Hallo an alle E-Werk + Pufferakku Besitzer da draußen.

Ich besitze seit kurzem die o.g. Geräte von Busch & Müller und würde gerne wissen, ob ich mit dem Pufferakku zwei Geräte gleichzeitig laden kann.
Soll heißen, dass ich mein GPS konstant mit dem Pufferakku mit Strom betreibe und jetzt würde ich zusätzlich gerne mein Handy (kein Smartphone) oder MP3-Player aufladen.
Geht das?
Im Lieferumfang vom E-Werk gibt es leider keine Kabel, die mir bei diesem Problem helfen könnten.
Eine Anfrage bei Busch & Müller konnte mir keine Antwort gegeben werden.

Ich könnte mir vorstellen, einen USB-Hub Verteiler anzuschließen, aber dieser wäre dann leider nicht wasserdicht. Hat jemand damit Erfahrungen.


Auch würde mich interessieren, ob man das E-Werk irgendwie ausschalten kann?

Ich weiß einen Aus bzw. Einschalter hat das E-Werk nicht. Ich dachte mir, wenn ich die Stromstärke "A" auf 0 einstelle, würde kein Strom mehr fließen, aber falsch gedacht, der Pufferakku wurde weiter mit Strom versorgt :-(
Geht eigentlich nur darum, dass wenn ich Kurzstrecke fahre, ich das E-Werk nicht brauche und das ewige Steckerabklemmen mit dem Gewinde empfinde ich als lästig.

Danke schon mal für etwaige Tipps.

für 2-3 Euronen gibt es überall Y Kabel zu kaufen und dann einfach ausprobieren (nicht nur hier klick, auch anderswo ).

Der verlinkte Kabel wird dem Fragesteller nicht viel bringen, zumindest nicht ohne zahlreiche weitere Adapter. Dieses sieht schon besser aus, trotzdem wären noch die beiden Kabel für GPS und weiteren Verbraucher nötig.
Man kann einerseits das passende Kabel lange bei Amazon und co suchen, oder zum Lötkolben greifen und flux selbst das passende zusammenbrutzeln. Letzteres würde ich tun.

Angenommen, das Handy hat Micro-USB und das GPS-Gerät Mini-USB wäre das Kabel eine Möglichkeit.

Das heißt aber noch lange nicht, dass es auch funktioniert. Es kann trotzdem sein, dass ein Verbaucher allen Strom zieht, oder im schlimmsten Fall gar keiner mehr funktioniert, weil an beiden Enden zu wenig Strom ankommt.

JensD hatte mir mal erklärt, dass man zwei separate USB-Ausgänge braucht, die elektronisch geregelt werden. Nur so kann man sicherstellen, dass auch wirklich BEIDE Verbraucher ausreichend Strom bekommen.

Fazit: Mit einer Y-Brücke kann es funktionieren, muss aber nicht.

Gruß
Thoralf

PS: Ein ähnliches Problem besteht, wenn man das Licht an hat und gleichzeitig Strom abziehen will. Eine einfache Parallelschaltung funktioniert eher schlecht bis gar nciht, obwohl der Dynamo nominell genug Strom liefern sollte.

Hallo Thoralf,

das hast Du etwas falsch verstanden- bei den USB-Verbrauchern kann das mit dem Kabel gut funktionieren. Aber nur wenn der USB-Ausgang des Pufferakkus kräftig genug ist um beide Verbraucher gleichzeitig zu versorgen.
Auch beim FoLa sind beide Ausgänge einfach parallel geschaltet.

Bei Licht und Stromabnahme am Dynamo stimmt Deine Aussage.

Viele Grüße von
Jens.

Nix anderes wurde behauptet. Bei einem Kaufpreis von 3-4€ für so ein Y Kabel kann man es ja einfach mal ausprobieren.
Man kann natürlich auch eine Power Bank über den Anschluss laden und dann seine Geräte an der Power Bank anschliessen. Das geht mit Sicherheit, solang die PB ein bissl aufgeladen ist - also noch einen Pufferakku zwischenschalten. Kostet aber deutlich mehr.
Entscheidend ist wohl eher, ob der Pufferakku genug Saft liefert um Strom/Spannungsschwankungen zu puffern, insbesondere wenn man mit Licht langsam fährt.... Wie gesagt, ich würdedie 3 € einfach riskieren.

Vielleicht sollte man noch ergänzen, daß das E-Werk ("bis 1,5A" lt. BuM liefert) und der FL mit seiner leistungsstärkeren Schaltreglervariante 3A. Diese Aussage gilt für 5Volt. Bei 12V liefert der FL inzwischen schon mehr als das Dreifache des E-Werks - nämllich 5A!

Lange Rede - kurzer Sinn Fazit: Beim E-Werk kanns klappen. Hängt vom Stromhunger der angeschlossenen Verbraucher ab. Und beim FL würde es auf jeden Fall klappen.

Dennoch wäre es sicherlich vorher besser abzuschätzen, was das eWerk liefert bei der üblichen Geschwindigkeit und das damit zu vergleichen was die beiden Geräte haben möchten. Wenn man deutlich mehr braucht als man bekommt kann man sich das Geld auch sparen.

Zumal es auch Geräte gibt, die unterhalb von einer Grenze gar nichts tun.

