Luxos U blendet?

Ich fahre seit etwa 18 Monaten mit einem Luxos U.
Nach einem Austausch Anfang September habe ich den Scheinwerfer nun so eingestellt,dass ich in absoluter Dunkelheit in der Entfernung gut etwas sehen kann,die Ausleuchtung ist für mich perfekt! Vielleicht einen Tick höher als vorher.

Nun haben mich in der Zeit bis gestern 3 Radfahrer und 1 Fußgänger vollgenölt, ich sollte meinen Scheinwerfer etwas tiefer stellen,er würde (gestern meinte einer sogar "brutal") blenden.
Autofahrer haben sich da noch nicht bemerkbar gemacht, da habe ich mit einer am Lenker zu hoch eingestellten IXON schon andere Erfahrungen gemacht.

Nun kann ich nicht einschätzen, ob das stimmt.Kann mich schlecht vors Rad stellen,während es auf mich zukommt.

Ich bin ja der Meinung, dass man sowieso nicht in eine LED direkt schauen sollte. Da gucke ich einfach woanders hin.
Das gilt auch bei mir entgegenkommenden Radlern mit richtig guten LED-Lampen.

Jetzt frage ich mich natürlich, ob diese Leute nur empfindlich sind, da die Luxos ja ein wirklich sehr helles Licht abgibt. Sie müssen ja nicht direkt ins licht gucken.

Oder ist sie wirklich zu hoch eingestellt?
Senke ich sie ab, leidet die Ausleuchtung in der Ferne ja darunter.

Äh, doch. Genau das würde ich machen. Außer es ist Dir so heilig, dass Du nicht mal kurz einen Bekannten fahren lässt...

Der Lichtkegel sollte so ca 5-10 evtl. 15m vor dem Rad liegen. Mehr brauchts als Radler eigentlich nicht, SOOO schnell sind wir dann doch nicht unterwegs. Im Zweifel schau mal auf BUMM.de nach, was die für die Einstellung empfehlen.

Die BUMMM Scheinwefer sind wie alle geprüften bei KORREKTER Einstellung blendfrei oder blendminimiert. Die Fernlichtfunktion zählt aber nicht dazu, die sollte wie beim Auto nur selektiv eingesetzt werden, wenn niemand geblendet werden kann.

Zu sagen "dann sollen sie woanders hinschauen" finde ich ziemlich rücksichtslos. Das klingt sehr nach "erstmal ICH". In der Fahrschule heisst es immer "dahin schauen, wo Du hinfährst", und das passiert automatisch. Wir sind immer noch genetisch Jäger, unser Auge richtet sich auf den stärksten Reiz. Und das wäre Dein Licht. Und wenn dann einer in Dich reinrasselt oder zwanghaft zur Seite schaut und am Ende stürzt... fänd ich persönlich hart.

Auch bei maximalen Geschwindigkeiten beim MTB nachts im Gelände hatte ich meinen Scheinwerfer nie weiter als 10m voraus gestellt. Ich denke das reicht auch im Straßenverkehr voll und ganz.

Axel

Meiner Meinung nach ist es offensichtlich, dass der Scheinwerfer nun zu hoch eingestellt ist. Oder warum beschweren sich nun auffällig viele über Deine blendenden Scheinwerfer? Und Deine Aussage, dass die halt nicht in Deinen Scheinwerfer sehen sollen halte ich für rücksichtslos. Wo soll man denn hinsehen? Noch dazu blickt man gerade dorthin, wo die größte Aufmerksamkeit erregt wird.

Ich würde daher an Deiner Stelle die Einstellung noch mal prüfen und ggfs. korrigieren. Das geht doch mit dem Standlicht sehr gut. Einfach genau 5 m vor einer Wand in einem dunklen Raum (z.B. Tiefgarage) aufstellen und zum einen die Höhe des Scheinwerfers (Mitte) und die des Leuchtbilds an der Wand messen. An der Wand darf die Höhe nur noch maximal die Höhe des Scheinwerfers betragen. Dann dürftest Du niemanden mehr blenden. Auch wenn Du nun etwas weniger Leuchtweite erreichst halte ich jede andere (höhere) Einstellung für rücksichtslos.

