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#915774 - 03/04/13 09:48 PM
Ventil
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Welches Ventil favorisiert ihr und warum?
Autoventil (Schrader-Ventil)
oder
Sclaverand-Ventil (französiches Ventil)
Nach dem Dunlopventil frage ich nicht, da es keine permanente Druckanzeige ermöglicht, was mir wichtig ist.
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#915781 - 03/04/13 10:14 PM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Am liebsten das Autoventil, weil man auch mal an der Tanstelle Druck drauf machen kann und irgendwie mag ich das französische einfach nicht, ohne irgendwelche Gründe dazu nennen zu können ![träller träller](/images/graemlins/default/whistle.gif) . Gruß Robin
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#915784 - 03/04/13 10:20 PM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Sclaverand. Weil es bei jeder Felge passt und ich einen kompatiblen Fuhrpark will. Eine Standpumpe für alle, eine Pumpe für unterwegs für alle.
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#915807 - 03/04/13 11:28 PM
Re: Ventil
[Re: manfredf]
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Autoventil. Funtionabel, robust und passt an fast jede Luftquelle. Dunlop meide ich richtig.
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#915811 - 03/04/13 11:38 PM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Als Luftgefängnissicherung (schwäbisch: Fentílll) verwende ich lieber die langen schmalen. Das Tankstellenargument hat mich nie zum Wechsel überreden können.
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...in diesem Sinne. Andreas | |
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#915816 - 03/05/13 12:51 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Schrader als Einheitsform für die allermeisten Straßenfahrzeuge. Problemlos, unempfindlich, dicht, der Durchmesser ist mangels richtig schmaler Felgen kein Thema. Der Pumpenanschluss auch nicht – eben weil Einheitsform.
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#915826 - 03/05/13 04:58 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Hallo,
Hauptsache, an allen Rädern derselbe Typ. Und da ich auch Fahrräder mit schmalen Felgen habe, in die nur dünne Ventile passen, läuft es auf französisch hinaus.
Grüße Andreas
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#915829 - 03/05/13 05:42 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Nur Sclaverand, da ich drei Rennräder im Stall habe und nur eine Ventilart haben will.
Außerdem mag ich sie lieber und habe noch nie Probleme damit gehabt. An einer Federgabel mit Autoventil habe ich schon zweimal den Ventileinsatz wechseln müssen, da er nicht mehr dicht gehalten hat. Scheint mir also für dreckige Bedingungen nicht so ideal.
Außerdem kann man Sclaverand ohne Ventilkappe fahren, bei Autoventil ist das ja nicht so zu empfehlen.
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#915856 - 03/05/13 07:34 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Sclaverand, weil ich zu dämlich bin, Autoventile mit einer normalen Pumpe aufzupumpen. Hab erst gestern wieder mit dem einzigen Autoventil, das ich noch habe gekämpft. Ich glaub, ich werd jetzt doch mal 5 Euro investieren und den Schlauch wexeln, obwohl er noch ganz ist...
Martina
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#915862 - 03/05/13 07:51 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Moin Ich fahre an allen Rädern Sclaverand-Ventil (französiches Ventil) Einfach nur, weil es problemlos funktioniert.
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#915866 - 03/05/13 08:11 AM
Re: Ventil
[Re: Wegekuckuck]
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Hallo,
was mich an den Autoventilschläuchen stört: Die wenigen, die ich bisher im Einsatz hatte, hatten fast den kompletten Ventilhals eingummiert und damit keine Möglichkeit, den Ventilschaft mit einer Mutter zu sichern. In der Folge ist es schwierig, unterwegs mit einer der üblichen Mitnehmpumpen nachzupumpen, da sich das Ventil immer in den Reifen drückt - besonders dann, wenn anfangs noch kein Druck im Reifen ist (z.B. nach einer Reifenpanne unterwegs. Ich fahre meist mit Sclaverandventilen und habe damit noch nie Probleme gehabt.
