Wieso soll die Kette leichter sein?
Bei der Berechnung bin ich von Standardteilen ausgegangen. 420 Euro für die Nabe, die 80 Gramm weniger als das Shimano-Teil wiegt, ist schon heftig...
Mir ging es auch nicht um 80 Gramm mehr oder weniger, sondern um eine grobe Angabe.

Dann könnten die Energiefreaks ja auch einen zweiten Nabendynamo mit spezieller Achse (verlängert + draufgeschwißtes Ritzel) hinten reinbauen.

Rohloff geht mit Riemen genauso, in diesem Punkt gibt es wirklich keinen signifikanten Unterschied.
Ein Vorteil der Rohloff ist meines Erachtens, dass man im Gegensatz zur Pinion weniger Spezialteile braucht (Kurbeln, Kettenblätter, HR-Nabe). Wenn man dann wirklich in Richtung Gewicht optimieren will, findet man für die Rohloffkonfiguration auf dem "Kettenschaltungsmarkt" mehr Auswahl als unter den Spezialteilen der Pinion. Grundsätzlich glaube ich aber bei beiden Getrieben nicht, dass diese von Gewichtsfetischisten gefahren werden. Die Vorzüge liegen in einem anderen Bereich.

Ich habe bei mir gewogen. XT-Schaltung von 2004 raus und Rohloff+EX+Spanner rein. Es kamen 1.100g dazu. Vorne sind Umwerfer und 3fach-XT-Kurbel noch drin.

Das mit der Kette kann man wohl Tatsächlich vernachlässigen,
Auf der P Seite steht, Getriebeübersetzung im 18. Gang (z21/z24), dass sind doch zusammen 45 Zähne.
Auf der R Seite findet man das hier.
36/17---53Z
34/16---50Z
32/15---47Z
28/13---41Z
Die paar Kettenglieder macht den Kohl ja auch nicht Fett.

Was ist das nun wieder, die P braucht doch einen Service und das alle 10000Km oder einmal im Jahr.
Hier erzählt der Macher aber was anderes.

http://www.youtube.com/watch?v=b4vyxG7g1P4

Das erinnert mich an die dumme Idee von Shimano mit dem Frontfreilauf. (Schalten ohne zu treten - super). Wenn du allerdings das Hosenbein in die Kette bekommst, wirst du schmerzhaft ums Kettenrad gewickelt. (Hab' ich live in den 80ern bei einem Freund erlebt).

Nope, hat Pinion verboten.

Um das zu vermeiden, waren beim Shimano Frontfreilauf aber Rutschkupplungen in jedem einzelnen Hinterradritzel vorgesehen. Das waren quasi lauter einzelne Freiläufe. Wie gut und wie zuverlässig die funktioniert haben, weiß ich freilich nicht.

Hallo,
immer wieder interessant, wie eine einzige Frage zu einer ausführlichen Diskussion führt.

Meine Frage zumindest ist beantwortet - danke;)

Gruß Rennrädle

Hier die Freiläufe:
http://www.youtube.com/watch?v=duFDfTcOftY

Hm, nachdem durchlesen des spannenden Themas, beginnen für mich erst die Fragen:
Die Vorteile sind auf der www-Seiten von Pinion ausführlich erläutert, aber
- gibt es Angaben zu dem Wirkungsgrad des Getriebes?
- ich habe keine Explosions-Zeichnung gefunden - Neugierde?
- hat im Forum schon jemand Erfahrung mit dem Getriebe?
- Die Zahnkränze haben eine Laufleistung von ... bei einem stolzen Preis?

Bin gespannt, wie sich das ganze entwickelt bzw. etablieren kann und ob die Verschleiß-/Wartungs-/Anschaffungskosten sich als wirtschaftlich erweisen werden?
Die Diebstahlgefahr lasse ich jetzt mal außen vor, würde aber die Nutzung doch einschränken.

Grüße
Robert

Wie hoch ist die denn bei der Rohloff? Durch die Seriennummer sind die Dinger doch kaum verkäuflich bzw. nur, wo beide Seiten wissen, dass es sich um Hehlerwahre handelt.

