Hydraulische Ansteuerung für die Rohloff: Klick

Die Bremsschalthebel für Rennlenker sehen ja mal richtig bequem aus...

Der Rad-Nerd in mir sabbert, geile Technik, cooles Design.
Der Realist sagt:
-Die Schaltbremshebel sehen unglaublich unbequem aus (zumindest fahren auf den Hörnchen stelle ich mir unschön vor)

-Gewichtsersparnis hat am Fahrrad natürlich seine Berechtigung, in Kombination mit einer Rohloff wirds aber schnell seltsam.

-Viele hier fahren aufgrund der schlechten unterwegs-reparierbarkeit schon nicht mit Hydraulischen Bremsen, hydraulisch schalten spielt in der selben Liga (wobei ich auch am Reiserad hydraulisch bremse und da wenig Bauchschmerzen hätte)

Ich sehe für die Zukunft viel eher eine elektrische Ansteuerung alla DI2 auch für die Rohloff. Auch nichts für die Weltreise aber naja.

beste Grüße

Philipp

So eine elektrisch Ansteuerung gibts ja schon. Macht irgendwer in Australien oder so. Kostet halt schlappe 500 Kröten und wenn der Akku alle ist...

dann lädst du ihn auf oder tauscht, was auch sonst. Und wenn du nicht alle 2 Meter schaltest, wird der wahrscheinlich lange halten ..... lange

Genau, Name: Shiftezy (glaub ich).

Bei der Hydraulikansteuerung würden mich mal die Innereien interessieren, die in der Schaltbox drin sind.

Grüße
Felix

Ein Schrittmotor mit Rohloffansteuerung wäre sowas.

Ich stelle mir einen Kolben vor der eine Zahnscheibe schrittwärts bewegt und mit Federkraft zurückgestellt wird. Und das für "hoch" und "runter".

Sowas würde ich auch vermuten.

Aber man darf dabei nicht vergessen, dass der Schaltwiderstand an der externen Ansteuerung deutlich größer ist als z.b. bei einem elektronischen Schaltwerk. Daher ja auch der Drehgriff mit dem großen Durchmesser (große Kraftübersetzung). Und unter Last sollte womöglich auch was passieren? Wenn man das will, dann muss der Schrittmotor ganz schön Drehmoment haben und das wird nicht ohne einen gewissen Stromverbrauch gehen. Ich schätze, dass der deutlich größer als bei der elektronischen Shimano-Variante sein sollte.

So schätze ich das auch ein.

Nicht die Naben speichern das, aber der Umwerfer bzw. das Schaltwerk. Diese Dinger bewegen sich und die Kette klettert halt hinterher, sobald sie eine Steighilfe gefunden hat.
Beim R-Getriebe ist der Gang drin, sobald sich die Stellschraube gedreht hat.
Sicher kann man das da auch mechanisch so umsetzen, dass der Motor irgendetwas "vorspannt" bis die darin gespeicherte potentielle Energie so groß ist, dass der Gangwechsel erfolgt. Aber konstruktiv dürfte das erheblich aufwändiger sein.