht. Und wenn dann noch 20-30 kg dazu kommen spielen kleine Unterschiede sowieso keine Rolle.
Selbst bei LuFF-Mitgliedern ist eine entsprechendes Liegerad möglicherweise 4-5 kg schwerer, daß heißt Rekorde sind am Berg nicht zu brechen, aber das tut der Bergtauglichkeit keinen Abbruch.

Gruß
Felix der Liegende

PS:
Ein Liege-3-Rad ist noch besser, da kann man am Berg mit minimaler Geschwindigkeit hochkommen. Das ist allerdings schon mein Viertliegerad .

PPS:
Hallo Roland, wie war es auf Kuba?
Übrigens habe ich gestern Gerd getroffen.
Er war gerade auf dem Weg nach Indien und will dort bis April bleiben.

dein Vorderrad ist hochsüchtig?
Verstaue dein Gepäck weiter nach vorn, wenn das nicht hilft verlängere einfach den Radstand , d.h. die Hinterad-Schwinge an den Ausfall-Enden. Geht mit stabilen Platten (5 - 6mm VA) ganz einfach. Nötige Länge musst du ausprobieren.
HS

Hi HS,

mein Liegerad gefällt mir so, wie es ist. Ich werde doch nicht zusätzlich Ballast dranbauen, damit ich die Berge ich mehr hochkomme.
Bisher mit den Problemen ab 16% (deswegen auch das hüpfende Vorderrad) Steigung kann ich leben. Aber an der Taschensituation werde ich radical etwas ändern, und ggf. den Sprung ins LuFF-Lager wagen .

Gruß
Felix

Hallo Tom,

wenn Du noch weitere Fragen zu Liegen hast oder auch mal probefahren möchtest, solltest Du Dich hier mal sehen lassen.

Gruß
Felix

Hallo Wolfrad,

ich bin jetzt mit dem Liegerad zwei Touren( 100 und 150 km) mit einem excellenten Rennradler ( in meinem Alter und auf meinem Niveau) im hügeligen Allgäu gefahren.
Es ist einfach schwierig zu beantworten, ob sein 5 kg leichterer Renner oder die möglicherweise schlechtere Ergonomie des Liegerads am Berg für mein zurückbleiben in längeren Steigungen verantwortlich waren. In kurzen Steigungen war ich manchmal sogar vorne ( mit viel Kraft)
Solange ich keinen 8,5 kg Rennlieger testen kann, wage ich keine Antwort.
Schneller als mit dem konventionellen Reiserad ( 12,5 kg) bin ich mit dem Lieger schon, aber der Streckenrekord auf der sehr hügeligen Hausstrecke gehört immer noch dem Rennrad.
Bequemer ist natürlich relativ, wie Du und Wolfi vor allem schon mehrfach betont haben, das hängt genauso wie die erzielbare Durchschnittsgeschwindigkeit vom Fahrer und seinem Trainingszustand ab.


Gruß

Theodor

Hallo Tosa



Ist Liegerad fahren anders als normales Fahrradfahren?

Na klar, es ist anders. Es ist Liegeradfahren.

Kann man damit in einer Großstadt fahren?

In Ljubljana allerdings, ich bin aber mit meinem Liegerad auch schon in Zagreb, Bozen, Roma, Napoli, Florenz, Dehli, Istanbul, Ankara......gewesen. Ich habe keine Probleme gehabt.
Ich war auch im Himalaya damit und auch dort bemerkte ich kein Problem.

http//:gogi.cuk.nu

klicke auf INDIJSKA HIMALAJA

Warum fähst du gerade Liegerad und nicht ein Normales?

Ich fahre Alles was zwei Raeder und keinen Motor hat.

Gruss
Robert

Kann es sein, dass ihr alle Langeweile habt? Hat schon mal einer daran gedacht, dass ich das hier auch noch alles lesen muss

Schönen Dank für die vielen Antworten in der dramatisch kurzen Zeit!

Ich konnte nicht früher an den Rechner, denn ich bin heute seite JAHREN das erste Mal wieder mit dem Rad zur Arbeit gefahren. Und das ist für mich schon absolute Langstrecke (15 km).
Und so was dauert natürlich

Habe gestern Abend mein 10 Jahre altes nullachtfuffzehn-Rennrad entstaubt, die Reifen aufgepumpt (übrigens auch 10 Jahre alt), die Kette geölt (macht man das eigentlich noch?), versucht die Schaltung einzustellen (da waren zwei oder drei Schrauben dran) und natürlich etwas geputzt.
Zusätzlich den Ballast (altes Radschloß, Gepäckträger, Kleinigkeiten) abgeschraubt und gut zugeredet.

