Moin,

Ein neuer Tacho muss her, kabellos und einschliesslich Trittfrequenz....
Die Modelle BC 2209 MHR und das VDO-Pendant MC 2.0 WL habe ich bislang in die engere Wahl gezogen.

Das Sigma-Display scheint mir aufgeräumter.
Leider hielten frühere Sigma-Tacho's, wenigstens bei mir, recht kurz.

Hat sich das zu Gunsten Sigma geändert oder ist die Markenwahl quasi Wurst und rollen beide Kilometerzähler sowieso vom selben chinesischen Band?
Könnt iht mir bitte raten? Vielen Dank im voraus.

edit: Ich lege Wert darauf zu betonen, dass es nicht meine Absicht ist Sigma nieder zu machen.
In allen Reklamationsfällen hat man mir sehr kulant geholfen....!

Meine Sigma-Tachos halten nahezu ewig... Ich habe mir zwar immer wieder mal andere Tachos angeguckt, aber der guten Ablesbarkeit wegen nie was anderes am Rad gehabt.


Das würde ich mir überlegen...

Aber den BC 2209 kann man auch mit Kabel betreiben. Insofern eine gute Wahl.

Gruß
Thoralf

zustimm

Moin
Ich bin auch kein Freund von kabelosen Tachos. Meine Sigma mit Kabel funktionieren einwandfrei. Mein kurzer Ausflug zu einem Tacho ohne Kabel war mit häufigem Batteriewechsel verbunden.

Ja wenn es nur immer eine Batterie gewesen wäre. Bei meine ersten Funktacho waren mehrere unterschiedliche Batterien drin. Regulär gekauft und komplett getauscht war das immer ein 2-stelliger Betrag.

jomo

Ich verstehe und respektiere Eure Meinungen zum kabellosen Betrieb vollkommen!
Gerade umweltfreundlich ist es natürlich nicht alle 800-1.000 km die Batterie im Kopf wechseln zu müssen.
Andererseits, der Kabel-wirrwarr (speziell bei Verwendung der Trittfrequenz) verdient auch keinen Schönheitspreis, oder?

Und die heutzutage verbauten 2032-Knöpfe kosten bei mir ums Eck gerade mal einen Euro.
Die Dinger sind zwar markenlos aber eine schlechtere Haltbarbarkeit zu Varta & Co habe ich bislang nicht feststellen können.....

Ich habe mir kürzlich den BC2209 MHR zugelegt, weil er die Option auf ein Kabel für die Geschwindigkeitsmessung hat. Bisher (erst ca. 150km) verrichtet er aber auch klag- und kabellos seinen Dienst (keine Störung durch SON28 NaDy). Zumindest als Geschwindigkeitsmesser. Die bereits in den Trittfrenquenzsensor eingesetzte Batterie habe ich schon ausgetauscht, weil die Signale nur wiederwillig vom Tacho angenommen wurden. Die Batterie hatte eine Spannung von 2,6 V und das schien dem 2209 zu wenig zu sein. Jetzt scheint es zu funktionieren.

Positiv finde ich, dass ich mich bzgl. der Bedienung nicht umstellen muss, weil er genauso zu handhaben ist, wie seine kleineren Geschwister, die ebenfalls klaglos aber nicht kabelos ihren Dienst an anderen Rädern verrichten.

Ich bin auch gespannt, wie lange die Batterien halten.

Gruß
Alex

Hmm, das ist ja nicht "Meinung", das ist oft auch Erfahrung. Wichtiger Hauptgrund gegen kabellos sind mögliche gegenseitige Störungen der Kabellos-Technik mit GPS-Empfängern, Smartphones, Nabendynamos, LED-Scheinwerfern an NaDY oder mit Akku, und Ladegerätschaften (genügend oft auch hier im Forum berichtet). Dann dumm, wenn sich zwei vom Konzept her unvermeidbare Sachen (NaVi fürs Routen und Tacho) unbehebbar stören, wo man dann keine einfache Alternative hat. Mit klassisch verkabelten Tachos ist das sehr viel seltener. Kabellos geht am pflegeleichtesten am "nackerten" RR, wo sonst genau Null Elektrik daneben existiert Und da lohnt es sich auch für Ästheten (Falk würde Stilpolizei sagen ) , wenn es mit der Verkabelung eine ansonsten schön aufgeräumte "nackte" Optik eines reinrassigen RRs verhunzen würde.

