Im Prinzip ja. Aber auf die Details kann man schon achten. Bei der Avid SD7 sie die Bremsarme verwindungssteifer.

Ich selbst fahre sie (noch) nicht. aber ich habe sie mal am Rad einer Mitforistin angebaut. Bei der Probefahrt war ich schon schwer beeindruckt.

Aber wie gesagt: auch die Alivio an meinem Reiserad bremst zuverlässig.

Gruß
Thoralf

Alles richtig. Ich fahre die am Stadtrad, und egal ob Sikelaufradrsatz oder Standardlaufradsatz - das passt.

Nachteil ist aber, dass die Federspannung extrem gering ist. Die Rückholwege sind für Felgen mit 19 mm Maulweite schon zu kurz. So richtig gut funktioniert diese Bremse nur mit 17 mm MW Felgen.

Ich habe schon an den Federn herumgebogen, aber irgendwie traue ich mich auch nicht, da noch mehr herumzubiegen.

Und die Bremsen quietschen ganz fürchterlich (was in der Stadt zum Verjagen der Fußgänger vom Radweg ganz prima ist ).

Gruß
Thoralf

Den Rat nehme ich gern an.

Hallo Thoralf, meine letzten Deore V-Brakes sind auch sehr verwindungssteif.

Da muss was faul sein. V-Bremsen habe ich eingeführt, nachdem ich die parallelogrammgeführten Hebel im Laden gesehen hatte. Mit einer kurzen Ausnahme der mit dem Birdy mitgelieferten Laufradzerstörer Single Digit irgendwas (so ein Schrott, man sollte dem herstellenden Unternehmer die Bude abbrennen) habe ich nur parallelogrammgeführte V-Bremsen genutzt. Vielleicht ist der Bremssockelabstand schuld, aber mit 21er Felgen gab es nie Löseprobleme. Am Winterrad läuft noch eine Hinterradbremse aus dem LX-Regal und damit ohne einschiebbare Bremssohlen. Der Umbau ist schon seit Anfang an eingeplant, doch die vorhandenen Sohlen sind immer noch nicht runter. Allerdings in Verbindung mit einer echten Keramikflankenfelge und einer Julie von 2004 vorn.

Früher, in den alten Zeiten, als das Wünschen noch geholfen hat, da gab es am Cantisockel drei Löchlein. In Verbindung mit den Einstellschräubchen an auch nur etwas besseren Bremsarmen waren so nahezu alle Abstände möglich. Meist sogar für beide Lager: für die Starke-Federspannung-für-Starke-Hände-fraktion und für die Supersoftsensibelfäns.

Das gibt es doch noch immer.

Ja, das waren noch schöne Zeiten


Sind meine Räder so oldschool, die können das auch

(Habe es jedoch noch nicht mit den besagten XT-Bremsen probiert. Meine Deore Bremsen steckte ich jedoch immer ins oberste Loch. Das passt super, wenngleich die Handkräfte höher sind.)

Bei Cantileverbremsen mit Torsionsfeder ja. Bei V-Bremsen mit den Stabfedern funktioniert das nicht. Sie stehen in der unteren Bohrung weit nach innen und in der oberen soweit nach außen, dass sie, wenn man sie hinter die Abstützbolzen der Hebel drückt, in Betriebslage zu kurz sind. Die Einbauanweisungen sind da im Übrigen ziemlich eindeutig. Man muss sie allerdings auch lesen.

Hallo Falk,

(wie ich ja schon ein paar Mal in anderen Threads zuvor schrieb.)

in dem Besitz meiner Partnerin und mir gibt es 4 Rahmen mit 4 unterschiedlichen V-Bremsen, wo das Einhängen ins oberste Loch zum erwünschten Ergebnis geführt hat.

Nur bei einer Mini-V-Bremse ging es nicht. Die baut aber auch mit ziemlich weit hineingedrehter Schraube zur Erhöhung der Federspannung genug Widerstand auf.

Beste Grüße

Ich glaube, was du schreibst, trifft vor allem für die Parallelogrammbremsen zu. Muß mal bei Gelegenheit das alte Kanonental endlich zerlegen, dann sehe ichs ja.

Bei der letzten Generation der XR Parabremsen war ja auch die Hebelage eine besondere. Die standen ja nochmal jeweils einen halben Meter nach außen versetzt im Fahrtwind. Elegant wie ein Betonmischer. Da wäre das außermittige Löchlein echt nicht gegangen. Aber das fällt ja auch schon in die Evolutionsepoche der Menschheit, in der man sich schon teilweise zum aufrechten Gang entschließen konnte.

Bei mir ist der Versuch auch mit den klassisch gelagerten Bremshebeln nicht gelungen und ich habe die Einbaubeschreibung seinerzeit auch erst hinterher gelesen.

Meine Partnerin hat normale Hebel für einen geraden Lenker (keine Tektro RL-520, so wie ich sie am Surly CC hatte und ich am Surly LHT habe).

Verbaut sind BR-M580er LX im oberen Loch.

Ich glaube, Falk meinte mit Hebel gerade die Bremsarme.

Also ich trau mich zu schwören, dass die V am Stadtrad im oberen Loch hängen, und die am Cannondale früher auch. Hand ins Feuer legen tu ich aber nicht

Hallo,

ich fuhr lange Zeit die LX-Version mit Parallelogrammführung, gekauft dereinst ebenfalls wegen der durchdachten Bremsschuhführung. Allerdings habe ich den Eindruck, daß man sich den Luxus der Parallelführung mit erhöhtem mechanischem Spiel in den Gelenken erkauft, das im Laufe der Zeit zunimmt. Meine Bremsen fingen irgendwann fürchterlich an zu quietschen. Anfangs war das noch durch Einstellen in den Griff zu bekommen, aber es wurde beständig schlimmer. Seit dem Wechsel auf "normale" Einarmbremsen ist Ruhe. Im Vergleich zum dauernden "Entquietschen" der Parallelogrammführung empfinde ich jetzt den einmaligen Einstellaufwand beim Wechseln der Bremsbeläge als das kleinere Übel.

Grüße, Klaus

Das kann ich mir vorstellen. So gesehen sind die ParaBremsarme sensibler bezüglich des Verbiegens der Sockel und brauchen eher Booster.

Bremsen sind dran. Ich lasse erstmal die Belaege der mitgelieferten Bremsen dran, um zu schauen, was ich fabriziert habe. Bowdenzuege wurden auch ausgetauscht. Die Avidbremsen recht stark, ich muss mich erstmal wieder daran gewoehnen, sofort stehenzubleiben. Vielen Dank fuer Eure Hilfe!

PS: Ich bin auch froh, dass die Shimanobremshebel weg sind. Die "noot", die bei Avid mitgeliefert wird, passt viel besser an mein Rad. Sie kommt nicht mehr gegen den Rahmen oder Gepaecktraeger, nichts behindert die Bremse. Das Problem bestand schon bei Kauf des Rades.Jetzt ist es weg.