Heute früh dann bei Nieselregen los. Nach zwei Kilometern wars echt kalt. Nach vieren tat der A... schon weh. Aber egeal, Spaß hat es trotzdem gemacht. Hätte ich garnicht gedacht.

Das mit der Schaltung muss ich mal rauskriegen, wie man die einstellt. Sind eh nur 12 Gänge.

Das mit dem Liegerad scheint ja interessant zu werden. Irgendwann (wenn ich genug mit meinem alten Rad getestet habe) werde ich mir ja was Vernünftiges zulegen müssen und da ist die Liegeradidee ja auch möglich.

Ich muss mir son Ding mal von Nahem anschauen (übrigens vielen Dank für die Einladung nach Friedrichshain ). Leider ist die nächste Zeit mit Feiern und Tourvorbereitungen (Zweirad mit Motor) vollgestopft. Schade eigentlich.

Aber im Winter kann ich mir ja von Euch noch ein paar schlaue Tipps abholen. Ich finde solche Foren, wie dieses hier, einfach Klasse!

cu Tom

Hallo,

schreibt bitte mehr über das Liegerad fahren!!
Wenn Ihr so weiter macht, dann liege ich eventuell im nächstem Jahr auch.

@José : Tut mir leid.

Gruss Timo

Hallo Timo,

erhöhe doch beim lesen einfach die Konzentration an Liegeradbeiträgen .

Gruß
Felix

Noch ne Frage: Wie fühlt es sich an, wenn es einem auf den Bauch regnet?

Auch wenn die Frage vielleicht witzig gemeint ist: Das ist eines der wenigen Probleme, die Liegeradeln verursacht. Je nach Tretlagerüberhöhung bildet sich im Bauchbereich eine mehr oder weniger grosse Senke, in der sich das Regenwasser sammelt. Wenn man etwas unvorsichtig ist und Pech hat, kann das überschwappen und unter die Jacke laufen.
Gruss
Uli

Es war eher eine ernste Frage, da ich zum Beispiel angst hätte, dass es den Regen von unten unter die Jacken weht

Das Bessere ist der Feind des Guten



Sind auch nur 40cm mehr nach vorne, als bei Kurzliegern.
Dagagen ist die Machbarkeit von echten Vollbremsungen im Stadtverkehr schon ganz praktisch

MfG

Nö, das nicht. Alle (mir bekannten) Jacken sind lang genug und eine vernünftige Regenjacke hat einen Kordelzug im unteren Bund, so dass das nicht passiert. Aber für die von mir beschriebene "Bauchpfütze" hat noch niemand eine Lösung gefunden.
Gruss
Uli

Hier kommt die Lösung:

Bauch wachsen lassen und nicht einziehen auf der Liege bei Regen

Hallo,
schreibt bitte mehr über das Liegerad fahren!!
Wenn Ihr so weiter macht, dann liege ich eventuell im nächstem Jahr auch.
Gruss Timo

Hallo Timo,
keine Angst, Timo, ich werde das böse L-Wort nicht benutzen, kann aber nichts dafür, daß die FAZ dies heute mehrfach tat:

10. Januar 2005 Ein Liegerad ist eben ein Liegerad. Der flüchtige Blick auf diese Sonderkategorie wird nicht selten von der Meinung irregeleitet, es gebe hier zwar vielleicht verschiedene Modelle, aber eigentlich keinen technischen Fortschritt. Das mag vor etlichen Jahren einmal so ausgesehen haben, als die Mehrzahl der Liegeräder noch zusammengebastelte Einzellösungen etwas spinneriger Tüftler waren. Aber wenn man sich anguckt, was etwa Paul Hollants und Daniel Pulvermüller bei HP Velotechnik in Kriftel nahe Frankfurt (Telefon 06192/979920, Internet: hpvelotechnik.com) anbieten, wird man eines besseren belehrt. Jahr um Jahr kommen da Neuheiten einer stattlichen Modellpalette heraus: Die entfaltet den Grundtyp Liegerad mal in Richtung Genußradeln wie mit den Modellen Spirit und Wavey. Oder es sind sportlich höchst konkurrenzfähige Räder wie die Speedmachine, ein Reiserad wie die Street Machine oder ein kompakter Tourer wie der Grashopper. Und nicht nur liebevoll herumbosselnd werden diese Serienräder stetig verbessert, sondern Hollants und Pulvermüller bauen mit ihrem Zwölf-Mann-Betrieb für eine zunehmend international werdende Kundschaft im Jahr etwa 700 Liegeräder, die ingenieurmäßig weiterentwickelt werden. Mit dieser Produktion dürften sie in Deutschland auf dem Sektor Liegerad die Größten sein.


