Vielleicht sind das demnächst ja 90 SFr, man weiß das nie....

der war gut!

die "leicht"-Griffgummis passen nicht auf den normalen "alten" Drehgriff.

Danke für die Hinweise. Tut mir leid, da habe ich mich wohl wirklich nicht eindeutig ausgedrückt:

Habe die Klassik-Version (die mit dem Dreikant): Gummigriff und Griffmechanik ist noch einwandfrei (Klasse Material), hatte nur bemängelt, dass ich den kompletten neuen Griff kaufen muss, wenn mir der Wellengriffgummi besser gefällt. Und ja, die Anleitungen sind absolut perfekt. Kein Rohloff bashing, immer noch 4.5 Sterne (wenn mir der Verkäufer reinen Wein für das Vorführmodell eingeschenkt hätte, dass die Nabe 13 Jahre alt ist bzw. wenn ich eine neue Nabe gekauft hätte, dann volle 5 Sterne).

Diese inkompatible Weiterentwicklung zum neuen Griff ist aber eine sehr gute Entscheidung gewesen, weil dort der Griffgummi ohne Einfluss auf die Züge gewechselt werden kann. Weiterhin ist die Gangnummerierung deutlich langlebiger und bleibt sichtbar (wenn schon eine das ist, sollte sie auch sichtbar sein und bleiben). Leichter ist er wohl auch und wahrscheinlich auch etwas griffiger und leichtgängiger.

Den Griffgummi kannst Du auch bei der alten Version wechseln, ohne dass sich die Leitung verstellt. Dazu gehört wirklich nicht viel. Naja, das Gehirn sollte schon warmgelaufen sein, doch das gilt bei den meisten Arbeiten.

Irgendwo muss aber etwas Seilweg herkommen, um die Nippel aus der oberen Seilrolle zu bekommen. Die BA beschreibt dafür einen Weg. Wer offene Züge fährt, hat eine weitere Option. Wenn beides nicht reicht bzw. nicht vorhanden ist, kann man sich noch viel Seilweg über Herausnahme der hinteren Seiltrommel verschaffen (ohne die M4-Madenschrauben der Seile lösen zu müssen). Vielleicht gibt es noch andere Tricks. Aber egal wie, bei den neuen Griffen ist es einfacher.

Zusätzlichen Seilweg bekommt man doch auch, wenn man bei externer Ansteuerung die Zugeinstellschrauben an der Schaltbox voll rein schraubt. Reicht das nicht?
Ich hab den alten Drehgriff nicht, daher weiß ich auch nicht so genau, worin das Problem besteht und daher frage ich.

Ja, das ist auch der Weg, den die BA vorsieht. Wer die aber normal schon weit eingeschraubt fährt, schafft es nicht mehr.

Das ist dann aber m.M. ein Installationsproblem. Die Schrauben sind sehr lang, es besteht eigentlich keine Notwendigkeit die Installation so vorzunehmen, dass man die nicht weiter rein schrauben kann.

Ist zwar richtig, aber es kann halt vorkommen. Z.B. auch wenn man die Seiltrommel hinten mal herausgenommen hat und dann von den zerzausten Seilenden 5mm abgeschnitten hat, bevor man die Seiltrommel wieder neu montiert. Die 5mm müssen dann später die beiden Einstellschrauben bereits rein gedreht werden. Genauso wenn die Hüllen und Seile schön gerade ausgelegt abgelängt werden. Bei der realen Verlegung am Rad "längen" sich die Hüllen durch die Biegekurven aber etwas. Das geht dann auch vom Einstellbereich weg.