Das liegt nicht am Strom sondern an der Fahrweise deines Bekannten. Wenn ich stromradle, so schwitze ich wie auch ohne Motor; dafür bin ich einige Kilometer schneller als ohne Motor.
Also doch nur eine.
Margit geklagt nach meinem Eindruck höchstens, dass sie jetzt mit Strom die Fleischtempel der bayrischen Wirtshausküche problemlos zum 12 Uhr-Leuten erreicht, während früher die Kathedralen des Schweinsbratens weit jenseits ihres Radelradius lagen.

Finde ich nicht, weil das Lademanagement nicht unbedingt das einzige e-spezifische bei einer Radreise ist. Könnte ich mir zumindest vorstellen. Vielleicht ändert sich ja auch tatsächlich nichts, aber selbst dann wäre es interessant, wenn ein paar mehr Leute als Heinz von ihren Erfahrungen berichten.

Martina

Ahem. 11kg und "leicht" bringe ich nicht zusammen.


Photovoltaik-Panels reagieren in Ihrer Leistung sehr stark auf Abschattung. Wenn nur 10% der Fläche abgeschattet wird, bricht die Leistung auf fast nichts ein.

Wenn ich bisher eine Bergetappe in der Tour habe, die mich so fordert, dass eine "Unterstützung" reizvoll wäre, dann bevorzuge ich bisher die auf den frühen Morgen zu legen oder nach einer schattigen Strecke/Uhrzeit zu schauen. Auch sonst bevorzuge ich gerade im sonnigen Süden eine laange Mittags-Siesta einzulegen. Mit Deinem Anhänger müßte ich nun ganz im Gegenteil bevorzugt bei Sonnehöchststand auf unbeschatteten breiten Straßen fahren. Dass würde meine Art des Radreisen komplett umdrehen.[/zitat]



Das heißt, wenn ich immer dicker werde und nur still vor dem Computer sitze wäre ich besonders umweltfreundlich. Na ja. Da ernähre ich mich doch lieber von regionalen Bio-Produkten und vermeide Flugreisen - da kann ich viel essen, bis die Produktion von Deiner E-Technik hereingespielt ist.

Liebe Grüße
Maja

Das, lieber Jürgen, haben aber sicher nur solche Teilnehmer erkannt, die sich damit auskannten oder die es ohnehin wußten oder solche, so wie ich, denen Du diesen Umstand am Objekt ausführlich erklärt hast Nochmals danke dafür!

Liebe Grüße von Theo

...doch, eines hatte sogar einen Platten, Fotobeweis habe ich im entsprechenden Faden angetreten

Liebe Grüße von Theo

,
ich kenne Flussweg radeln? Unterscheidet man mittlerweile, ob der Fluss ins Meer mündet oder nicht?


ich noch kein E-Bike nicht getestet, glaube aber nicht, dass ich damit schneller bin...

Kurz zusammen gefasst:

Die ersten hundert Kilometer mit Gegenwind haben mich 60% der Akkuladung gekostet.
Klar - nachladen ist notwendig. Überraschenderweise ist das Netzteil zum Aufladen nicht größer als das eines Laptops.

Erfahrung:
- das Anfahren einer voll gepackten Liege ist unverändert, zumindest in der ersten halben, aber oft entscheidenen Kurbeldrehung. Das gilt besonders, wenn man bei leicht hochführendem Gelände startet. Aber das ist ja generell typisch (und für mich schwierig und nachteilig) bei einer Liege
- der dann folgende Schub erleichtert allerdings dann die ersten Meter enorm.

- Die Tourlänge am Tag ist deshalb nicht länger geworden. Aber es war ja auch nur eine relativ kurze Tour
- Stephan (auch Lieger aber ohne E) und ich waren gleich schnell. Ich bin ihm nur bei Anstiegen zB Rampen über Brücken oder bei stärkerem Gegenwind "Abgehauen"

- speziell bei Steigungen merke ich die Erleichterung für mich sehr. Auch was die Atmung anbetrifft.