Hier wird Dir geholfen.

Von den 5-10m-Vorgaben halte ich wenig. Bei 36 km/h legst du die 10m innerhalb einer Sekunde zurück. Das ist dann (fahrschultypisch sehr großzügig gerechnet) gerade mal dein Reaktionsweg, da hast du noch keine Bremsung eingeleitet! Die StVO-Annahme, dass Radfahrer nur mit doppelter Schrittgeschwindigkeit unterwegs seien stammt noch der Zeit als Ein-Gang-Räder keine Modeerscheinung, sondern der Normalfall waren.

Ich stelle den Scheinwerfer idealer Weise auf einer ebenen, geraden Strecke bei völliger Dunkelheit ein (hier in DD bietet sich z.B. der Elberadweg nördlich der A4 oder Richtung Heidenau raus an). Dazu den Scheinwerfer deutlich zu kurz einstellen, so dass man die Hell-Dunkel-Grenze sehr gut auf der Straße erkennt und dann langsam so weit hoch stellen, dass diese in etwa die Horizontlinie trifft (lieber ein Quäntchen drunter, keinesfalls drüber). Genau so ist es dann optimal.

Das ist eine überraschend brauchbare Anleitung. Es gibt allerdings noch einen Trick, wie man die Blendfreiheit auch ohne Maßband feststellen kann: Man stellt das Rad mit leuchtendem Scheinwerfer direkt vor eine helle Wand. Dann schiebt man das Rad rückwärts von der Wand weg. Wenn die Oberkante des hellen Kernbereichs mit zunehmender Entfernung zur Wand nach unten wandert, dann ist der Scheinwerfer richtig eingestellt.

Christian

Und Anhalten können innerhalb der halben Sichtweite!

Nun leuchten die heutigen Photonenwerfer schon etwas weiter, aber ... die Problematik mit der Frage was eine ausreichende Sicht nach vorne ist und wie man das blendfrei - und begleitend was, wann für wen blendet ... wo ist die Augenhöhe usw. - einstellt, taucht doch in jedem Thread zu nem neuen Scheinwerfer auf.

Ich fahre nun einige Zeit den Cyo Premium und stelle den mitunter auch mal auf eine etwas größere Leuchtdistanz ein, habe aber selbst dann noch keine Unmutsäußerungen erhalten.

Entscheidend ist auch die Höhe der Montage.

Am Lenker wäre bessers als an der Gabelbrücke außer bei Nebel.

Das erinnert mich irgendwie an Aussagen von Autofahrern: "Kann doch nicht sein, dass ich in der Neumondnacht mit Abblendlicht dafür verantwortlich gemacht werden, wenn ich jemanden überfahre! Auf der Strecke war doch hundert erlaubt!"

Unerwartererweise gilt aber auch für Radfahrer die StVO und hier einschlägig §3 Abs. 1 "..Es darf nur so schnell gefahren werden, dass innerhalb der übersehbaren Strecke gehalten werden kann...."

Dein Tipp mit dem Scheinwerfer einstellen ist schon nicht ganz falsch. Geschickter finde ich jedoch den Tipp, den andere auch schon gegeben haben, mit der Markierung an einer Wand.

Dennoch gilt die Regel: Die Sichtweite bestimmt die Geschwindigkeit und nicht etwa umgekehrt.

Äh, so wollte ich mich nicht verstanden wissen. Andersrum wird ein Schuh draus: Wer den Scheinwerfer nach formaler StVO-Vorgabe montiert, holt sich ohne Not eine künstliche Geschwindigkeitsbeschränkung ins Haus, äh, ans Rad. Und Hand aufs Herz, die meisten halten sich dann ggf. eh nicht dran. Also Beleuchtungsanlage gleich optimal ausrichten.

Genauso mache ich das auch. Idealerweise im Keller, da ist es immer dunkel.