Bei der Pinion kommt noch hinzu, dass du damit nicht einfach einen 08/15-Rahmen nachrüsten kannst. Wahrscheinlich erwecken da andere Komponenten des Rades mehr Diebesinteresse.

Vandalismus
Hier sind schon teure Autos und Kinderwagen Opfer des Sozialneids geworden.

Wo ist "Hier"??

Ein Pinion-Rahmen hat wegen der Getriebeaufnahme Mehrgewicht gegenüber einem Standard-Rahmen. In Stahl beträgt dieses mindestens 400 oder 500 g, wobei ein Excenter-Rahmen auch schon etwas schwerer ist als ein Rahmen mit BSA-Tretlagergehäuse.

Ein gutes Beispiel sind vielleicht die beiden idworx Fahrräder oPinion travel spec und AllRohler. Die Ausstattung beider Räder ist, soweit ich es überflogen habe, bis auf die Schaltung identisch. Das AllRohler wiegt laut Angabe 15,8 kg, das oPinion travel spec 16,8 kg. Macht also eine Differenz von 1 Kg.

Ich bekomme voraussichtlich nächste Woche mein Idworx oPinion. Werde dann mal berichten.

Gruß
Thomas

Die Gudereit Modelle SX P 4.0 und SX R 4.0 sind mit 0,9 kg Unterschied, zu lasten des Pinion Rads, in ähnlicher Region.

Fürs Tandem bräuchtest du wohl zwei Pinon Getriebe.


Rohloff, Pinon & Co lohnen sich meiner Meinung nach nur dann für den Reiseradler, wenn man mittels Kettenschutz die Kette völlig schmutzfrei halten kann um den Verschleiß zu minimieren. Im übrigen sollte dazu auch das Kettenblatt und Ritzel möglichst groß gewählt werden.

Eins beim Beifahrer sollte reichen.

Die Pinion kann am Tandem nicht funktionieren. Timing Kette hätte auf beiden Seiten absolut keinen Platz. Dazu sehe ich das erhöhte Drehmoment zumindest mal skeptisch. Es gab vor kurzem ein Pinion Prototyp für Fatbikes die an der BFS auch gezeigt wurde (siehe auch Nicolai Pinion Fatbike). Mit dieser liese sich aber zumindest mit der Timing Kette experimentieren durch die verbreiterte Achse.

P.S. Ich fahre Pinion und ich habe ein Tandem mit einer Kettenschaltung.

Wärst du so nett und würdest für mich nicht so bewanderten mal ein paar Begriffe ins Deutsche übersetzen:
Timing?
Fatbike? (ok, ich meine verstanden zu haben, was das meint, verstehe aber nicht, wo der Bezug zur Pinion liegt)
BFS?
Nicolai?

Ansonsten wurde weiter oben schon diskutiert, dass man eine Lösung für die Montage der Synchronkette finden müsste und auch das erhöhte Eingangsdrehmoment wurde schon angesprochen. Etwas relativierend sollte man dabei aber bedenken, dass die Spitzenmomente am Tandem sich eher nicht überlagern sondern sich gegenseitig ausgleichen. Zumindest bei der Rohloff scheint es ja auch keine Probleme mit dem formal höheren Eingangsdrehmoment zu geben.

hier bekommst du 2 übersetzt

BFS ist die Berliner Fahrradschau

Auf der BFS hat Nicolai ein Fatbike mit der Pinion als Prototype wohl gezeigt

timing chain = Synchronkette

Danke Euch beiden. Damit kann ich den Post dechiffrieren.

rainer*

Was spricht dagegen die Kette vom Fahrer zum Beifahrer links laufen zu lassen und die von der Schaltung beim Beifahrer zum Hinterrad rechts?


Man könnte die Pedale von Fahrer und Beifahrer um eine viertel Umdrehung versetzen, dann sollte es mit dem Drehmoment wenig Probleme geben.

Alternativ könnte man auch zwei Schaltungen verbauen, die synchron geschaltet werden. Allerdings müsste dann wohl die Kette vom Beifahrer zum Hinterrad links verlaufen, da ist die Frage ob es passende Naben gibt.

Dann sitzt die Pinion halt beim Captain.

Sind nicht die Spitzebelastung von 250NM und maximal 40° C relativ wenig bemessen?