Gibt es eigentlich auch Schläuche mit Autoventil und Kontermutter?
Grüße, Klaus
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Edited by E94158 (03/05/13 08:12 AM) |
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#915873 - 03/05/13 08:26 AM
Re: Ventil
[Re: E94158]
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Hallo Klaus,
alle Schläuche von Conti, die ich bisher hatte, also auch die mit Autoventil, haben eine Kontermutter.
Arne
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#915874 - 03/05/13 08:30 AM
Re: Ventil
[Re: Wegekuckuck]
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Vor Jahren hatte ich von Sclaverand auf Autoventil umgestellt, um auf Reisen notfalls problemlos aufpumpen zu können. Damit hatte ich ein selbst geschaffenes Problem: Unter der Reisebelastung von etwa 130 Kilo verloren die Schläuche, auf 5 Bar aufgepumpt, regelmäßig im Verlaufe einer Woche etwa ein halbes Bar, und ich musste an die Tankstelle. Und das jetzt in einer Zeit, da dort auch die Luft ihren Preis hat. Letztes Jahr bin ich reumütig wieder zu Sclaverand zurückgekehrt, verliere nun keine Luft mehr.
In einem früheren Strang zu diesem Thema wurden mir Ratschläge gegeben, was die wahrscheinliche Ursache für den Druckverlust sei, wie ich diesen vermeiden könnte ... Alle meine Anstrengungen dem gerecht zu werden, konnten die flüchtige Luft nicht halten. Den Sclaverand-Adapter habe ich wieder bei den Reparatur-Untensilien.
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#915877 - 03/05/13 08:49 AM
Re: Ventil
[Re: E94158]
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Moin.
Ja, Schwalbe.
Das Sc-Ventil ist dem Grunde nach klasse. Einziges Problem ist für mich immer gewesen, daß es nicht gut mit Pumpen zu füllen ist, welche schon für Holland-Ventile genutzt wurden. Dann werden die Dichtringe undicht. Es gibt Adapter, aber so Kleinzeugs verliere ich immer.
Ok, ich brauche immer ein Hütchen. Da gibt es aber Momente, wo es mich viel mehr stört, daß ich ein Hütchen brauche. Ich nehme trotzdem eins, weil es sicherer ist.
Gruß aus dem Rheiderland
Lutz
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#915889 - 03/05/13 09:12 AM
Re: Ventil
[Re: McCoy]
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Ich finde Schrader-Ventile besser, weil sie unempfindlicher sind. Und neben meinem Standkompressor hab ich natürlich ne Pumpe für unterwegs, auf die auch Schrader passen.
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#915891 - 03/05/13 09:14 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Kommt aufs Fahrrad an. Am Reisecrosser (wie auch am Rennrad) ist gar nichts anderes als Sclaverand möglich. Die Felgen sind so dünn (Jehova ![grins grins](/images/graemlins/default/grin.gif) ), dass es gar keine mit den dickeren Bohrungen für Autoventile gibt. Am Reiserad habe ich zwar breitere Felgen (Rigida Grizzly), aber auch die haben nur 6,3 mm Bohrung. Deshalb fahre ich da auch Sclaverand, aufbohren mag ich die nicht. Mein Reservelaufradsatz (mit Spikes für Eisfahrten) hat dickere Ventilbohrungen, da fahre ich Schläuche mit Autoventil. Das Argument mit dem Aufpumpen an der Tankstelle stimmt zwar im Prinzip. Andererseits bringen die meisten Tankstellen in meiner Umgebung ohnehin nur noch 2,5 bar Druck, das ist für ein vollgepacktes Reiserad zu wenig, für den vollgepackten Crosser sowieso. Mit einem Adapter kann man dort auch Sclaverand aufpumpen. In meinem Werkzeugtäschchen mit Reifenhebern und Ersatzschlauch befindet sich immer so ein Adapter. Nachteil des Sclaverand-Ventil ist, dass die Einsätze manchmal nicht richtig verschraubt sind. Adapter aufschrauben geht zwar problemlos, aber beim Losschrauben kann sich gelegentlich der Ventileinsatz lösen und die Luft pfeift ab. (So geschehen bei der Wintertour im Erzgebirge Anfang Februar, ich nenne keinen Namen. ![zwinker zwinker](/images/graemlins/default/wink.gif) ) Deshalb beim Ersteinbau immer noch mal den Einsatz nachziehen, oder Schläuche ohne rausschraubbare Einsätze verwenden. Gruß Thoralf