Gruß
Thoralf

Moin moin,
mit der Suchfunktion findest Du hier in diesem unserem Forum verschiedene (meist erprobte) Lösungen des Problems. Wenn man nicht gerade zwei linke Hände hat, baut man sich schlichtweg eine Scheinwerferhalterung, die eine Verstellung während der Fahrt mittels Daumenschalter/Bowdenzug oder per RC-Servo erlaubt. Alles keine Hexerei.
Bin am Kochen und kann Dir die erwähnten Sachen jetzt nicht heraussuchen...
Sonntägliche Grüße aus Münster,
HeinzH.

Endscheidend für was? Besser für gute Blendung? Besser für vollen Lenker? Besser für gefederte Gabel? Besser für weitere Sicht? Besser für ...

Hallo,

das liebe Licht, ein ewig währender Kampf gegen Windmühlen.
Während in der gut beleuchteten Stadt die Halogen-Funzel oft ausreichend ist, geht es hier ja hauptsächlich um das gesehen werden, so ist der LUX (Die armen Tiere, Lumen sind so viel aussagekräftiger) Aufrüstungskrieg auf dem Land im vollen Gange.

Da hat man Kunden, die geben ECHT VIEL GELD für nen Luxos U nen CYO Premium oder irgendwelche Luchsschleudern (Macht PETA da eigentlich was gegen?) von Hermans aus. Der motivierte AZUBI stellt die dinger dan ordentlich ein und wenige Wochen später bei der Inspektion sind die Lampen so weit nach unten gedreht, das fast die Füße des Pedelec Domteurs anestrahlt werden. Auf die Frage hin warum, kommen dan die blödesten Antworten. "Ich habe gelesen, der hellste Punkt soll 2m vor dem Vorderrad sein, Sie haben das ja völlig falsch eingestellt", "Die leute aus unserer Sonntagsradgruppe haben gesagt, das währe verboten die weiter als Meter leuchten zu lassen"... Der Fantasie sind hier keinen grenzen gesetzt.

Die wenigen Überland-Berufspendler zu denen ich auch gehöre, mal mit dem Reiserad, mal mit dem Schnellen Elektro-Tret-Moped haben da wieder ganz andere sorgen, linksseitige Radwege sind selbst mit 60Luchsen und mehr oft noch Blindflug wegen des Streulichts der Blechdosen. Hier hilft oft nur das Aufblenden des Fahrradlichts umd die Autofahrer zum Abblenden zu bewegen.

Bitte nicht falsch verstehen, die Antwort auf blendende Autos können nicht blendende Drahtesel sein. Hier würde eine generelle Aufhebung der Nutzungspflicht linksseitiger Radwege helfen.

Ein sehr gutes indiz dafür, das der Scheinwerfer zu hoch eingestellt ist, ist es wenn sich Radfahrer, Fußgänger und Autofahrer beschweren. Rücksicht heist das oberste Gebot im Straßenverkehr.

Ach und im übrigen, sitzen Kinder viel tiefer und werden viel eher geblendet. Manchmal sollte man, sollte man sie von weitem als solche erkennen, bei Kindergegenverkehr einfach mal anhalten und in den Straßengraben leuchten. Da hatte ich die Tage nämlich eine sehr grenzwertige Situation.

beste Grüße

Philipp

Beim Luxos ist die Einstellung in der Tat entscheidend. Mir hat es beim Parken, ohne dass ich es bemerkt hätte, den Scheinwerfer verstellt, so dass er viel zu hoch stand.

Auf einer einzigen Nachtfahrt durch den Tiergarten in Berlin hat mich nach vielleicht 2 Minuten schon ein Radfahrer angesprochen, nachdem 2 weitere die Hand vor Augen hatten, als sie mir entgegenkamen. Ich habe natürlich sofort angehalten und den Scheinwerfer runtergestellt. War wirklich überrascht, wie stark der blendet, wenn er falsch eingestellt ist.

Alex

Meine Phantasie, um solcherlei Dummtütigkeit zu begegnen, evtl. sogar um sie wirksam(?) zu verhindern, ein entweder aushängendes, oder den Kunden mitzugebendes Merkblatt mit den entsprechenden Auszügen aus der StVO mitsamt einer kurzen Skizze.

