Du meinst, Pofalla, ein Mann mit Erfahrung in bodennahen Entgleisungen, wäre eine gute Wahl, um die Grube's und Mehdorn's von der Rollbahn auf den Schienenstrang rüber zu lotsen?

Wenn ich schreibe, was ich von diesem ähm , ähm, hust, ausgewiesenen Experten in Sachen Eisenbahntechnik und -betrieb halte, gibt es wieder Geschrei und Abmahnungen.
Deshalb mal ganz salomonisch: Alle drei sind für Führungspositionen bei Eisenbahnverkehrs- sowie -infrastrukturunternehmen nicht sonderlich geeignet.

Ich widerspreche, nachdem ich eine gründliche Recherche vornahm, entschieden! Alle drei sind hervorragend geeignet.
Pofalla war als Kind großer Freund der Augsburger Puppenkiste.
Mehdorn war im Besitz einer elektrischen Eisenbahn und es wird gemunkelt, diese wäre noch immer im Keller zu finden.
Ja und Grube, der wollte, das ist ausreichend durch Zeugen belegt, im Alter von sechs Jahren sogar Lokführer werden!

Und noch mal Pofalla, als braver Parteisoldat, hat er natürlich in harten Kämpfen gelernt, den politischen Gegner anzuranzen. Das kann doch im Umgang mit Kunden der DB nur von Vorteil sein.

Und dann diese miese deutsche Neidkultur. Da wird bemängelt, dass der Mann, der nach Meinung der Kritiker keine blasse Ahnung von der Bahn hat, einen eigens für ihn geschaffenen, mit mehreren hunderttausend Euronen im Jahr dotierten, Posten erhalten soll. Blanke Missgunst wird da erkennbar. Dabei wird doch jeder Verständige davon ausgehen dürfen, dass die tatsächlichen Anforderungen an diesen extra geschaffenen Posten, genau den Fähigkeiten des künftigen Inhabers entsprechen.

Hach und dabei sind Nachtzüge voll toll!

(Nachtzug von Ernakulam(Kochi, Keralla) Katpadi(Vellore,TamilNadu))

Stört mich sehr, das ich nicht abends im Norden in einen Nachtzug einsteigen kann und morgens in Süddeutschland bin, AUSGESCHLAFEN!

Würde Übernachtungskosten und Zeit sparen.

Grüße

Philipp

Du hast recht, reine Neidkultur. Andere müssen für immer weniger Geld immer mehr schaffen. Einfach unfassbar, dass dieses Lumpenproletariat nicht anerkennen will, dass es auch anders geht. Pofalla ist ein Vorbild dafür, wie man 's richtig macht!

Sieht nach einem buddhistischen Nachtgebet aus.

Zeit würde es sparen, Kosten aber kaum wenn du im Nachtzug faehrst! Wild zelten is da nich.

Ne, wir (ein indischer Freund und ich) haben uns über das "meditative Geschaukel" lustig gemacht.
Irgendwie ist das Bild dann so entstanden.
habe aber auch ohne Nachtgebet ganz gut geschlafen. War zwar viel zu warm un drecht laut... aber ich war echt entspannt.

beste Grüße

Philipp

Wieso jetzt nicht? Bremen-München gibt's doch als Nachtzug, mit Umsteigen in Hannover sind noch andere Ziele drin.

Viele Grüße,
Stefan

Das Geld in Nachtzügen wird in den Sitzwagen verdient, denn da sind viele Reisende auf recht kleinem Raum zusammen, der gesamte Rest, also Liege- und Schlafwagen sind tatsächlich ein Zuschussgeschäft.
Ich glaube Nachtzüge sind vor allem deshalb nicht mehr so häufig, weil alle glauben, es wäre einer modernen Gesellschaft nicht zuträglich, wenn Menschen für den Weg zwischen zwei etwa 1000 km entfernten Punkten mehr als 4 Stunden brauchen.