Wie du geschrieben hast, Störung in verkabelten Tachos sind selten aber nicht ausgeschlossen. Ich hatte den Fall, dass das parallel verlegte Kabel von Nabendynamo tatsächlich den Tacho gestört hat. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit und bei eingeschaltetem Licht zeigte der Tacho abenteuerlich hohe Werte an.
Die Lösung ist natürlich denkbar einfach: die beiden Kabel einfach weit genug auseinander halten.
Ansonsten bevorzuge ich aus bereits genannten Gründen auch die Kabelvariante. Leider gibt es von "Premiumtachos" meist nur eine Funkversion

Gruß,
Robert

Bei der Trittfrequenz stimme ich Dir zu. Das Kabel für den Geschwindigkeitssensor lässt sich aber ziemlich problemlos verlegen.

Wie Matthias schon sagte, ist es im Zeitalter von immer mehr Stromquellen Glückssache, ob die Dinger auch noch funktionieren, wenn man Licht, Navi und weiß der Geier was am Lenker hat, und obendrein noch ein Kabel im Boden oder über Deinen Köpfen verläuft, gepaart mit einem starken Sendemast in dr Nähe. Brauchst nur mal die Forumssuche zu benühen.

Hier, das sind nur die Beiträge von diesem(!) Monat:

Radweg Berlin-Kopenhagen - Ausfall Funktacho (Dies & Das)
Navi verursacht Störungen am Tacho...was tun ? (Ausrüstung unterwegs)

Wenn Du damit leben kannst, dass der Tacho gelegentlich unterwegs ausfällt - okay. Ich würde da einen Wutanfall bekommen , und verzichte deshalb freiwillig auf die Funktechnik. Wenn die Trittfrequenz mal ausfällt, dann wäre mir das relativ egal.

Wie gesagt - die Entscheidung musst du selbst treffen. Es gibt genug Leute, die ohne Probleme kabellos fahren. Aber das Risiko, dass das Biest ausfällt, ist einfach deutlich höher. Das schöne an kabelgebundenen Tacho ist eine Einfachheit (Magnetkontakt + 2 Strippen), da geht nichts kapputt.

Gruß
Thoralf

Bei Sigma eben nicht, das spricht für den Hersteller. Insofern kann der Ersteller sich ruhig den Sigma 2209 kaufen. Falls es Funktsörungen gibt, rüstet er einfach das Kabel nach.

Gruß
Thoralf

Moin.

Der VDO nervte mich durch Schwergängigkeit der Tasten und des Eindrehens in die Halterung, fühlt sich an wie Prototypenstadium. Einigermaßen furchtbar auch das Menü.

Der Sigma nervt, weil er einem rein schikanemäßig die Angabe der Steigung vorenthält. Alles andere aber finde ich prima. Vor allem hat er im Kopf eben nicht die 2032 sondern eine 2450, die erheblich mehr Kapazität hat. Nach 1000 km Batteriewechsel ist völlig daneben. Meine hielt 4000 km und dann hab ich sie nur deswegen getauscht, weil ich vor der Reise sichergehen wollte. Angenehm, daß es zwischen Gesamtkm und Tageskm noch einen Tourkm-Ordner gibt, der extra zu löschen ist. Mit dem Edelux/SON gab es keine Probleme. Das Menü ist besser als bei VDO. Bei beiden funktioniert die trickreiche Ausgleichsregelung für barometrische Schwankungen nicht wie im Prospekt versprochen, oder ich bin für das System zu doof.

Das Nullstellen bzw auf Homehöhestellen vor dem Losfahren ist bei beiden umständlich und damit nervig. Ich frage mich nur, warum es nicht so einfach sein kann, wie beim Ciclo 434. Dieses Menü ist unerreicht. Wenn dessen Datenübertragung in der Lenkerschale nicht so anfällig wäre, würde ich den allen anderen vorziehen. Es gibt ihn noch in freundlichem Schwarz.

Dann bin ich froh, dass ich Flachlandtiroler bin und auf die Höhenanzeige eigentlich völlig verzichten kann.
Obwohl....die Steigungen an den Amsterdamer Grachten-Brücken haben es in sich.

Zum Thema Störanfälligkeit: fahre an einem Rad z.Zt. den Z3 (einfachste Version) von VDO.
Digitale Übertragung trotz SON funkt anstandslos!
(kein Navi u.s.w.)
Grund für Gerätwechsel: kein Datenerhalt bei leerer Batterie was mich total nervt

Hallo!
Zum Batterieverbrauch: Ich habe seit 10 oder 11 Jahren einen kabellosen MC1, allerdings ohne Trittfrequenz. Die Batterien halten im Tacho ziemlich genau ein Jahr bei 4-8 tkm, im Sender so ca. 3 oder 4 Jahre. Meine Erfahrungen mußte ich allerdings schon sammeln bzgl. der Ausrichtung zum Sender. Hier muß nicht nur der Abstand und die Montage im kegelförmigen Sendebereich, sondern auch die Neigung des Tachos stimmen (Dipolantennen). Dann geht er aber doch sehr zuverlässig. (Trotzdem werde ich mir dermaleinst eher einen verkabelten kaufen)

Haste bei Sigma trotz gegenteiliger Beteuerungen auch nicht...