Und was kann man nun verbessern? Zum Beispiel gehört es zu den scheinbar unausrottbaren Vorurteilen, von allen Fahrrädern seien die Liegeräder die sperrigsten. Das läßt sich zwar mit einem Zollstock kontern, weil es Liegeräder gibt, die den gleichen Radstand haben wie Fahrräder herkömmlicher Bauweise. Aber wenn man vor einem Oberlenker-Sesselrad wie dem Spirit steht, mag man kaum glauben, daß dieses Bequemrad sich leichter im Kofferraum eines Mittelklassewagens verstauen läßt als jedes Trekkingrad mit Diamantrahmen. Ein faltbarer Lenkervorbau und der flott abgenommene Netzsitz machen es möglich: ein Paket der Maße 163x73 Zentimeter. Dabei wird das Vorderrad nach hinten gedreht und der Vorbau sozusagen nach vorn, tatsächlich aber über das Rahmenrohr nach hinten gefaltet. Das Spirit widerlegt noch zwei weitere Vorurteile gegen Liegeräder: Mit etwas über 16 Kilogramm für das an Menschen von 1,50 bis 2 Meter Länge anpaßbare Rad ist es nicht auffallend schwer. Und mit rund 1300 Euro für die Grundversion mit 8-Gang-Kettenschaltung auch nicht abschreckend teuer. Das Schöne bei einem Rad aus Manufaktur-Fertigung: Die Liste der gegen Aufpreis erfüllbaren Sonderwünsche ist lang.


Sitz entfernt, Lenker geklappt, Vorderrad gedreht: Das Spirit wird kofferraumgerecht.
Das ist auch bei dem Erfolgsmodell Grashopper so, das man wahlweise mit einem unten neben den Schenkeln zu bedienenden Lenker haben kann oder mit einer nach vorn umlegbaren Lenksäule und Oberlenkung. Das Gelenk bewährt sich nicht nur beim Anhalten und Absteigen, weil es einem den Lenker aus dem Weg räumt, sondern sogar während der Fahrt: Man kann den Lenkerabstand entspannend variieren. Für HP Velotechnik ist oben oder unten keine Glaubensfrage: Vielen Umsteigern ist es einfach angenehmer, einen Lenker vor sich und nicht unter sich zu wissen. Wer sich schon länger daran gewöhnt hat, seine pedalierenden Beine vor sich und darüber freie Sicht zu haben, empfindet es meist umgekehrt.

Auf dem vermutlich meistverkauften deutschen Liegefahrrad für die längere Radtour und die Reise - die Street Machine von HP Velotechnik geht in der neuen Saison als Street Machine Gte mit Alurahmen und in Details überarbeitet an den Start - soll ein verstellbarer Liegesitz wie schon zuvor beim Grashopper für gleichzeitig effektives wie auch gesundes und komfortables Sitzen sorgen. "BodyLink" haben die Krifteler ihre Entwicklung genannt, und sie tönen munter: "Der ist gut für Ihren Po, Ihre Bandscheiben und Ihre Familienplanung." Die dritte Anpreisung richtet sich an die Adresse der von Urologen verunsicherten Radler: Die wollen nicht länger ihr Körpergewicht größtenteils auf der vergleichsweise kleinen Fläche der Sitzhöcker ruhen lassen, weil das nicht gerade durchblutungsfördernd ist, wie ärztlich attestiert wird. Bislang gab es als Alternative des sesselartigen Sitzes wie beim Spirit eine Sitzschale. Die muß passen, oder sie gibt dem Rücken eine feste Form vor und läßt eine Abstimmung auf eine individuell gewünschte Lordosenwölbung nicht zu. Beim BodyLink-Sitz wird eine feste Sitzschale mit einer sanft geschwungenen Rückenlehne flexibel verbunden.

Die Höhe der Sitzvorderkante und der Lordosenstütze läßt sich mit Schnellspannern korrigieren. So wird auch die Neigung der Rückenlehne verändert: Für die Stadtfahrt etwas steiler und auf Überlandtour aerodynamisch zurückgeneigt. Der auch in der Länge abstimmbare Liegeradsitz besteht aus faserverstärktem Kunststoff mit einem leichten Schaumkern. Eine Kopfstütze gibt es als Zubehör.

F.A.Z. vom 11. Januar


Unschuldige Grüße ,
HeinzH.