Solcherart tiefsteingestellte "Scheinwerfer" komme mir hin und wieder auch entgegen und ich verstehe bislang nicht ansatzweise wie Menschen sich derart beim Licht kastrieren lassen.

Ähhhm! Hat dir dein Meister das noch nicht beigebracht? Eigentlich hast du das aber doch bereits in der Fahrschule gelernt. Das Blendlicht beim linksseitigen Radwegfahren ist durch den StZVO-vorgeschriebenen "Lichtfinger" beim Mehrspur-Kfz-Abblendlicht begründet, damit rechtsseitig hoch zu Straßenschildern gestrahlt wird. Radfahrer fahren im Dunkeln auf nicht erheblich tiefergelegten Radwegen daher voll im Wirkfeld dieses "Lichtfingers" und sehen nur noch verdammt wenig. Helm nützt da auch nichts.
Edit: Fällt mir eben ein, bei den neueren "intelligenten" Fahrassissystemen wird das Licht und so auch der Lichtfinger nach rechts (in UK nach links) bei entgegen kommenden Verkehrsteilnehmern weggedreht bzw. aus dem Lichtfeld herausgeblendet oder so in der Art. Wie das System aber reagiert, wenn sowohl ein Schild von vorn, wie auch Verkehrsteilnehmer im Bereich des Schildes entgegen kommen ... ähm, tjaaaa, gute Frage.

Ay, aber leider doch, weil als Radfahrer habe ich nur die Wahl zwischen ständigem oder gar dauerhaftem Anhalten bzw. kilometerlangem Schieben, oder dem gefährlichen Blindflug ins Nichts hinein, oder ich rüste so auf, daß ich wieder etwas vom Weg erkennen kann und blende dabei selber fleissig die entgegenkommenden Kfz.
Das ist alles so überhaupt nicht lustig, aber der Gesetzgeber hat dies so vorgesehen bzw. billigt das über unterschiedliche Wege und die Baulastträger führen dies weisungsgemäß aus.

Ja, ein Spiegel am Lenker ist aber noch nicht vorgeschrieben.

Und Liegeradfahrer und solche die auf tiefergelegenen Wegen fahren bzw. ... es gibt soviele Möglichkeiten geblendet zu werden oder selber andere kurzzeitig zu blenden.

Vielleicht wird ja irgendwann zum selbstfahrenden Automobil auch noch das selbststeuernde Fahrrad erfunden.


PS: Domteur, ist das ein Werkler an besonders wichtigen Kirchen?

Das ist mir durchaus klar, deshalb schrieb ich ja, das die Nutzungspflicht für Linksseitige Radwege aufzuheben sei.Nein, blendendes Licht ist erfahrungsgemäß keine Lösung, wenn ich meinen Scheinwerfer zu hoch eingestellt habe, blenden die Autofahrer hier gnadenlos auf und dann sehe ich erst recht nichts mehr. Eine Lösung, nein, die einzige Lösung in meinen Augen sind wesentlich größere Scheinwerfer am Rad. ein Motorradscheinwerfer macht, selbst mit nur 3W LEDs weniger blendendes aber besser ausleuchtendes Licht als unsere winzigen Scheinwerfer am Rad. Das wir dann in Richtung dieser komischen Film Fahrräder gehen. Zumindest am S-Pedelec hätte ich da kein Problem mit.

