Jetzt wo du es sagst … bei uns gibt es echt wenig Radfahrer und ich hab erst einen im Dunklen gesehen (vor mir, ohne Licht, dunkles Gewand, den hätte ich als Radfahrer schon bald niedergeführt).

Radwege gibt es bei uns glücklicherweise fast nicht, entsprechend fahre ich auf normalen Straßen (ausgenommen Donauradweg, den fahre ich aber nur bei längeren Ausfahrten im Hellen).

Hallo Axel,

zwar stimme ich dir in Sachen "Blendfrei einstellen" voll und ganz zu, aber:

ICH habe in der Fahrschule gelernt: "Wenn Sie beim Fahren im Dunkeln vom Gegenverkehr geblendet werden, sollen Sie:

A: Blödsinn
B: Von den hellen Scheinwerfern wegsehen
C und D: Blödsinn.

Also, das Wegsehen sollte auch und gerade bei der höheren Lichtdichte der Fahrradscheinwerfer durchaus auch als Alternative ins Spiel gebracht werden.

Ich bin ja nicht so:

Scheinwerfer in der tiefsten Stellung

Scheinwerfer in der höchsten Stellung

Sachs Daumenschalter zur stufenlosen Scheinwerfereinstellung

O.k., einen Schönheitspreis gewinne ich mit dieser Konstruktion nicht, damals in HH brauchte ich eine Sofortlösung. Heute würde ich ein ordentliches Design abliefern. Möglicherweise würde ich die Höhenverstellung auch mit einem RC-Servo realisieren... Mit ein bißchen Gehirnschmalz könnte auch eine Mimik zum "in die Kurve hinenleuchten" konzipiert und gebaut werden.
Bis später,
HeinzH.

P.S. Soviel Werkzeug braucht man nicht: Schraubstock, Bohrmaschine, Puksäge, Popzange, UHU-plus Endfest 300....

Moin,

ich habe meinen Scheinwerfer am Lenker befestigt. Wenn niemand vor mir ist, drehe ich ihn höher, wenn Blendgefahr herrscht, drehe ich ihn tiefer. Ich habe bei der Fahrt zur/von der Arbeit lange Strecken mit kaum Verkehr. In der Stadt ist die Lampe immer blendfrei eingestellt. Auf dem Bild ist noch der alte Scheinwerfer zu sehen, mittlerweile leuchtet dort der Luxos U:


Ciao, Carlo

Das war aber bestimmt keine Fahrradfahrschule, oder?
Wenn dich im Auto jemand blendet, dann ist der i.d.R. links von dir, die Straße ist ausreichend breit und hat rechts eine weiße Begrenzungslinie und ein paar Leitpfosten, die dein eigenes Scheinwerferlicht zurückstrahlen und Orientierung geben. Da kannst du also hinschauen, um die Richtung zu halten. Das ganze wird unterstützt von deinem asymmetrischen Lichtkegel, der also rechts "zu hoch" strahlt und deswegen den Radfahrern zu schaffen macht, wenn da ein Radweg gegen Fahrtrichtung der Autos geführt ist. (Wenn man dieses asymmetrische Licht endlich mal bei den Fahrrädern einführen würde, würden die Radler in dieser Situation die Autos blenden. Das scheint mir der tauglichste Ansatz, um solche Radwege loszuwerden.)
Wenn dich auf einem Radweg ein entgegenkommendes Fahrrad blendet, hast du all das nicht und findest nirgendwo einen Fixpunkt.

Moin Carlo,
(auch) ich halte es nach drei Tagen überwiegender Problembeschreibung in diesem Thread für müßig, so weiterzumachen. Lasst uns lieber nach technischen und anderen Lösungen suchen, das bringt mehr als das ständigen Lamentieren. Eine der "Patentlösungen" ist eine komfortable Scheinwerferverstellung, dies sehe ich so wie Du.
Auch unser Forumsmitglied Schadddiiieee's hat eine Leuchtweitenregulierung für den MKII Fahrradscheinwerfer entwickelt...
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Die optimale Scheinwerferverstellung wäre: Stufenlos zwischen relativ tief für Schleichfahrt auf fragwürdigem Untergrund (unterer fester Anschlag) und der höchstmöglichen noch zuverlässig blendfreien Einstellung (oberer fester, evtl. federnder Anschlag) und dann sozusagen als Lichthupe oder um auf ansonsten unlesbare Schilder zu leuchten, beliebig hoch, aber automatisch auf die jeweils vorige blendfreie Einstellung oder zumindest auf den oberen Maximalanschlag zurückfedernd. Ließe sich als Zwei- oder Einhebel-Lösung vielleicht einfach realisieren.

meint Matthias,

der sich bei seiner letzten Nachtfahrt mit seiner alten Lady (1986er Bridgestone T-700 mit Seitenläufer + klassischer Union Halogenscheinwerfer Typ Untertasse) einen Laserpointer mit >> 5mW gewünscht hätte für die , die angesichts des Radlers auf dem linksseitigen, angesichts der Jagdszenen "droben" trotzdem noch als kleineres Übel wahrgenommenen Radweg erst extra aufblenden (ich bin sicher, sie haben dafür meinen Stinkefinger klar und deutlich gesehen )
PS.: Ein roter Blitz (recycelte Einwegkamera?) am Lenker als Fake-Blitzer ist pädagogisch evtl. wirksamer - anschließende Flucht ins Unterholz sollte man sich als Radler dabei aber evtl. als Plan B parat halten

Hallo Falk,

ich bin früher regelmäßig nachts mit dem Crosser gefahren.

Am besten konnte ich mit Lampe auf dem Lenker (Cy0 60) und einer zusätzlichen Kopflampe fahren.
Die Kopflampe (Fenix Taschenlampe 180 lmn) hatte dabei aber eher die Funktion des adaptiven Kurvenlichtes.

Ich habe vor einer Woche meiner Partnerin die Luxos B an die Gabelbrücke (ca. 400 mm Bauhöhe) geschraubt.
Ich fand des schwer (schwerer als bei meinen Cyos 60), dort eine Einstellung zwischen einer ausreichend weiten aber nicht in den Kosmos schießenden Ausleuchtung zu finden. Schon bei leichtem Gefälle verkürzte sich die ausgeleuchtete Fläche merklich. Umgekehrt bei sehr leichten Steigungen zeigte der Scheinwerfer zu weit nach oben.

Viele Grüße
Andreas