Wurde es zeitweise mal (siehe die DR-Langläufe Leipzig–Binz und Leipzig–Rostock mit nur zwei Liegewagen, zeitweise ohne), das ist aber nicht mehr glaubwürdig. Hättest Du recht, dann wären die Versuche mit den Nachthochgeschwindigkeitszügen ein Erfolg geworden. Die meisten potentiellen Nutzer haben auch dann einen Bogen drum gemacht, wenn das Auskunftssystem nur den Sitzwagenzug angezeigt hat. Habe ich auch selber erlebt, 2010 auf der Rückfahrt von Hendaye nach Paris. Der Liegewagenzug fast voll, der parallel fahrende TGV ziemlich leer. Denk auch an die DACH-Hotelzugpleite, an die Probleme mit den deutschen Nachttalgos und an das unrühmliche Ende der Elipsos-Verbindungen. Das Gemeinsame aller dieser Reinfälle war der Gedanke, die Liegewagenkategorie einsparen zu können. Die »Schlafsesselwagen« waren mit einem ›c‹ im Gattungszeichen sogar als Liegewagen klassifiziert, den Reisenden war das allerdings völlig Wurscht. Ich würde sogar sagen, die Liegewagen bringen das Geld. Da ist die Packungsdichte mit den Sitzwagen vergleichbar und der Aufwand auch. Solange Nachtzüge normale Schnellzüge waren, wurden die Sitzwagen vor allem von denen genutzt, die so kurze Strecken fuhren, dass sich eine Liege nicht lohnte. Heute gibt es bei einer ganzen Menge Nachtzüge Sitzwagen für den Vor- und Nachlauf. Für die Relation Zürich–Prag sind die Zürich–Frankfurt (Main) und Erfurt–Prag. Dazwischen sind die Wagen leer und abgeschlossen. Begeisterte Nachtsitzwagenfahrer gibt es kaum. Entweder, sie sagen nach einer fahrt »nie wieder!« oder sie versuchen es mit einer echten Koje. Ich halte die »Schlafsesselwagen« für abschaffenswert. Nur sehen die so schön nach Flugzeug aus, und das findet Führungskraft eben toll.

Sehr gut auf den Punkt gebracht.
Das einzige für mich nachvollziehbare Argument Pro-Liegesessel ist der häufig noch günstigere Preis insbes. für die Kunden, die jeden Teuro doppelt umdrehen müssen. Allerdings setzt sich da dann auch meist die Erkenntnis durch, dass eine erholsame Nacht, ein paar Euro mehr kosten darf.

Beim Normalpreis sind das zehn Euro. Versuche mal, für 20 Euro (soviel kostet eine Liegewagenkoje im Sechserabteil) irgendwo zu übernachten. Aber bitte in Fernbahnhofnähe.

Warmshowers ist kostenfrei; von der Gesellschaft eines Gastgebers, der dann auch gern außerhalb wohnen darf, hat man je nach Reiseintentionen mehr als von der Bahnhofsnähe. Ich will die Liegesessel hier nicht verteidigen, aber ich kenne genügend Studenten, bei denen täglich 10€ Mehrausgaben die Reisedauer merklich verkürzt hätten.

Kein gutes Beispiel. Nicht jeder ist zum Bittsteller geboren. Schon wegen der Wohnsituation und der überwiegenden Montagetätigkeit könnte ich bei Warmduschers sowieso nicht mitmachen. Sollten Reisen ohne solche Sachen nicht mehr möglich sein, dann ist es doch nötig, über die Anschaffung eines stabilen Strickes nachzudenken.
Bahnhofsnähe, um nicht noch mehr Zeit zu vergeigen. Nachtfahrten dienen doch dazu, die Fahrzeiten kurz zu halten.

Die 10 EUR fallen doch nicht täglich an, sondern in der Regel genau zwei Mal pro Reise: bei der An- bzw. Rückfahrt. Sollte auch mit dem Budget Deiner Bekannten möglich sein.

Grüße

zaher