Aus meiner Sicht ist hier das Problem das Kuddelmuddel mit dem Tagfahrlicht. Im Tagmodus strahlt das "superhell" in den gegenverkehr. Das ist kaum ein Problem, da sich die Augen anderer Verkehrsteilnehmer auf Tageslicht eingestellt haben und weniger blendempfindlich sind.
Im Dunkeln stellt sich die Pupille aber auf die Dunkelheit ein (erweitert sich), so dass man bei weniger Helligkeit besser sieht. Helles licht blendet dann teils sehr stark. Das kommt auch vor, wenn im Sommer aus einem Tunnel herausfährt.
Ich meine, dass sogar die auch schwach gestellten Tagfahrlich LEDs ausreichen um ein an Dunkelheit angepasstes Auge zu blenden bzw den Schutzreflex Unbehagen auszulösen.
Außerdem habe ich den Eindruck, dass der Helligkeitssensor für die Umgebung (bei mir) schlecht funktioniert, und man teilweise auch bei fortgeschrittener Dunkelheit noch in "superhell" aufleuchtet.
Letztlich halte ich es für das beste, den Scheinwerfer wie in Pedalpetters Link oder nach Chris-NBGs Anleitung einzustellen und sich dann nicht weiter verrückt zu machen.

Wie Du empfinde ich Akkuleuchten, die bei jeder Nutzung neu ausgerichtet werden als viel größere Gefahr. Zumal die sehr gern von unbekümmerter Nutzerschaft verwendet wird.

Mach doch, bevor Du Deinen Scheinwerfer runterstellst, einen Selbstversuch. Es wird doch beizeiten dunkel. Tausche mit einem guten Freund, der da mitmacht, die Hobel und fahrt mehrmals aneinander vorbei. Die sichtbare hell-dunkel-Grenze muss durchaus nicht mit dem Blendsektor übereinstimmen. Nur zehn Meter Leuchtweite ist jedenfalls ein Witz.

Kleine Korrektur:

Wenn man nicht gerade zwei linke Hände und das entsprechende Werkzeug hat, baut man sich schlichtweg eine Scheinwerferhalterung, die eine Verstellung während der Fahrt mittels Daumenschalter/Bowdenzug oder per RC-Servo erlaubt.

Gruß
Thoralf

Einfachste geometrische Dreieckskonstruktion:

Je höher der Schweinwerfer am Rad sitzt, desto weiter strahlt er bei gleichem Lichtaustrittswinkel - oder in der anderen Richtung der Gleichung: Je höher der Scheinwerfer sitzt, desto steiler fällt der Lichtstrahl nach unten, wenn er auf die gleiche Entfernung eingestellt ist.

Bei leichten Bodenwellen oder Geländewellen hebt deshalb der korrekt eingestellte Lichtkegel eines höher montierten Scheinwerfers nicht so leicht über die Waagerechte ab (was zum Blenden sogar eines korrekt ausgerichteten Scheinwerfers führt), wie ein tief montierter. Wenn also die Möglichkeit zur höheren Montage gegeben ist, ist sie aus dieser Perspektive immer die bessere......... (Kehrseite: Der Lichtfleck auf der Strasse wird kürzer - aber auch heller...)

Für Diplomtheoretiker : Die Winkelfunktion (auch für Schwaben geeignet, da vom BW-Kultusministerium abgesegnet !).


Micha

Und die Ortlieben haben da auch schon was vorbereitet: Flutlichtmast


Micha

Dafür kommt der Lichtaustritt näher an die optische Achse der Augen, was den Schattenwurf und damit die Kontraste verringert. Der krasseste Fall ist eine Kopflampe. Mit der wird selbst Schotter zu einer homogenen Fläche.
(Vielleicht fangen ja unsere kraftfahrenden Kollegen mal damit an, die Scheinwerfer hochzulegen. Den Brüdern stünde eine Vorleistung gegen Blendung gut zu Gesicht)

Ja Falk - und hier hast du mal wieder die leidige Qual der Wahl - willst du lieber Licht oder Schatten werfen ?!?

So ein Mist, daß sogar zu Euro-Zeiten die Münzen immer noch 2 Seiten haben. Aber du könntest dies auch geschickt ausnutzen und im Falle der Wahlqual zwischen Hoch- oder Tiefmontage mit eben dieser Münze - Kopf oder Zahl - zweifelsfrei entscheiden........


Micha

P.S.: und die Schwestern Kolleginnen sind nicht besser als ihre Brüder

Ich habe da eigentlich kein Problem. Die Funzeln bleiben unten an der Gabelbrücke. Die scheißliche Ausleuchtung durch Kopflampen muss ich schon im Dienst ertragen.