Gruß
Thoralf

????

Das ist aber ein Wort Thoralf!
So weit ich weiss (wusste)sollen die Daten erhalten bleiben bei diesem Sigma Modell. (laut Rose.de)

Danke Dir für den Hinweis, dass dem anscheinend nicht so ist.
Tja, dann könnte ich jetzt den Titel meines Threads anpassen....

danke!

Wenn bei meinen Sigmas 906, 1106 und 1609 die Batterie leer war (dauerte ca. 2 Jahre), musste immer wieder alle neu eingestellt werden (Radumfang, Gesamtzeit, Gesamtkilometer). Laut Hersteller werden die Daten auch ohne Batterie gehalten, was ich aber nicht bestätigen kann.

Gruß
Thoralf

@Liegeradler45: Du dürftest ein analoges Modell haben.
Leider ist der Stromverbrauch seit Einführung der digitalen Übertragung drastisch gestiegen

Bei meinem 2209 bleiben die Daten definitiv erhalten, beim VDO wohl auch, das habe ich aber selber nicht ausprobiert.

Nach meinen Erfahrungen wie gesagt überhaupt kein Thema.

Es wird immer interessanter...
@iassu: wenn wir dem Thema auf den Punkt gehen: wann nimmst Du einen Batteriewechsel vor?
Lässt Du es darauf ankommen bis das Display leer ist oder schaust Du etwa auf die Ladeanzeige und nimmst Du einen Wechsel rechtzeitig vor?

Danke!

Ich hab das mal zuhause am Schreibtisch probiert. Batterie raus, nach ein paar Sekunden wieder rein, paßt. Gewechselt habe ich wie gesagt nur prophylaktisch nach 4000 km, dabei hatte ich aber alles auf Null gestellt gehabt. Der VDO hat noch eine Batteriewarnungsanzeige.

Ich fahre auf etwa 30'000 Reisekilometern jetzt im vierten Jahr den Sigma ROX 8.0, störungsfrei. Die Steigungs- und Gefälleanzeige ist präzise. Der kabellose Betrieb hat noch nie zu irgendwelchen Beeinträchtigungen geführt. Ich habe kein fest installiertes Frontlicht. Das Garmin Navi stört nicht. Der ROX hat spannungslos ein Kurzzeitgedächtnis für archivierte Gesamtwerte.

Vor kurzem wollte ich etwas Neues, und kaufte für 60 Euro den "Multifunktionscomputer" CicloSport CM 4.4A mit optional einsetzbaren Herz- und Trittfrequenz-Sensoren. Er ist dem Sigma ROX in jeder Beziehung unterlegen. Zum Ärgernis wurde mir das Gerät in den Bergen. Ich wohne im Voralpenland, und mache weite Touren im Gebirge. Ich kann Steigungen auf 1 Prozent genau nach Sicht einschätzen. Gerne fühle ich mich jedoch durch den Tacho bestätigt. Die Werte, die der CM 4.4A für Steigung und Gefälle ausgibt, sind nur abwegig. Zum Beispiel liefert er auf einer auf mehreren Kilometern gleichmäßig ansteigenden Strecke mit 3 Prozent Steigung ständig wechselnde Werte zwischen 0 und 30 Prozent, als hätte er einen Zufallszahlengenerator eingebaut. Der am häufigsten auftretende Wert ist 0 Prozent. Beim gemütlichen Bergabrollen zeigt der Tacho schon mal einige Prozent Steigung. Den CM 4.4A habe ich ausgemustert, und vertraue weiter dem ROX 8.0. Für mich ist schockierend, wie CicloSport ein derart mangelhaftes Gerät in den Handel bringen kann. Nach langem Verzögern habe ich von Ciclosport zwei Austauschgeräte bekommen - mit den gleichen Macken wie sie das Erstgerät hatte. Ich bekam den Verdacht, man würde mir mein eingesendetes Gerät nach einigen Wochen Liegezeit schnurstracks wieder zurückschicken. Ciclosport wirbt für den CM 4.4A in der Produktbeschreibung als "Gipfelstürmer". Ich nenne ihn einen "Gipfel der Unverfrorenheit".

