Auf dem Rennrad schon noch (da sind die GP 4000S die Reifen der Wahl), aber auf dem Alltagsrad hatte ich nach dem TopContact und dem TC II, die beide innerhalb kürzester Zeit rissig wurden, genug und bin zurück zu Schwalbe. Die TopContact hat Conti zwar anstandslos ausgetauscht (wenn dafür auch gut vier Wochen ins Land gingen... ), die TopContact II waren aber praktisch genauso schnell wieder rissig bis auf die Karkasse. Sorry Conti, aber das geht gar nicht. Ein weiterer Grund war, dass die TopContact deutlich schwerer waren, als die entsprechenden Schwalbe Dureme.

Hallo Tillus,

auf der ersten Seite dieses Threads hat er folgendes geschrieben:
"Beschaffenheit des Arbeitsweges: überwiegend Asphalt Radwege, manchmal nehme ich auch einen etwas längeren Weg durch den Wald und da bin ich mit schmalen Reifen aufgeschmissen. An mehreren Stellen geht´s hier über halb verfallenes Uralt Kopfsteinpflaster, deswegen hatte ich an 26" Bereifung und ggf. die gefederte Sattelstütze gedacht. Mit dem MTB kein Problem, aber mit meinem vsf T700 einmal und nie wieder."

Das klingt für mich eher nicht nach Speedbike. Wenn ich denn den Begriff Speedbike richtig verstehe.

Viele Grüße

Ulf

Auf Rennrad und leichter Reiserandonneuse nur Conti (GP-4-Season 28mm) / auf Alltagsrad und Tourentraktor die leichte Faltversion des Schwalbe Racing-Ralph mit Leichtschlauch.

Micha

Es gibt in der Tat leichtere und flottere Räder als das Silkroad – ich bezeichne meins (leider mit Alfine) nicht umsonst als «Traktor».
Die Sache zumindest für mich ist die: ein Rad sollte mir auch gefallen – da fallen bisher ausnahmslos alle Aluminium-Rahmen ruck-zuck aus meiner engeren Auswahl raus.
Dann hätte ich für mein nächstes Rad gerne Rohloff und wenn's geht auch Gates- oder Conti-Riemen, am liebsten ohne pfriemeliges Hinterachsenverschiebe-Schräubchengedrehe, sondern mit Exzenter.

Nun wird die Luft aber, soweit ich den Markt übersehe, doch schon eher dünn, zumal wenn man nicht zwingend noch mehr als für ein Tout Terrain ausgeben möchte. Oder übersehe ich hier ganz offensichtliche Kandidaten?

in der Schweiz gibts noch Aarios
http://www.aarios.ch/produkte/reiseraeder.html

Nach der jüngsten 20% Aufwertung des Frankens dürfte sich das erledigt haben...

nicht unbedingt, mtb-cycletech bietet z. B. zweierlei Preise in Euro und CHF an.
Und dann fällt noch die Märchensteuer weg, wenn ich es von einem Freund/in in der Schweiz kaufen lasse?

also meins ist 12.5 kg ...ist das so schwer???

Meins dürfe so irgendwo zwischen 14 und 16kg wiegen (Alfine und SON), was ich wiederum als nicht auffällig leicht bezeichnen würde. Es ist aber nicht nur das Gewicht alleine, welches zum Traktor-Übernamen führte, sondern auch das unbeladen naturgemäss als nicht sonderlich belebend wahrgenommene Fahrgefühl.
In den nächsten Wochen werde ich vermutlich unter anderen auch das Cycletch Papalagi (mit XT und mit Pinion) nochmals fahren, mal schauen ob sich das markant anders anfühlt.

Hallo,
mein Silkroad (Größe XL) wiegt etwa 13,5 Kg (SON-Lichtanlage, Kettenschaltung (105), Rennlenker, mechan. Scheibenbremsen, Brooks, etc...) und ich habe keineswegs ein "Traktorgefühl" beim Fahren. Natürlich spielt der Laufradsatz immer eine wichtige Rolle. Hierbei habe ich auf relativ leichte Felgen und Reifen geachtet. Vielleicht macht die Alfine bei Dir etwas aus. Auf einen Vergleich mit dem Papalagi bin ich jedenfalls gespannt. Würde mich über einen kurzen Bericht von Dir freuen.

Gruß
Simon

in der Schweitz gigt es auch MTB Cycletech, Papalagi

Silkroad auf TTerrain is ja ein sehr gute Rad, Ich habe sehr gern die inbegriffen hinten gepackTrager.

ABER, mit Rohoff es gibt ein sehr gross problemen des rahm is mit Exentrick , sicher am Anfang gibt es kein problemen, aber nach 5, 10 jahren ... dann ... rost und rost, kann dan nicht mehr bewegen ...

deswegen habe ich ein MTB Cycletech gekauft. ( passen sie auf, 45 zahne is viele zu gross ! )

Alles eine Frage der Pflege: Gelegentliches Ausbauen und Fetten beugt dem Problem vor. Festgerostet ist daher bei meinen beiden Rädern bisher nichts. Das Spannen der Kette ist ansonsten nach einer Minute erledigt und gerade bei Rädern mit Scheibenbremsen die technisch eleganteste Lösung, die Veränderung der Tretlagerposition insgesamt vernachlässigbar.