Was spricht dagegen die Funzel stilkonform an der Lederkoppel festzutackern?

Wie blendet man denn mit Fahrradlicht jemanden? Selbst mein toller neuer Phillips SafeRide 80 leuchtet nur ein bissi breiter als eine normale Fahrbahnhälfte. Ich könnte also überhaupt nur vor mir fahrende Autos indirekt über die Rückspiegel blenden.

Geht es bei dir ausschließlich geradeaus? Gibt es bei dir keinen engen (z.B. für Radfahrerer freigegebene Einbahn-) Straßen? Nutzt du grundsätzlich nie benutzungspflichtige Zweirichtungsradwege? Laufen Fußgänger bei euch außerorts auf der rechten Seite? Hast du echt noch nie das Gefühl gehabt, dass dich das Licht eines entgegenkommenden Radfahrers blendet?

Gibts schon lange. Ich ärgere mich in meinem Auto (Opel Astra) oft über Lieferwagen, deren Scheinwerfer höher als meine Außenspiegel sind. Wenn die an der Ampel hinter mir stehen, dann strahlen sie direkt in meine Spiegel und mir ins Gesicht. Und meistens in BEIDE Spiegel, weil der Lieferwagen breiter als mein Auto ist.

Jetzt wo du es sagst … bei uns gibt es echt wenig Radfahrer und ich hab erst einen im Dunklen gesehen (vor mir, ohne Licht, dunkles Gewand, den hätte ich als Radfahrer schon bald niedergeführt).

Radwege gibt es bei uns glücklicherweise fast nicht, entsprechend fahre ich auf normalen Straßen (ausgenommen Donauradweg, den fahre ich aber nur bei längeren Ausfahrten im Hellen).

Hallo Axel,

zwar stimme ich dir in Sachen "Blendfrei einstellen" voll und ganz zu, aber:

ICH habe in der Fahrschule gelernt: "Wenn Sie beim Fahren im Dunkeln vom Gegenverkehr geblendet werden, sollen Sie:

A: Blödsinn
B: Von den hellen Scheinwerfern wegsehen
C und D: Blödsinn.

Also, das Wegsehen sollte auch und gerade bei der höheren Lichtdichte der Fahrradscheinwerfer durchaus auch als Alternative ins Spiel gebracht werden.

Funktioniert aber nur dann, wenn man der Blick auf die Fahrbahn für einige Sekunden, die auch mal nen paar Sekunden länger dauern können, nicht zwingend nötig ist.
So. Fahrrad. Fahren rechts nahe dem Fahrbahnrand. Wegschauen. Tolle Idee?
Häufiges Blendszenario: Straße mit Kurve(n). Fahrzeug kommt einem, bedingt durch Kurve, quasi frontal entgegen. Rat der Fahrschule: Wegschauen. Wegschauen bei Kurve voraus ....

Die rasche totale Praxisuntauglichkeit dieses Ratschlags rast einem mit quasi Lichtgeschwindigkeit ins Auge, oder?

Gut, ist jetzt von mir etwas überspitzt dargestellt. Ich versuche selber - und das derzeit verdammt häufig! - meinen Blick dann wenige Meter vor mir auf die Fahrbahn zu konzentrieren, die Augen zukneifend. Aber wirklich toll ist das nicht. Ich kann dann meist nur erahnen, daß mir nichts im Weg liegt und ich noch richtig fahre. Im Grunde müsste ich jedesmal eine zügige Sicherheitsbremsung mit Stillstand durchführen, was auf manchen Straßen einem Fahrverbot gleichkäme und selber auch wieder neue Risiken bedeuten würde.
Und wenn dann noch Regen auf meiner Brille dazu kommt, geht ohne einen gut erkennbaren Randstreifen, den man linksseitig entlangfährt, gar nichts.

