Ich stehe gerade vor dem Problem, eine Parallelogrammbremse (V-Brake) BR-M750 einstellen zu müssen. Eine Explosionszeichnung ist hier:

http://techdocs.shimano.com/media/techdo...69830611889.pdf

Der Rahmen ist ein alter ChroMo MTB-Rahmen von GT, der Abstand der Cantisockel beträgt 80 mm. Die Felgen sind Sari M-19R.

Problem: die Vorspannung der Rückholfedern ist zu gering. Die Bremsschuhe werden nach dem Anziehen von der Felge nicht zurückgeholt. Ich habe schon die Schraube Nr. 3 zur Regelung der Spannung voll reingedreht. Die Distanzringe Nr. 4 habe ich so angebaut, dass zwischen Felge und Bremse der dünnste Ring ist. Trotzdem reicht die Federpannung nicht aus (bzw. ist gar nicht mehr vorhanden).

Bei normalen Nichtparallelogrammbremsen besteht ja die Möglichkeit, die Bremse direkt am Cantisockel zu verdrehen (durch die drei Gegenhalterlöcher). Bei der Parallelogrammbremse geht das NICHT, dann drückt das Paralleogramm nicht mehr waagerecht, sondern ca. 30° schräg nach oben (und damit nicht gegen die Felge, sondern gegen den Reifen).

Offenbar ist die Felge dieses mal Falk-konform, d.h. ausreichend breit. Die vorherige Felge war ca. 2 mm schmaler, da hat die Federspannung mit Hängen und Würgen gerade so gereicht.

Was kann ich jetzt tun? Die einzige Möglichkeit, die mir einfällt, ist klassische V-Brakes anzubauen und die Parallelogrammbremsen wutentbrannt im hohen Bogen aus dem Fenster zu werfen im Forum oder der Bucht zu verkaufen.

Ist das Problem bekannt? Trat das schon mal auf? wie wurde es gelöst?

Gruß
Thoralf

Nöö. Viel einfacher: du baust die Bremse so ein, wie es sich gehört und biegst aber die Federn verformend nach außen, so lange, bis die Spannung für den Betrieb ausreichend groß ist.

Der Tipp von meinem Stammfahradfritzen ist so simpel wie wirksam: Die Lösefedern biegen. Normalerweise sollte das bei ordentlichem Federstahl nicht gehen, aber die V-Brems-Lösefedern stammen offenbar eher von Wickel- oder Blumendraht ab. Mit etwas nach außen Biegen sollte die Rückstellkraft wieder reichen.
Eben wegen dieser Lösefedern soll man die äußeren der drei Bohrungen an den Lagerpunkten bei V-Bremsen sowieso nicht nutzen. Bei den Torsionsfedern von Cantileverbremsen sieht das anders aus.
Nochwas, wie weit sind die Einstellschrauben für die Federvorspannung reingeschraubt? Etwas bringen die auch. Sollten sie aber tief eingeschraubt sein, dann bring sie etwa in Mittelstellung, bevor Du die Federn biegst.

Nachtrag: iassu war schneller.

Die Idee kam mir auch schon. Hab mich aber nicht so richtig rangetraut. Ich versuchs mal.


Klar, ist logisch.

Gruß
Thoralf

Ich empfehle, für das Biegen einen Ringschlüssel zu verwenden und 2cm oberhalb des Sockels anzusetzen. Damit habe ich bessere Erfahrungen als mit der werkzeugfreien Variante gemacht.

Okay, Biegevorgang erledigt. Klappt jetzt.

Nächste Frage: die Bremshebel sind das Modell BL-MC40 wie auf diesem Bild:

http://cache-cdn.kalaydo.de/mmo/6/412/542/16_-329715050.jpg

Da gibt es einen Umschalter, mit dem man den Seilzugweg verstellen kann. Offenbar sind die sowohl für V-Brakes als auch für Cantilever geeignet. In welches Stellung muss diese kleine Schraube stehen, auf L oder auf H? Bei L wird m.E. mehr Seil eingezogen.

Oder andersrum gefragt: bei welchem Bremstyp (Cantilever oder V-Brake) brauche ich mehr Seilzugweg?

Gruß
Thoralf

Hallo Thoralf,

vermutlich weißt Du das schon lange: Man kann bei V-Belägen diese dicken Unterlegscheiben vertauschen und dadurch den Belag wahlweise näher an die Felge bringen oder weiter von ihr weg.

Grüße
Andreas

V-Brakes haben langen Seileinzugweg -> Stellung L. Mini V-Brakes, Cantilever und Seitenzugbremsen Shortpull-> H.