Ich bin auf der suche nach einer hochwertigen und soliden Hinterradnabe und habe uA die
DT Swiss 540 Tandem im Auge
Warum zum Geier ist so ein Teil so teuer?!?
Das kostet ja mehr als ein Son NaDy und schon 1/4 einer neuen Rohloff!?!?

Nunja, eine Tandemnabe ist schon ein Nischenprodukt.
Das Attribut "gut" ist auch recht individuell. Doch das Gutes auch teuer sein darf, ist ja allgemeiner Grundsatz. Angebot und Nachfrage.
Bei der 540 kommt hinzu, das ein Zahnscheibenfreilauf verbaut ist und alleine diese beiden Scheiben sind relativ kostspielig. So um 20-30 Euro kostet so ein Teil wenn man es in der Industrie benötigt (also vom Zulieferer, nicht im Laden), das ist schon der Preis der für einen Keramikbeschichteten Lagerring verlangt wird.

Solche Teile einkaufen und ins eigene Produkt zu integrieren, macht das Endresultat dann entsprechend teuer.

Welche Ansprüche hast Du an die Hinterradnabe? Ich habe noch nie mit einer Probleme gehabt und habe kein teuren Exemplare verwendet. Soll sie großes Gewicht tragen oder in einem Tandem verbaut werden?

Hallo Velo



Naja, ne spezielle Tandemnabe halt.

Wenn Du aber eine "hochwertigen und soliden Hinterradnabe" für eine Reiserad suchst, bist Du zB bei Nelke für 20Euronen gut versorgt.

Hat alles, was Du auch für harte Touren brauchst, 36 Loch und sogar eine SB-Aufnahme (die Du nicht brauchst ) . Da bleibt noch jede Menge Geld für handgezogene 3D Speichen, da die Felge auch nicht sooo teuer sein muss.

Was gut ist, muß auch kosten dürfen, alles andere ergibt keinen Sinn. Eine SLX Nabe, die trilliardenfach von Säuglingen rund um die Uhr in chemieverseuchten Kernkraftwerkühlwasserauffangbecken zusammengenagelt wird, kann so natürlich die 20geldmarke unterbieten.

Achja, wenn du was Solides suchst, und nicht unbedingt was für die Schwerstlastfraktion oder tatsächlich Tandem, nimm die 350er DT. Meiner Meinung nach mit einem sehr anständigen PL/Verhältnis. Zerlegbar ohne besonderes Werkzeug, Zahnscheiben, alles gut.

Wenn ich Dir mit einer preisgünstigen XT-Nabe FH T780 dienen kann, bitte sehr

Die DT werden zwar in Taiwan hergestellt, laufen dann aber über die Schweiz, was sie teurer macht gegenüber Naben, die direkt aus Taiwan kommen, oder gar aus Malaysia.

Die Tatsache, daß es sich um einen Hersteller handelt der das Premiumsekment bedienen will, hilft den Preisen natürlich auch aufwärts.

Ich will schon eine sehr gute Nabe
es wundert mich einfach, dass ein Son günstiger ist als ein DT 540er.
Ein Son ist aus meiner Sicht viel komplexter als eine HR nabe der ExtrKlasse.
Selbst im Verhältniss zu einer Rohloff ist die 540 mit 1/4 des Preises nicht grade günstig.
Gut, ich hab mich mitlerweile was umgeschaut und festgestellt, dass es NOCH teurere HR Naben gibt
Wenn es hier um um Gewichtseinsparungen gehen würde, berstehe ich das ja noch, aber wenn man was solides für Schwehrlast will, hab ich mühe,
na, was sol's
Danke für eure Antworte

Weils für die gängigen 145mm und 160mm Einbauweite keine günstige Alternativen gibt. DT sind nicht die Gebrüder Gibb.
Für 130mm und 135mm gibt es genug Alternativen.

Es wird dir aufgefallen sein, dass Vorderradnaben allgemein wesentlich billiger sind als Hinterradnaben. Es ließe sich aber auch fragen, was der SON 3-mal besser kann als ein Shimano-Dynamo. Es ist auch keineswegs so, dass eine Hinterradnabe automatisch einfacher ist als ein Dynamo.
Shimano liefert übrigens auch recht günstige und haltbare Hinterradnaben

Naja, da wird halt ein Fernostteil mit SwissnessImage verkauft, der Hersteller wäre doch schön blöd, wenn er sich die Aura, solides Handwerk aus der Tüftler und Uhrenstadt Biel zu verkaufen, nicht vergolden lassen würde. Im Kapitalismus hat der Preis halt nix mit den Kosten zu tun, sondern dem Maximal erzielbaren Gewinn.
Ist doch genauso bei anderen europäischen Outdoormarken: Die kämen auch nicht auf die Idee, bei Outsourcing plötzlich die Preise zu senken
Gestern noch in Biel gewesen, ein DT-Schild habe ich aber nicht mehr gesehen. Sind die noch bei der Taubenlochschlucht?

Wobei ich schon finde, dass ich VIEL Geld eher für nen SON oder ne R-Dose hinlegen würde. SON kenne ich persönlich, da würde ich auch noch Nabenhülsen poliern ...

Das stimmt so aber auch nicht. Die Fabrik ist zwar in Taiwan, aber sie ist,soweit ich weiss ziemlich vollständig, in der Hand von DT.
Auch die Entwicklung dürfte zum größten Teil in der Hand von Schweizern sein. Dazu kommen noch die schweizer Qualitätskontrollen.

Ich war, vermutlich naiv, irgendwie der Meinung, dass die ganz teuren DT-Sachen, also die 180er und 240er Naben, tatsächlich immer noch in der Schweiz produziert würden.

ganz einfach zu beantworten.
Weil da ein Planetengetriebe mit 14 Gängen drinsteckt.