Ich bin ja nicht so:

Scheinwerfer in der tiefsten Stellung

Scheinwerfer in der höchsten Stellung

Sachs Daumenschalter zur stufenlosen Scheinwerfereinstellung

O.k., einen Schönheitspreis gewinne ich mit dieser Konstruktion nicht, damals in HH brauchte ich eine Sofortlösung. Heute würde ich ein ordentliches Design abliefern. Möglicherweise würde ich die Höhenverstellung auch mit einem RC-Servo realisieren... Mit ein bißchen Gehirnschmalz könnte auch eine Mimik zum "in die Kurve hinenleuchten" konzipiert und gebaut werden.
Bis später,
HeinzH.

P.S. Soviel Werkzeug braucht man nicht: Schraubstock, Bohrmaschine, Puksäge, Popzange, UHU-plus Endfest 300....

..also kann man es nicht allen recht machen. Stellt man den Scheinwerfer korrekt ein, regen sich trotzdem entgegenkommende Radler auf weil ihrer Meinung nach das Tagfahrlicht blendet. Liegeradler regen sich auf weil sie tiefer liegen und somit geblendet werden können. Im Umkehrschluss bedeutet eine tiefe Einstellung für mich, dass ich Hunde/graue Rentner und Tarnjogger im Wald bei völliger Dunkelheit recht spät sehe weshalb ich dann mit 10 km/h durch den Wald fahre müsste..

Moin,

ich habe meinen Scheinwerfer am Lenker befestigt. Wenn niemand vor mir ist, drehe ich ihn höher, wenn Blendgefahr herrscht, drehe ich ihn tiefer. Ich habe bei der Fahrt zur/von der Arbeit lange Strecken mit kaum Verkehr. In der Stadt ist die Lampe immer blendfrei eingestellt. Auf dem Bild ist noch der alte Scheinwerfer zu sehen, mittlerweile leuchtet dort der Luxos U:


Ciao, Carlo

Das war aber bestimmt keine Fahrradfahrschule, oder?
Wenn dich im Auto jemand blendet, dann ist der i.d.R. links von dir, die Straße ist ausreichend breit und hat rechts eine weiße Begrenzungslinie und ein paar Leitpfosten, die dein eigenes Scheinwerferlicht zurückstrahlen und Orientierung geben. Da kannst du also hinschauen, um die Richtung zu halten. Das ganze wird unterstützt von deinem asymmetrischen Lichtkegel, der also rechts "zu hoch" strahlt und deswegen den Radfahrern zu schaffen macht, wenn da ein Radweg gegen Fahrtrichtung der Autos geführt ist. (Wenn man dieses asymmetrische Licht endlich mal bei den Fahrrädern einführen würde, würden die Radler in dieser Situation die Autos blenden. Das scheint mir der tauglichste Ansatz, um solche Radwege loszuwerden.)
Wenn dich auf einem Radweg ein entgegenkommendes Fahrrad blendet, hast du all das nicht und findest nirgendwo einen Fixpunkt.

Moin Carlo,
(auch) ich halte es nach drei Tagen überwiegender Problembeschreibung in diesem Thread für müßig, so weiterzumachen. Lasst uns lieber nach technischen und anderen Lösungen suchen, das bringt mehr als das ständigen Lamentieren. Eine der "Patentlösungen" ist eine komfortable Scheinwerferverstellung, dies sehe ich so wie Du.
Auch unser Forumsmitglied Schadddiiieee's hat eine Leuchtweitenregulierung für den MKII Fahrradscheinwerfer entwickelt...
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Hat eigentlich einer von euch nachgesehen, auf welchen Beitrag ich geantwortet habe?

Die Texte lassen mich anderes vermuten.

