Siehe auch PN-Antwort.
Nicht feilen, das wird nix. Höchstens wackeln.

Naja, das einzige was du montieren musst ist die Kurbel und der Umwerfer.
Solange du den Umwerfer so eingestellt bekommst wie in der zugehörigen Beschreibung steht und der Werfer nicht auf der Kettenstrebe aufsetzt, ist alles in Ordnung.
Denn ich glaube nicht dass die Zwei Grad Differenz im Kettenstrebenwinkel so viel ausmachen, dass die Kette auf dem Umwerfer schleifen wird. Zumal der Umwerfer ja auch für die 22/36 Kurbel freigegeben ist.

Die von Lothar angesprochenen Probleme waren bei einem Dreifach Antrieb, dass es da engere Toleranzen gibt dürfte klar sein.
Bei Zweifach arbeitet der Werfer ja eher digital wie es bei Radplan Delta so schön heisst. Da gibt es nur rein oder raus.

Ich bin da nicht so pessismistisch,

ich denke, das grösste Risiko hast du in Bezug auf die Kettenstrebe, dass der Umwerfer da aufsetzen kann (nicht muss, und bei der Montage gibt es Spielräume).

Ich bin gerade selber im Keller zugange -aber zwangsweise, weil das SX75 mit gerissenem Gablschaft nicht mehr zu retten ist- und baue einen X0-Umwerfer an einen Trekker. Habe die Kette noch nicht drauf, sieht aber so aus, als könnte das passen. Die Adapter machen Sinn, weil die Schelle auf den relativ dünnen Stahlrohren sonst nicht gut hält und die Abstützung sonst nicht da ist, was die SChaltperformance mehr verschlechtert als viele andere Dinge. Beim XX und beim X0 brauche ich zudem 3 Adapter durch die Bauform der Schelle.

Ich glaube nicht, dass du feilen wirst müssen, ich denke, das wird halb so wild. Mein grösstes Problem sind nicht Winkelabweichungen, sondern zwei Kinder

So lang sind die SRAM-MTB-Umwerfer nicht. An meinem sehr ähnlichen Tour de Fer setzt der X9-Umwerfer jedenfalls nicht auf.

Wie schon weiter oben geschrieben sind MTB Umwerfer in den letzten Jahren am Käfig deutlich kürzer geworden.
Um das zu testen, muß man doch nur die Kurbel lose in das Tretlagergehäuse stecken und den Umwerfer an das Sitzrohr halten... Vielleicht wäre so langsam der richtige Zeitpunkt gekommen, das einfach mal zu wagen.

Viele Grüße,
Georg

Achgott. Zuerst wird noch über die Befestigungsschraube des Werfers sinniert. Ist verzinkter Stahl ok, könnte man alternativ 18/20 nehmen oder geht gar Alu oder Titan??

Du fährst ja die gleiche Kombination (24/38 u. 11-36) - hattest Du, nachdem Du den Umwerfer eingestellt bekommen hast, zwischenzeitlich Schaltprobleme, oder funktioniert alles reibungslos? (ich weiß, die Geometrie des TdF ist leicht anders...).

[an die lieben Forumsmitglieder, die da anders vorgehen würden als ich, und bevor da eine andere Diskussion in Gang gebracht wird: bitte schreibt mich doch direkt an, wenn Euch etwas an meiner Vorgehensweise stört. Ich habe oben schon erklärt, warum die Sache bei mir so lange dauert - zudem muss ich darauf schauen, dass ich nicht sinnlos in etwas investiere, was dann evtl. gar nicht funktioniert]

Nein, alles läuft seitdem ich das einmal vernünftig eingestellt bekommen habe.

Zur Veranschaulichung der 2° Differenz:
scheinen mir auf eine Länge von 530mm (Sitzrohr) im Bereich der Umwerferbefestigung (ca 14cm oberhalb des Tretlagergehäuses/ Mitte) nicht so wesentlich groß zu sein...