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#915893 - 03/05/13 09:17 AM
Re: Ventil
[Re: E94158]
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Die wenigen, die ich bisher im Einsatz hatte, hatten fast den kompletten Ventilhals eingummiert und damit keine Möglichkeit, den Ventilschaft mit einer Mutter zu sichern. Komplett eingummiert? Habe ich noch nicht gesehen, welche Marke ist das? Ein Vorteil des eingummierten Ventilhalses: Es läuft kein (Salz-)Wasser in die Hohlkammer, was dort zu Korrosion führen kann. Wie das aussieht, habe ich schon mal gepostet: Hilfe: Felgentausch Rigida Grizzly! (Ausrüstung Reiserad)Gibt es eigentlich auch Schläuche mit Autoventil und Kontermutter? Meine haben das alle (von Conti). Gruß Thoralf
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#915898 - 03/05/13 09:24 AM
Re: Ventil
[Re: Toxxi]
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Am Reiserad habe ich zwar breitere Felgen (Rigida Grizzly), aber auch die haben nur 6,3 mm Bohrung. Deshalb fahre ich da auch Sclaverand, aufbohren mag ich die nicht. Uns ist es immerhin zweimal passiert, dass wir selbst alle Ersatzschläuche unflickbar zerstört hatten und für unsere 'Breitreifen' (einmal 37-622 und einmal 47-559) auf die Schnelle nur Ersatz mit breiten Ventilen hätten haben können. Seitdem haben wir bei diesen Breitreifen nur noch Felgen mit großem Loch im Gebrauch, d.h. daran würden Autoventile nicht scheitern. Martina
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#915899 - 03/05/13 09:26 AM
Re: Ventil
[Re: Martina]
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Das ist auch meine Sorge, dass ich mal alle Ersatzschläuche zerstört habe und keinen passenden Ersatz finde...
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#915906 - 03/05/13 09:34 AM
Re: Ventil
[Re: Dirk66]
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Ich finde Schrader-Ventile besser, weil sie unempfindlicher sind. Und neben meinem Standkompressor hab ich natürlich ne Pumpe für unterwegs, auf die auch Schrader passen. Ja, Sclaverand-ventile halten zwar am besten und längsten den Druck, aber zumindest in einem Umfeld mit grobmotorischen Spaßvögeln, wo Dunlopventile schlicht geklaut werden würden, sind Sclaverand auch nicht optimal. Solche Grobmotoriker verbiegen oder brechen versehentlich, wenn nicht gar absichtlich die Ventile ab, und dann ist's normalerweise Essig mit dem Schlauch (Ausnahme: bei Schwalben mit Sclaverand kann der Ventileinsatz gewechselt werden).
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#915911 - 03/05/13 09:41 AM
Re: Ventil
[Re: MatthiasM]
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Ich wusste damals zur Zeit der SV-Ventile z. B. lange gar nicht, dass ich das Losdrehding gar nicht sehr, sondern nur etwa ne halbe Umdrehung aufdrehen musste. Und dann wunderte ich mich, dass ich das dünne Losdrehteil verbogen hatte. Schei.. Ventile dachte ich dann immer. ![böse böse](/images/graemlins/default/mad.gif) Tja, wie gesagt, Anwenderfehler. Übrigens hielten die Dinger immer...trotz meiner unwissenden, spaßvogelartigen Grobmotorik. ![zwinker zwinker](/images/graemlins/default/wink.gif)
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#915915 - 03/05/13 09:47 AM
Re: Ventil
[Re: Toxxi]
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Welches Ventil favorisiert ihr und warum?
