Hi,
ein kleines Bild findet man auf S. 117 des Dokuments
http://www.eurobike-show.de/eb-wAssets/daten/neuheiten/pdf/EB13_neuheiten_bilder.pdf

J.

MIt dem Namen Shift:R findet man dann auch bessere Informationen, z.B.:
http://www.hilite-bikes.com/bike-blog/daumenhebel-fur-rohloff-shiftr

Ich bin sehr gespannt. Ich fahre die Rohloff nun seit über einem Jahr und werde mit dem Drehgriff einfach nicht so recht warm. Das, was einige hier als Vorteile beschreiben, wie das schnelle Schalten mehrerer Gänge, empfinde ich persönlich nicht als Vorteil. Daher hat der Drehgriff für mich fast nur Nachteile. Ich bin gespannt, wie die Lösung von TT/Cinq5 nun genau funktioniert und was sie kosten wird, denn das könnte für mich endlich eine gute/bessere Alternative sein!

oder hier

Getrennte Hebel für leichte/schwere Gänge steht da. Könnte es sein, daß da einfach jeder Hebel an einem Zug zieht, während der andere im Leerlauf ist?

Wenn ich die Dose richtig verstanden habe, geht es nur, ein Hebel um von 1 nach 12 zu schalten und einer um von 12 nach 1

Wenn ich die Bilder sehe, dann gibt es pro Schaltzug einen Hebel. Einen für's Hochschalten und einen für's Runterschalten? Die ganze Mechanik liegt dabei offen.

Gruß
Jürgen, der beim Drehgriff bleibt

Ja, so offen wie bei den früheren, einfachen Daumenschalthebeln von Shimano, die noch Jahre nach Produktionseinstellung bei Reiseradlern aufgrund ihrer Robustheit geschätzt wurden. Ich könnte mir vorstellen, dass dieser Schalthebel tatsächlich funktioniert und haltbar sein wird.
Die Praxis wird das schnell zeigen.
Einziger Nachteil den ich mir vorstellen könnte sind längere Zeiten die man braucht um mehrere Gänge zu schalten.

Eher das man im Gefühl haben muss, in welchen Gang man überhaupt ist. Nichts für Leute dich sich sagen müssen, ich muss jetzt in den 8 schalten sondern mehr für die, die nach Gefühl schalten

Bei Rohloff ist es doch völlig egal, in welchem Gang man ist, da man keine falschen Kombinationen wie bei der Kettenschaltung schalten kann. Ist der Gang leicht genug oder schnell genug, dann ist er richtig, unabhängig, welche Zahl auf der Anzeige steht. Bei mir sieht man am Drehgriff die Anzeige schon jahrelang nicht mehr.

Genau dieses Problem sehe ich bei den Alternativhebeln schon lange. Beim Lastwechsel von 14 auf 3 dürfte eine zähe Geschichte werden. Mal abwarten, wie lange es diesmal dauert, bis wieder einer vorausschauendes Fahren fordert.

Wenn Du mit »Daumenschalthebel« die obenliegenden meinst, dann gibt es mindestens einen, der sie überhaupt nicht schätzt.

Warum eigentlich nicht?

Gruß

Habe die Dose u.a. in meinem MTB. da habe ich keine Zeit mir zu überlegen, ob nun linker oder rechter Hebel zu bedienen ist. Auch die direkte Rückmeldung über den Schaltvorgang habe ich "im Griff". Verschalten ist blitzschnell korrigiert.
Außerdem liegen 2-3 Finger an der Bremse, da wirds dann mit Lenkerhalten langsam kritisch.

Am Reiserad mags für die, die es mögen das Höchste sein

Also auf mich machen die Abbildungen den Eindruck, als ob da keine Schnellfeuertechnik oder ähnliches zum Einsatz kommt, sondern eher dass diese Hebel wie klassische "Thumbies" funktionieren. Sprich: Ein Durchschalten mehrerer Gänge auf einmal sollte recht problemlos möglich sein, die Frage ist eher in welcher Position man den Schalthebel "suchen" muss.
Eine wirkliche Marktlücke würden die Dinger erschließen, wenn sie auch an Rennbügeln montierbar sein sollten, idealer Weise sogar in der Nähe der oberen Bremsgriffposition.
Egal ob Mittelmeyer, Humpertlenker, Gilles Berthoud oder Bügelende: Es ist schon recht unpraktisch (beziehungsweise an unserem Reisetandem nahezu unmöglich) im Wiegetritt von den Bremshebeln extra zum Schalten sehr weit umgreifen zu müssen.

Nicht wirklich nachvollziehen kann ich die hier so stark gehypte Funktionalität mehrere Gänge auf einmal schalten zu können. Mehr als drei oder vier bekomm ich nur mit Handgelenkverrenkung hin, darüber muss ich "umsetzen". Und im Stand wird man die Daumenhebel mit Sicherheit schalten können (und wenn ich an ner Ampel stehe, dann ist mir die Schlatzeit ehrlich gesagt auch ziemlich bummi).

Das behauptet zumindest der Hersteller.

Stimmt, konnte mir den Link zunächst im verwendeten grottigen Linux-Firefox-Plugin nicht ansehen. Allerdings zeigt die Abbildung der PDF den Schalter am Oberlenker, nicht in der Nähe des Bremsgriffs. Naja, mal sehen was da kommt. Anscheinend bedarf es ja auch noch einer neuen externen Schaltbox.