Du musst sie ja nicht kaufen.

Zu den Preisen der "Alternativen" von Shimano.
Man muss schon sehen, daß das keine Listenpreise des Herstellers sind, sondern Kampfpreise oder temporäre Rabbataktionen von großen Internetläden.
Beim Großhändler bekommt man sie jedenfalls nicht zu einem Preis, der es dem kleinen Einzelhändler ermöglichen würde sie so billig zu verkaufen. Vor allem nicht, wenn es sich um aktuelle Modelle handelt. In einem Schweizer Internetladen kann man bspw. dieselbe Shimano Nabe zum doppelten Preis kaufen. (Immer noch ein Bruchteil der Kosten für die DT-Nabe, ich weiss)

DT und auch SON, haben die Händler wohl etwas besser im Griff und tauschen auch die Modelle nicht dauernd aus, so daß die Preise auskömmlicher bleiben.

qed!

PS: In der Schweiz funzt der Kapitalismus auch nicht anders: Die Preise sind nicht in erster Linie von den höheren Kosten sondern von der höheren Kaufkraft bedingt.

Mir ist noch immer nicht klar, warum es gerade eine 540 sein soll. Wie mgabri schon schrieb, ist das Angebot bei großen Klemmweiten überschaubar. Wenn es nur um Robustheit bei Normalmaß geht, finde ich die 140 Geld für eine 350er DT noch nicht gucci-leica-vertu-mäßig.

Hallo velo 68,


Weil der Preis bezahlt wird. Herzlich willkommen im Kapitalismus.

Grüße
Andreas

Ich bin noch nicht davon überzeugt, daß die Gewinnsucht das einzige ist, was Besseres von Minderwertigerem unterscheidet und ich werde mich noch lange dagegen wehren. Diese Sicht auf den Kapitalismus ist mir zu einseitig und oberflächlich.

Zu oberflächlich schon allein deswegen, weil nicht im Geringsten geklärt ist, wie die doch radikal unterschiedlichen Situationen der Volkswirtschaften und Bevölkerungen in den relevanten Gebieten zu berwerten ist. Bei wirklichen fairtrade-Klamotten, Lebensmitteln usw ist man auch bereit, etwas angemessenere Preise zu zahlen, ohne die Kapitalismuskeule auszupacken.

Bei Tshirts für 2,99 kann ich mit Sicherheit sagen, daß hier unlauter gehandelt wird. Eine hochwertige HR Nabe kann ich so nicht beurteilen, theoretisch kann hier alles sein, hilft mir also nicht weiter.

Solange ich daher feststelle, daß mir DT erheblich solideres Material liefert als kostengünstigere Anbieter, habe ich kaum Möglichkeiten zu erforschen, wer daran wieviel verdient, sehe aber für mich ein angemessenes P/L Verhältnis. Zu tune-Zeuchs und anderen Naben, die gernemal 0,5 k€ kosten, scheint mir dann doch noch ein gewisser Sicherheitsabstand zu liegen.

Wobei das Tune Zeugs genauso wie die Acrosnaben dafür dann wirklich in Deutschland gefertigt werden.

Natürlich nicht. Aber je höher man im Preissegment kommt, desto geringer ist der Nutzenzuwachs relativ zum eingesetzten Kapital. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es zwischen XT Naben un den Topmodellen von DT für mich einen spürbaren Unterschied gibt. Aber wer es braucht....

Das ist nur Kapitalismus, Teil 1.
Teil 2 ist, die Initiative zu ergreifen und ein gleichwertiges oder gar besseres Teil billiger auf den Markt zu bringen.

Bevor jetzt in Begeisterung die Scheckbücher für die notwendigen Investitionen gezückt werden weise ich aber darauf hin, dass die 540 preislich gerade einmal im Mittelfeld ist, wie diese Übersicht zeigt.

p.s.: Die Konuslager der XT (und anderer Shimano-Naben) werden von manchen hier für Teufelszeug gehalten und strikt abgelehnt.

Für dich halt nicht, aber andere schätzen, zBps bei der 350

Gewicht: 280 zu 350 g
Eben kein Konuslager
Einfache zerlegbarkeit, zBsp bei unterwegs Speichenbruch, einfach den kompletten Freilauf mit der Kassette abziehbar
Umbaubar auf verschiedene Achsstandards

Die anderen schätzen bei der XT eben

Günstig
Eben Konuslager

Wie du siehst gibt es kein richtig oder falsch, jeder setzt seine Prioritäten anders und das schöne jeder kann auf dem riesigen Markt die Produkte seiner Wahl erwerben.

deshalb schrieb ich ja für mich.

Muss man das alternative Lager noch schmieren. Wenn ja wie? Was mich besonders interessiert, muss man das alternative Lager einstellen oder passt das einfach?

Im Nebenbei, wie ist es mit Flanschbrüchen?

Edit: https://www.dtswiss.com/Resources/Support/HUBS/DT-Swiss-Hubs-350-Technical-Manual Seite 26 sieht nicht nach abziehen aus.

Ich kenne keine Statistik über Flanschbrüche und hatte noch keine

Rillenkugellager tauscht man in der Regel aus und je nach Modell muss man auch nichts einstellen

Bei der DT Nabe muss man hin und wieder die Zahnscheiben fetten sonst fängt sie an zu knarzen, aber das ist einfach gesteckt

ZU DT: Ein weiterer (für mich wichtiger) Unterschied zwischen 350 und 540 ist, dass es die 540 auch mit 36 und 40 Loch gibt, die 350 mit maximal 32 Loch.