Hallo,

Ich habe gestern vergebens an meinen fliegenden Holländer das Kettenschloß gesucht. Ist es jetzt "Stand der Technik", daß auch Nabenschaltungsketten endlos vernietet werden ?
Werd mir wohl einen Kettennieter besorgen müssen, worauf muß ich achten ?

Fragende Grüße

Robert

Robert,

meines Wissens gibt es mindestens zwei Sorten
(a) gutes altes Kettenschloß
(b) Missing Link
Das erste erkennst Du schnell an der zusätzlichen Lasche zum Draufschieben.
Das zweite ist etwas schieriger zu finden. Hier mußt Du auf beiden seiten nach einem größeren Loch für den Niet suchen. Das Missing Link besteht aus zwei gleichen Halbgliedern, die zusammengesteckt und eingerastet werden. Zerstörungsfreies Aufmachen geht auch hier, allerdings fummeliger als beim Kettenschloß.

Gruß,
Jörg

In Ergänzung zu Jörgs Erläuterung: Schau' hier bei Rose:

Neudeutsch: Power Link

WdA

Zumindest moeglich war es schon immer, und in bestimmten Faellen auch notwendig: Zum Beispiel wenn die Kette durch ein Schaltwerk durch muss (bei kombinierter Ketten-/ Nabenschaltung, da gab's z.B. mal 2*3, also Dreigangnabe mit zwei Ritzeln) oder wenn die Kette durch einen Kettenspanner (Leider ist auf der verlinkten Seite keine Abbildung davon) durchmuss, z.B. wenn das Ausfallende senkrecht ist und die Kette nicht durch Laufrad-nach-hinten-ziehen gespannt werden kann.

Trifft eventuell sowas bei Deinem Rad zu?

Aber, aber, Wolfi,

Röllchen-Kettenspanner? So was fährt doch der HdeHR nicht! Und bevor Du den HdS auf den Plan rufst, benutz' doch mal die....

WdA (HdRL)

das ist nicht der eigentliche Grund. Bei meinem alten 2 x 6 Getriebe ging das problemlos, auch bei 9-fach sollte es mit längeren Schrauben und U-Scheiben möglich sein.

Problematisch ist die seitliche Unbeweglichkeit der Sicherungsfeder (annähernd U-förmiger Clip).
Aldi hat seine "Bikes" mit "Steighilfe" beworben - bezogen war das nicht auf Berge, sondern die unterschiedlichen "Höhen" von Ritzeln und Blättern. Nötig ist dafür eine seitenbewegliche Schaltungskette....

Gehalten hat es als Notreparatur ziemlich genau 85km in leicht hügeligem Gebiet mit wenig Gepäck. Die Sicherungsfeder mag die seitliche Biegerei nicht und verschwindet irgendwann, danach (möglicherweise einige Kilometer später) verabschiedet sich das Aussenglied des Kettenschlosses und dann schiebst oder wartest du bis du Ersatz bekommst
HS

Oh doch!
Eine breite Nabenschaltungskette mit Kettenschloss geht nicht durch ein Schaltwerk hindurch. Es geht einfach nicht, sie bleibt dort haengen.
Kannst mir ruhig auch mal was glauben.

Wolfi hat recht. Für die 2*3 reicht auch die Beweglichkeit der normalen breiten Nabenschaltungs-/Singelspeedkette. Bei jedem Schaltwerk - zumindest bis 7fach - passen die Niete der breiten Kette so gerade eben noch durch. (Nach vielen Kilometern sind dann auf beiden Seiten Schleifspuren zu sehen.) Aber das Kettenschloss ist dann definitiv zu breit.

2*3 - Falls unklar ist was das war. Das war eine ganz normale Sachs Torpedo 3 Gang Nabe. Da dann 2 Ritzel drauf montiert und ein ganz gewöhnliches kurzes Schaltwerk.

Ich habe einige Jahre eine 2*3 gefahren.

Gruß, Bernhard

Wenn die (breite) Kette im Schaltwerkskäfig schleift, helfen längere Schrauben als Schaltrollenachsen und seitlich beigelegte Unterlegscheiben, aber bitte symmetrisch. Ob man soweit gehen kann, das auch das Kettenschloß durchpaßt, müßte man mal probieren.

Falk

So ist es. Die Betonung liegt auf "breite". Aber wenn man nicht die breiten Nabenschaltungsketten, sondern die schmalen für Kettenschaltungen verwendet, kann man das moderne Kettenschloß "Power Link" verwende; es läuft durch eine Schaltung oder einen Kettenspanner. Dieses Kettenschloß kann selbstverständlich auch bei reinen Kettenschaltungen eingesetzt werden.

BdW: Bei Nabenschaltungen laufen die schmaleren Ketten etwas besser.

WdA

Ich noch mal,

kann ich bestätigen.

als Nabenschaltungsbevorzuger habe mit einer 3/32"Kette von KMC gute Erfahrungen gemacht. Diese wird eigentlich als Kettenschaltungskette verkauft und ist daher nur mit Missing Link erhältlich.

"Normal" für Nabenschaltungen ist 1/8" (= 4/32") Innenbreite. Diese sind i.d.R. aber auf Ritzel und Kettenblatt verschiebbar. Von KMC mit Kettenschloß erhältlich.

Wenn die Kettenlinie stimmt, gibt's mit der 3/32" einen ruhigeren Lauf und (nicht unwichtig!) das Gewicht ist geringer.

Missing Link bzw. Power Link scheinen mir Markennamen der jeweiligen Hersteller zu sein (KMC bzw. SRAM). Ansonsten nahezu baugleich.

Gruß, Jörg

ich glaub dir ja.

Da aber das Kettenschloß das breiteste Teil einer Kette ist und da damals keine Spuren am Käfig zu sehen waren folgerte ich daraus: sie paßt durch. Was sie auf den 85 km ja auch tat.
Die Schiebeaktion war übrigens kurz, Rettung bot damals (am Sonntag!) die zufällig am Weg liegende Feuerwehrwache: da hatte jemand einen Kettentrenner

Bei heutigen schmalen 7/8- oder 9-fach Ketten ist so eine Notreparatur ohne Modifikation nicht möglich, aber das hatte ich doch angedeutet. Und etwas später kam der Hinweis mit den längeren Schrauben nochmal.
HS