Mein Favorit ist ganz klar Schrader. Kann man auch im Dunkeln oder Müdigkeit nicht aus Versehen beim Aufpumpen kaputtmachen, ist Vandalismussicher, die Dichtungen neigen nicht zum verkleben, und der Luftdurchlaß ist groß genug, um mühelos pumpen zu können. Wenn ich unterwegs eine Panne habe, pumpe ich üblicherweise nur so weit wie gerade nötig auf, und frage dann mein GPS, wo die nächste Tankstelle ist. Am Randonneur/Rennrad fahre ich natürlich auch Sclaverand. Da sich Standpumpen leicht auf Multi-Ventil-Köpfe umrüsten lassen, und Rennrad-Reifen oder lange dünne Rennrad-Handpumpen eh nicht für MTB-Schlappen geeignet sind, zählt für mich das Argument der Vereinheitlichung der Technik hier nicht. Nachteil des Sclaverand-Ventil ist, dass die Einsätze manchmal nicht richtig verschraubt sind. Das gilt (oder galt?) auch für Schrader-Ventile (jedenfalls von Schwalbe). Auch hier sollte man vor dem Erstgebrauch unbedingt den Ventileinsatz nachziehen. Aus einem übriggebliebenen Ikea-Inbusschlüssel kann man sich einen Ventilschlüssel für Schrader leicht selbst feilen, wenn man keinen kaufen und nicht immer mit der Spitzzange hantieren mag. LG Erik
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#915918 - 03/05/13 09:50 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Seit weit über 30 Jahren nur Sclaverand/Presta. Gegenüber dem Blitzventil war es eine enorme Verbesserung. Seit dem habe ich kein besseres Ventil gefunden. Unser ganzer Fuhrpark (über 10 Fahrräder) ist damit ausgerüstet.
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#915924 - 03/05/13 09:59 AM
Re: Ventil
[Re: Dirk66]
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.. Und dann wunderte ich mich, dass ich das dünne Losdrehteil verbogen hatte. Schei.. Ventile dachte ich dann immer. ![böse böse](/images/graemlins/default/mad.gif) Tja, wie gesagt, Anwenderfehler. Ich meinte da weniger eigene Anwenderfehler sondern werkzeuglosen Vandalismus "light" durch spaßige Zeitgenossen z.B. im Schulfahrradkeller etc.. Vielleicht nicht speziell reiseradrelevant, aber wer ein Universalrad für Alltag und Reise aufbaut oder einen einheitlichen Fuhrpark mit Alltags- und Reiserädern haben will..... Dunlopventil wird geklaut, Sclaverand vom Grobmotoriker beschädigt, Schrader mit spitzem Fingernagel entlüftet, aber nur bei letzterem muß ich "nur" wieder aufpumpen und gut.
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Edited by MatthiasM (03/05/13 10:02 AM) |
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#915970 - 03/05/13 11:46 AM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Ich komme mit beiden klar weil ich in der Münzabteilung meiner Geldbörse immer ca. 8g schwere Ventiladapter dabei habe. Meine Luftpumpen können auch beides. Daher: Egal. Viele Grüße Andi
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Edited by Sonntagsradler (03/05/13 11:48 AM) |
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#915974 - 03/05/13 11:57 AM
Re: Ventil
[Re: buche]
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Nachteil des Sclaverand-Ventil ist, dass die Einsätze manchmal nicht richtig verschraubt sind. Das gilt (oder galt?) auch für Schrader-Ventile (jedenfalls von Schwalbe). Auch hier sollte man vor dem Erstgebrauch unbedingt den Ventileinsatz nachziehen. Aus einem übriggebliebenen Ikea-Inbusschlüssel kann man sich einen Ventilschlüssel für Schrader leicht selbst feilen, wenn man keinen kaufen und nicht immer mit der Spitzzange hantieren mag. Die nicht richtig verschraubten Sclaverandeinsätze müßten Schwalbereifen sein (mit dem schönen Nebeneffekt, daß man kaputt(gemachte) Einsätze tauschen kann, anderswo gibt es da ja nichts zum Schrauben. Für Schrader: Bei der Tankstelle, beim ATU oder in der Autoabteilung vom Baumarkt (Im Fahrradladen hab ich's noch nicht gesehen...) gibt es billig zusammengetütet ein paar Schradereinsätze mitsamt einer Ventilkappe mit "Gäbelchen" zum Wechseln. Das ist so klein und handlich, daß es sich eigentlich nicht groß lohnt, Ikea-Schlüsel zurechtzufeilen, das paßt auch ins minimalistischste Bordwerkzeug rein.