- ich denke dass die Durchschnittsgeschwindigkeit höher war als bisher. Man merkt es aber nicht. Generell haben wir bei der Liege oft das Gefühl, langsamer zu sein. Entspricht aber nicht der Realität
- je nach gewähltem Unterstützungslevel spürt man die Unterstützung in unterschiedlichen Geschwindigkeitsbereichen besonders.
Das bedeutet aber auch, dass ich den Level 3 von 5 dann zB bei 20km/h nicht mehr merke

Grüßle Renata

Na,
dann freu dich doch, dass du in deinem jugendlichen Überschwang schneller bist als ich alter Sack.
Ich besitze übrigens kein Stomrad und überhole weiterhin 98 % der Stromradler stromlos; die fahren nämlich selten über 20 km/h.

Das Problem hatte ich bei einer Probefahrt mit einem Liegedreirad-Pedelec auch. Erschwerend kam noch hinzu, dass ich weil es ja so schön leicht ging in höheren Gängen fuhr als sonst und oft vergessen habe, vor dem Anhalten runterzuschalten. Dann ist man beim Anfahren auch noch in einem zu hohen Gang, muss extrem drücken, dass sich ohne Unterstützung was tut. Wenn die Unterstützung, die ja proportional zur eigenen aufgewandten Kraft ist dann einsetzt, macht das Rad fast schon einen Satz...

Martina

da habe ich zum Glück eine 3 Gang Nabenschaltung hinten. Die erlaubt auch das Schalten im Stillstand.

Ach ja, ganz vergessen zu schreiben: ich hatte vorher nur 38 Zähne an der Tretkurbel, jetzt sind es 46. So bleibe ich ziemlich gut im mittleren Gangbereich und in der flotten Ebene nach unten (zu den schweren Gängen)

Renata

Beide Probleme sind nicht systembedingt sondern liegen am gewählten Modell.
Ein Motor mit optimaler Software springt schneller an als nach einer halben Pedalumdrehung.
Eine Automatiknabenschaltung wie die Di2 von Shimano schaltet bei Stillstand automatisch in einen kleinen Gang.
Bei der Automatiknabenschaltung NuVinci Automatic stellt man ja nur die gewünschte Trittfrequenz ein und das Getriebe schaltet automatisch hin und her.

Ein jugendlicher Stromradler aus dem Umfeld meiner Arbeitsstelle hat mir vor wenigen Wochen stolz erklärt, dass sein getuntes E-Mountain Bike anähernd 60 km/h schnell ist. Natürlich nicht offiziell, er sei ja nicht doof.

Bernd

Glückwunsch - dann kannste ja zum nächsten Rhein-Main-Stammtisch mit demselben (fast) ermüdungsfrei kommen.

da danach gefragt wurde, hier noch 3 Bilder:










Renata

Um diesem Umstand Rechnung zu tragen, habe ich....



....das PAS* nicht wie herstellerseitig vorgesehen, am Tretlager montiert, sondern an der Kettenleitrolle installiert. Da diese sehr viel schneller rotiert als die Tretlagerwelle benötige ich keine vollständige Kurbelumdrehung, bis der eAntrieb anspricht, sondern etwa (habe dies nicht gemessen) 1/16-Kurbelumdrehung.
Gruß aus Münster,
HeinzH.

*Das PAS registriert, ob der Fahrradfahrer die Pedale bewegt. Rückwärtstreten wird als solches registriert und führt *nicht* zum Einsetzen des eAntriebs.
Wenn der Fahrradfahrer aufhört zu treten, stoppt der Controller innerhalb einer halben Sekunde den eAntrieb.
Es gibt Systeme, die diesbezüglich nicht so fix sind, für diese benötigt man Bremsgriffe mit elektrischen Kontakten oder für hydraulische Bremsen Öldruckschalter. I.d.R. gehören diese zum Lieferumfang eines Nachrüstungs-Kitsatzes.

diese anderen Bremshebel sind bei mir auch montiert worden.