Ich habe da etwas übersehen. Der Umwerfer ist mit Schelle 34,9 und extra Adapter?
Dann probiere gegebenenfalls zusätzlich auch noch den Sram Via GT Umwerfer mit 34,9mm Schelle und pack den Adapter unter die Sram-Schelle. (Eventuell muss das Plastikteil dazu etwas beschnitten werden.)

Ist einer der wenigen Trekking-Umwerfer für 2x10. Habe den zwar auch am Rad und folglich immer als Erstes im Sinn, aber kein so schmales Sitzrohr und wegen der ebenfalls verbauten Via GT Kurbel war das Teil sowieso die erste Wahl.

Mal als Nachsatz für den TE:

Ich habe den X0 jetzt am Intec T6 final dran. Da das Parallelogramm recht gerade und wenig diagonal schwingt, berüht der Umwerfer die Kettenstrebe nicht. Alles so wie es sein soll. Dauert aber noch bis ich Kette drauf habe und sagen kann wie die genaue Schaltperformance ist. Da ich aber schon einen XX mit geringerem Winkel im Einsatz habe und der sehr gut funktioniert, bin ich da sehr optimistisch.

Liebes Forum!

Jetzt, nachdem das Rad seit einigen Wochen zusammengeschraubt ist, möchte ich mich nochmals wegen der damaligen Problematik melden; vielleicht steht der ein oder ander auch mal vor derselben Frage und so mag es evtl. hilfreich sein...
Das Problem war ja, dass der Umwerfer, den ich bei der ausgesuchten Antriebskombination nehmen musste, eigentlich nicht für den Kettenstrebenwinkel des Rades geeignet ist - es handelt sich zwar "nur" um ca 2-3° Abweichung, dennoch war es ungewiss, ob tatsächlich alles reibungslos funktioniert.
Nach den ersten knapp 1000 Kilometern kann ich sagen, dass die paar Grad zu vernachlässigen sind, die Kette schleift in keiner möglichen Kombination, weder am Umwerferkäfig unten, noch an der Kettenstrebe.



Die Einstellung des Umwerfers scheint aber unglaublich schwer zu sein, was wohl aber nicht an angesprochenem Problem liegt. Der Umwerfer ist zwar für die genannte Kombination ausgelegt, aber es bringt mich doch ziemlich zum Verzweifeln, diesen absolut exakt einzustellen. Endanschläge sind zwar mit "genug Luft" eingestellt, aber je nach eingestellter Schaltzugspannung, schleift die Kette in einer einzigen Einstellung dann doch leicht am Umwerfer: entweder in der Kombination grosses KB+kleinstes Ritzel, oder kleines KB+größtes Ritzel.
Wie ich das perfekt hinbekomme, ist mir noch unklar (Umwerferkäfig evtl etwas aufbiegen?)... Obwohl von der Schaltzugspannung möglich, wird der Umwerfer entweder nicht ganz exakt in die äußerste oder entspr. "innerste" Lage/Position hoch-/runtergezogen. Vielleicht muss man aber dieses leichte Schleifen in dieser einen Kombination einfach hinnehmen.

Ganz besonders möchte ich mich hier aber vielmals für die großartige Hilfe im Forum bedanken - ohne die vielen und unermüdlichen Hinweise und Ratschläge hätte es sicher nicht so geklappt! Einen ganz besonderen Dank auch an die vielen pesönlichen Nachrichten und Hinweise!
Viele Grüße!

Dein Umwerferproblem klingt danach, als ob es helfen könnte, den Umwerfer ganz leicht schräg zu stellen, so dass das untere Ende des Käfigs minimal näher am Rad ist als das vordere/obere.

Falls es ne Rennlenkerschaltung ist: Die Trimmfunktion ist dir bekannt?

Da hast du ja noch eeewig Platz unterm Umwerfer!

Was die Einstellerei betrifft: Ja, SRAM muss man etwas feinfühliger einstellen. Schlafmangelbedingt bin ich aber nicht sicher, ob ich gerade dein Problem korrekt erfasse, daher belasse ich es vorerst bei diesem Allgemeinplatz.