Die optimale Scheinwerferverstellung wäre: Stufenlos zwischen relativ tief für Schleichfahrt auf fragwürdigem Untergrund (unterer fester Anschlag) und der höchstmöglichen noch zuverlässig blendfreien Einstellung (oberer fester, evtl. federnder Anschlag) und dann sozusagen als Lichthupe oder um auf ansonsten unlesbare Schilder zu leuchten, beliebig hoch, aber automatisch auf die jeweils vorige blendfreie Einstellung oder zumindest auf den oberen Maximalanschlag zurückfedernd. Ließe sich als Zwei- oder Einhebel-Lösung vielleicht einfach realisieren.

meint Matthias,

der sich bei seiner letzten Nachtfahrt mit seiner alten Lady (1986er Bridgestone T-700 mit Seitenläufer + klassischer Union Halogenscheinwerfer Typ Untertasse) einen Laserpointer mit >> 5mW gewünscht hätte für die , die angesichts des Radlers auf dem linksseitigen, angesichts der Jagdszenen "droben" trotzdem noch als kleineres Übel wahrgenommenen Radweg erst extra aufblenden (ich bin sicher, sie haben dafür meinen Stinkefinger klar und deutlich gesehen )
PS.: Ein roter Blitz (recycelte Einwegkamera?) am Lenker als Fake-Blitzer ist pädagogisch evtl. wirksamer - anschließende Flucht ins Unterholz sollte man sich als Radler dabei aber evtl. als Plan B parat halten

Hallo Falk,

ich bin früher regelmäßig nachts mit dem Crosser gefahren.

Am besten konnte ich mit Lampe auf dem Lenker (Cy0 60) und einer zusätzlichen Kopflampe fahren.
Die Kopflampe (Fenix Taschenlampe 180 lmn) hatte dabei aber eher die Funktion des adaptiven Kurvenlichtes.

Ich habe vor einer Woche meiner Partnerin die Luxos B an die Gabelbrücke (ca. 400 mm Bauhöhe) geschraubt.
Ich fand des schwer (schwerer als bei meinen Cyos 60), dort eine Einstellung zwischen einer ausreichend weiten aber nicht in den Kosmos schießenden Ausleuchtung zu finden. Schon bei leichtem Gefälle verkürzte sich die ausgeleuchtete Fläche merklich. Umgekehrt bei sehr leichten Steigungen zeigte der Scheinwerfer zu weit nach oben.

Viele Grüße
Andreas

Kleiner Hinweis aus der Reihe:

Die Luxos B gibt es heute als Tagesangebot für 49 € bei Rose.

Doch, das geht schon. Ein korrekt eingestellter Scheinwerfer ist der beste Kompromiss.


Dass das TFL blendet (und das tut es in der Tat meistens) ist ja unabhängig von einem korrekt eingestellten Scheinwerfer. TFL hat ja eben den Sinn, andere zu belästigen übermäßig auf sich aufmerksam zu machen.


Das ist aber das Problem der Liegeradfahrer. Wer seine Augen wirklich tiefer trägt als dein Scheinwerfer montiert ist, der wird halt kurz bevor er dich passiert mal kurz geblendet. Wirklich verhindern lässt sich das nicht.


Wer bei einem korrekt eingestellten Scheinwerfer immer noch meint, meckern zu müssen, den kann man halt auch mal ignorieren. Nicht jede Meinungsäußerung ist fundiert.

Christian

Was jetzt?

Hierzu eine kleine Anekdote: Mit meinem Reiselieger (Lampenposition siehe zweites Bild) bin ich im Windschatten* eines Toxy ZR gefahren - der Rückspiegel des Vordermanns schön in meinem Lichtkegel
*was ein Tieflieger mit Heckkofer eben so an Windschatten bietet
(Dass sich der Winkel des Lichtstrahls am Fully(-Lieger) je nach Gepäckzuladung (oder gar Geländeneigung) auch ändern kann hatte hier jedoch für einmal keinen Einfluss)

Unglaublich, als ich den vor zwei Jahren an mein Trekkingrad baute, kostete er noch 139. Super Teil. Am neuen Rad fahre ich den Luxos U, und ich kann keinen wirklich großen Vorteil gegenüber dem B erkennen.

Aber für 50 EUR müsste der Luxos B eigentlich in zwei Wochen ausverkauft sein. Bin bislang noch nie mit jemandem nachts zusammen durch den Park gefahren, der die Lichtmenge des Luxos B nicht beeindruckend fand.

Das war das gestrige Tagesangebot.
Aber Ende des Monats ist ja der nichtvirtuelle Lagerverkauf. Wer weiß ...