Was genau hat "standfest" mit dem Gewicht zu tun? Meiner Erfahrung nach (bis zu einer gewissen Grenze) gar nichts. Die einzigen Felgen, die uns in den letzten Jahren kaputt gegangen sind, waren Exal SP19, also ziemlich derbe Klopper. Auf dieser empirischen Basis könnte ich guten Gewissens behaupten, dass schweres Material Schrott ist.

So lange der es keine Durchschläge gibt und der schmale Reifen die Belastung aushält, sind alle Reifenbreiten ähnlich komfortabel bei ähnlich gutem Lauf.

Es ist halt auch eine Frage des Reifendruckes.

Danke für die rege Diskussionsbeteiligung.

Die Entscheidende Tips waren in der Tat die, auf die Version des Marathon Racer!

Ich hatte mir auch direkt den falschen, sprich den "neuen" Performance bestellt.
Der Evolution ist bei besserem Pannenschutz in der 35mm Version fast 100g leichter(!). Selbst zur 30mm Version gewinnt er noch einige Gramm.

Weiterhin klärt sich mein Problem dadurch, dass es den "alten" Racer EVO aktuell nicht mehr unter 35mm gibt bzw. nie gab.

Ich habe keinen Vergleichbaren Reifen betreffend des Gewichtes/Pannenschutzes gefunden. Die üblichen Tourenreifen wiegen selbst im 30mm Bereich noch deutlich mehr.

Die Einzige Alternative sind wie angesprochen Rennradreifen bis 28mm. Das ist mir für ein Touren/Reiserad - Neuaufbau dann doch nichts. Evtl. würde ich diese mal für schnelle/kleine Sommertouren aufziehen.

Mein Credo: so breit wie möglich, wenn man keine Rekorde brechen will.

Zum Widerstand schwerer Reifen: ich mag die Biester nicht. Man kriegt sie schwerer in Fahrt. Das merkt man deutlich und hier liegt auch der Grund für die Abneigung.
Aber: der Nachteil verkehrt sich bei einer schnellen Abfahrt ins Gegenteil. Hier sorgt die größere Masse für Stabilität und Sicherheit. Auch das merkt man deutlich.
Ist halt beinahe ein philosophischer Ansatz.

Hallo Scythe,



Nein. Als ich vor zwei Monaten vor derselben Entscheidung stand, wogen die beiden Reifen annähernd gleich viel. Denn der 30er war nur als Draht- und der 35er ausschließlich als Faltreifen erhältlich. Ich gehe davon aus, dass sich das nicht geändert hat.

Ich habe mich für den schmalen entschieden und für meine Anforderungen ist das genau richtig. Der Reifen ist bei mir vorne am Crosser, mit dem ich nur Waldautobahnen und Straße fahre, also kein Gelände.

Grüße
Andreas

das wäre ein unschlagbares Argument für den schwereren Reifen oder?

All diese Beschleunigungen haben aber nichts mit der Rotationsbeschleunigung der Laufräder zu tun, ausgenommen der Ampelantritt. Bei einer Kurvenfahrt ändert sich an der Laufradrotation überhaupt nichts. Da man mit dem Reiserad eher am Lanfd fährt, wo Ampeln eher selten sind, spielt die Beschleunigung daher eine nicht so große Rolle, außer jemand bleibt wie ich dauernd stehen um Fotos zu schießen.....

Stimmt, bei der Kurvenfahrt merkt man die Beschleunigungskräfte nur in Form höherer Lenkkräfte. Aber neben den Fotos gibts noch ein ganz paar andere Gründe, die zu einem unregelmäßigen Tempo beitragen. Ich denke konkret an Hunde und noch viel schlimmer an die Fußgänger, die an deren Leinen dran hängen, an Streckenverläufe, die eine Temporeduktion nötig machen usw.
Und warum man mit dem Reiserad solche Strecken meiden sollte erschließt sich mir nicht. Klar, wenn es kilometerlang irgendwo zwischen Ortschaften geradeaus geht, spielt die Masse eine untergeordnete Rolle. Aber auch mit dem Reiserad habe ich verwinkelte Strecken, Stadtdurchfahrten,...