Die Geschwindigkeit spielt dabei keine Rolle. Das andere stimmt.

Dann muss ich halt mal ausprobieren, ob solch ein "Y-Kabel" ausreicht um beide Geräte mit Strom zu versorgen.

Kann mir noch jemand erklären, warum das E-Werk weiterhin Strom an den Pufferakku leitet, obwohl ich die Stromstärke "Ampere" auf 0 eingestellt habe?

Die Stromspannung "Volt" kann man beim E-Werk leider nicht auf 0 stellen.

Mein Vater =Elektriker meinte; wenn keine Stromstärke fließt, kann auch kein Strom fließen. Aber anscheinend ja doch

Das, was du da einstellst, ist die Begrenzung von Ausgangsstrom und -spannung vom E-Werk. Unabhängig davon wird der Pufferakku geladen, wenn das E-Werk angeschlossen ist; damit z.B. an der nächsten Ampel genügend Strom für den Weiterbetrieb deiner Verbraucher zur Verfügung steht. So schlau, dass bei 0A Ausgangsstrom kein Verbrauch zu erwarten ist und daher das Laden des Pufferakkus unterbleiben könnte, ist das E-Werk nicht. Ist auch nicht wirklich das, was man erwartet. Wenn du die Last des E-Werks gänzlich los sein willst, musst du es abschalten/-stecken. Wenn das Gerät halbwegs clever gebaut ist, dann ist die Verlustleistung bei vollen Pufferakkus aber auch nicht dramatisch hoch. Solange der Pufferakku aber leer ist, wird das E-Werk den aber auch mit allem was geht füllen.

Danke für die Antwort.

Schade, dass das E-Werk keinen "Ausschalter" besitzt - so viel teurer wäre das für B&M bestimmt auch nicht geworden

Ich hätte den Pufferakku gerne bei Kurzstrecken geschont.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das kurze Aufladen (z.B. morgens zum Bäcker) auf Dauer so gut für den Akku sein wird.

Dann wird dieser wohl früher den Geist aufgeben oder zumindest einen Leistungsverlust erleiden.

Schlimmer als die vielen Teilladungen sind Tiefentladungen oder absolutes Vollladen. Zumindest beim Forumslader ist es so, dass der Ladeschluss irgendwo bei etwa 80% der Akkukapazität einsetzt. Unter diesen Voraussetzungen hält der Pufferakku sehr lang.

Sollte beim E-Werk genauso sein.

In der Anleitung steht nämlich, dass bei durchschnittlichen 15km/h der Akku nach ca. 8 Std. bis zu 80% aufgeladen ist.

Also wird es hier wahrscheinlich auch diesen Ladeschluss bei 80% Akkukapazität geben.

Ich glaube nicht ganz. Wenn ich mich recht erinnere, dann ist die Ladekurve logarithmisch. Das heißt in etwa sowas wie, für die nächsten 10% brauchst du noch mal 8h, für 95% noch mal 8h usw.
D.h. am Anfang wird der Akku schneller gefüllt, ganz voll wird er nie.
Aber 100% der nutzbaren Kapazität können dann immer noch 80% der für den Akku möglichen Kapazität sein.

Die Ladekurve scheint aber viel früher schon spürbar abzuflachen. Das E-Werk produziert nämlich bei 15 km/h ca. 2,1 Watt. Das ergibt bei acht Stunden Fahrt ca. 16,6 Wh. Der Pufferakku hat aber nur eine Kapazität von 5,2 Wh. Verpuffen also ungefähr mit satten 10 Wh ca. 60% des vom E-Werk erzeugten Stroms - bis der Pufferakku zu 80% gefüllt ist.

Das ist dann wohl das Geheimnis einer "schleichenden" Abschaltung. Der Forumslader kann das Ladeende erkennen, weil er schlau ist (und deshalb bis zum Schluß mit Power laden)Und das E-Werk kann mit seinen bescheidenen Mitteln eines "Einzellers" nur durch die Erhöhung des Ladewiderstandes "ausgebremst" werden.

Ja, ich glaube aber weniger, daß das E-Werk + Pufferakku im Sinne Jens´scher Kapazitätskappung zwecks verlängender Lebensdauer konzipiert ist. 100% werden ja eh nie erreicht, wie du anfangs ja selbst festgestellt hast.

Hallo Hannes,

auch der Forumslader reduziert am Ladeschluss den Ladestrom. Bei uns aber nicht schleichend sondern wir schalten akkuspannungsabhängig wenn bei voller Leistung unsere Endspannung erreicht ist auf reduzierte Ladeleistung (3-4W) um noch bischen nachzufüllen.

Wer sich bei der BT-Variante schon immer gewundert hat was die Schaltstufe <1 bedeutet.... das ist sie

Das E-Werk senkt den Ladestrom gleichmässig am Ladeende. Eigentlich die nach Datenblatt korrekte Variante. Wir wollen also darüber nicht meckern- auch wenn ich es anders gelöst habe (hat ja auch nicht nur Vorteile- unsere Variante läuft halt mit Hochstromzellen besser).

Viele Grüße von
Jens.

Ah, mal wieder was dazugelernt.


Och enttäuscht. Ach Jens, wenn ich mal mit dem Lader an den Start gehe; über was darf ich mich denn dann jetzt noch wundern?