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#915982 - 03/05/13 12:16 PM
Re: Ventil
[Re: Sonntagsradler]
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Ich komme mit beiden klar weil ich in der Münzabteilung meiner Geldbörse immer ca. 8g schwere Ventiladapter dabei habe. Meinen habe ich am Schlüsselbund mit aufgezogen. (Am besten auf einem extra Ring) Meine Luftpumpen können auch beides.
Daher: Egal.
Dito.
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Groetjes, niels
"Magic is sometimes very close to nothing at all." Zinedine Zidane | |
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#916009 - 03/05/13 01:26 PM
Re: Ventil
[Re: D-ULI]
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Wie man überhaupt mal Dunlop verwenden konnte ist mir auch schleierhaft. Ich bin Fan von Sclaverand-Ventilen - die sind schlank (also Schmalfelgenkompatibel und minimal leichter ![cool cool](/images/graemlins/default/cool.gif) ), halten dicht und sind tendenziell von ein paar mehr althergebrachten Fahrradluftpumpen befüllbar. Obwohl ich sowohl Adapter, als auch Luftpumpen, die beides können, habe, kann ich mich gar nicht mehr daran erinnern, wann ich das letzte mal "Luft tanken" war - mit ner guten Minipumpe und ner Standpumpe im Keller spricht eigentlich nichts mehr für den Umweg über die Tanke, Drücke von über 5bar sind kein Problem und in diesem Bereich traue ich dem Manometer an den Radpumpen auch eher. Für ne Weltreise spricht wohl einiges für Autoventil, aber auch da würde ich mit Sclaverand-Ventilen losfahren - die neuen Kontermuttern von Schwalbe lassen ja auch eine fixe Montage in "zu großen" (Auto-)Ventilbohrungen zu.
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Komm wir grillen Opa. Es gibt Koch und Suppenfleisch! Satzzeichen können Leben retten. | |
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#916026 - 03/05/13 02:01 PM
Re: Ventil
[Re: derSammy]
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Die Luftspender an den Tanken haben i.d.R. ein Riesenmanometer (gut ablesbar), das regelmäßig geeicht wird. Denen vertraue ich schon, und zwar über den ganzen Skalenbereich.
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#916029 - 03/05/13 02:05 PM
Re: Ventil
[Re: Toxxi]
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Hallo Thoralf, Nachteil des Sclaverand-Ventil ist, dass die Einsätze manchmal nicht richtig verschraubt sind. Adapter aufschrauben geht zwar problemlos, aber beim Losschrauben kann sich gelegentlich der Ventileinsatz lösen und die Luft pfeift ab. (So geschehen bei der Wintertour im Erzgebirge Anfang Februar, ich nenne keinen Namen. ![zwinker zwinker](/images/graemlins/default/wink.gif) ) Damit mir so etwas nicht passiert, fixiere ich die Einsätze grundsätzlich mit Gewindekleber. Gerüchten zufolge versagt Gewindekleber bei unter 0 Grad... Bei einigen Schläuchen sind die Ventileinsätze nicht wechselbar. Das ist dann sicher. Grüße Andreas
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Edited by Andreas R (03/05/13 02:07 PM) |
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