Renata

Hast du ihm auch erzählt, dass keine Versicherung für einen Schaden, den er u.U. verursacht, aufkommen wird. Wenns dumm läuft, kann er dann gleich Privatinsolvenz anmelden.
Gruß Ulli

Den KFZ-Füherschein ist er dann auch erst mal los.

Welche Schaltung hast Du denn hinten?
Bis denne,
HeinzH.

eine SRAM 3 Gang Naben und 9 Gang Kettenschaltung

ich könnte auch umstellen auf 45km/h aber das lass ich genau aus den Gründen schön bleiben. Brauche ich auch nicht.

Bin sicher dass im Falle eines Unfalls dies schon ermittelt wird, wie die Einstellung war. Habe keine Lust zB den Arbeitswegversicherungsschutz durch die BG zu verlieren.

Renata

Das hört sich gut an, da Du ja weiterhin "richtig" radeln willst. Ich hatte schon befürchtet, Du hättest jetzt nur noch eine kastrierte 1x8 oder 1x9-Schaltung frei nach dem Motto "der eMotor wird's schon richten".
Bis denne,
HeinzH.

nein, denn genau das wollte ich nicht. Mir ist es weiterhin wichtig, mich zu bewegen und auch in einem gewissen Rahmen anzustrengen.

Bei der Liege war mir aber die Anstrengung auch aus anderen gesundheitlichen Gründen zu hoch und die Sicherheit und der Spaß gingen verloren. Ich denke und hoffe, dass ich so jetzt wieder ein gutes Niveau habe.

Grüßle renata

Dann behalte wenigstens im Hinterkopf, dass diese Schaltung nicht unter dem Gesichtspunkt entwickelt wurde, das Drehmoment eines elektrischen Fahrmotors zu verkraften. Gut möglich, dass Du mal die Planetenräder bei einer scharfen Anfahrt in Bruchstücke umwandelst. Mit einer zu kleinen Primärübersetzung schafft man das ganz ohne Motorhilfe und die besonderen Eigenschaften eines Elektromotors unterstützen sowas außerordentlich.

Moin Falk,
Renata schrieb in Ihrem Beitrag #1286898, daß das originale 38er Kettenblatt gegen ein 46er Kettenblatt getauscht wurde. Damit dürfte das eDrehmoment in den für die DualDrive-Nabe unkritischen Bereich sinken.
Bis denne,
HeinzH.

Ich kenn mich mit Motoren am Rad ja nicht aus, aber ohne Motor wird durch ein größeres Kettenblatt vorne, das Drehmoment auf die Nabe doch eher erhöht, oder?

Nö, ist gerade andersrum. "Kleineres Kettenblatt" entspricht dem längeren "Hebel" (Verhältnis Kurbelarmlänge:Kettenblattdurchmesser ist größer).

Hi,

ich weiß nicht wie Du drauf bist aber mir ist die 46er Kettenblattübersetzung immer zu lang. Vor allem wenn der Akku mal alle ist. Es gibt für Bafang einen Adapter auf 104er 4 Lochkreis. Damit geht es mindestens bis 32 Zähne runter.

Ich habe gerade auch einen Bafang Mittelmotor bestellt und das Adapter gleich dabei. Bei mir kommen 36 Zähne vorne dran dann kann ich bis ca. 36 km/h mittretten bei 100 Cadence. Das reicht mir und ich komme noch Knie schonend die Berg hoch auch ohne Motor.

Sorry habe zu spät gesehen das es ja wohl bewußt ein 46er ist. Dann eben für alle die so wie ich auch nicht so gerne Heldenübersetzungen fahren.

Meine Erfahrung mit Sram Dualdrive sagen das die Nabe das Drehmoment des Bafang gut ab kann.

Schöne Grüße Jürgen der zu bedenken gibt das von den 11kg Hänger mit Solarzelle ja noch 4 Tachen mit zusammen 5kg abgezogen werden können, da mit Reichweitenextender keine Taschen mehr nötig sind... deswegen leichte 11kg...