Zum Schaden hatte ich den Ärger. CicloSport wollte meine Reklamationen nicht nachvollziehen: "Die Messergebisse in der Druckkammer liefern keine Hinweise auf einen Mangel." Die Auseinandersetzung mit einem trägen, ignoranten Kundenservice zog sich über Monate hin. Nach meiner Einschätzung ist von dem gravierenden Mangel nicht nur ein einzelnes Gerät betroffen sondern die ganze Serie. Das bestätigen mir auch die Kundenbewertungen, die ich bei anderen Versendern lesen konnte. Nun ist mir nach langem Hin und Her vom Internet-Versender der Kaufpreis zurückerstattet worden. Nur in meiner Jugend habe ich für 60 Euro (Kaufpreis) + 10 Euro (Porto) soviel arbeiten müssen.

Wir haben im Familienfuhrpark 3 verschiedene Sigmas. Ich hab den 1609 wegen zweier Räder und fahre nicht bis alles aus ist, sondern bis die Batteriewarnung regelmäßig auftaucht. Bei allen waren jeweils nach Batteriewechsel (OK, nicht minutenlang ohhe Batt. liegen lassen, sondern Deckel auf, alte raus, neue rein, Deckel zu) alle Tageszähler weg (das, was man normalerweise auch mal resettet) und IIRC auch die Spracheinstellung, aber Radumfänge und Gesamtzahlen waren immer noch da. Hab's mir aber sicherheitshalber immer vorher notiert.

lG Matthias

Moin,

nach mehreren freiwilligen (ahnungslos) und unfreiwilligen (geschenkten) VDOs würde ich würde ich heute immer zu Sigma greifen. Die VDO sind meiner Erfahrung nach deutlich weniger robust (wenn sie mal moderat zu Boden gehen, mehrere Kabel- und kabellose Modelle) und auch von der Elektronik her deutlich anfälliger (2 MC 1.0 spinnen komplett bzw. lassen keine Höheneinstellung im Bereich über NN zu).

Meine Erfahrungen mit Ciclomastern sind zwiespältig. Mit den 414 bzw 434 habe ich, was das Gerät selber angeht, nur beste Erinnerungen, bzw habe noch einen 434 in Gebrauch. Richtig mies sind aber wie oben schon geschrieben die Lenkerschalen.

Vor 4 Jahren hab ich dann mal die Nachfolger probiert. Deine Auffälligkeiten bez. Steigungsanzeige fand ich nicht so tragisch, unterwegs sind die gerne mal komisch, das stimmt. Aber hinterher sind die Angaben immer plausibel.

Der 4er aber hatte ein massives Störproblem. Im Zug in Loknähe und am Läpptopp fuhr das Teil schonmal im dreistelligen Bereich, ganz ohne Restfahrrad dran. Das ruiniert einem die Aufzeichningen einer Reise schon gewaltig, auch wenn einen der Tagesschnitt von 65km/h zuerstmal freut....

Den 8er hab ich dummerweise direkt vor Reiseantritt montiert. Er hatte die Angewohnheit, nach Einschalten außerhalb der Lenkerhalterung minutenlang nach einem Sender zu fahnden und war nach dieser Anstrengung innerhalb von zwei Wochen leer, ohne Datenspeicherung. Gewisse Konstrukteure sollte man zu verschärfter Praxishaft verurteilen, damit sie erleben, was sie für einen Müll ersonnen haben. Mit Reklamationen habe ich meine Biografie in diesen Fällen nicht verschandelt.

Hallo,

zum Thema Datenerhalt beim Batteriewechsel: Oft haben die Gerätchen einen Pufferkondensator eingebaut, der über eine gewisse Zeit die Spannungsversorgung und damit den Datenerhalt sicherstellt. Wenn man sich beim Batteriewechsel nicht zu viel Zeit läßt, sollte es keine Probleme geben. Wie es sich verhält, wenn ich meinen Sigma 2206 ohne Batterie länger liegen lasse, habe ich noch nicht ausprobiert. Bisher hat er den Batteriewechsel immer ohne Datenverlust überstanden.

Grüße, Klaus

Hallo an alle Teilnehmer,

Vielen Dank für Eure Beiträge!
Habe mich entschlossen und Rose Radsport kann sich inzwischen über eine Sigma-Bestellung freuen.

Gruss,
roy

n.b.: vor ca. 4 Jahren dort eine Ciclosport 8 3A bestellt; mag vielleicht ein Einzelfall gewesen sein aber das Gerät wies mehr Fehler auf wie ein Hund Flöhe

Ich bin ja im Prinzip auch ein Kabelfan. Aber: an im Alltag genutzten Rädern habe ich immer wieder mit abgerissenen Kabeln zu kämpfen. Mal parkt der Nachbar unachtsam seine Mühle, mal verfängt man sich selber mit irgendetwas usw. Problematisch ist dabei vor allem der TF-Sensor, und leider sind die Sigma-Kabel so dünn, dass man sie praktisch nicht wieder zusammenlöten kann. Mit guter Kabelverlegung lässt sich vermutlich das Problem weitgehend vermeiden.

Gruß,
Harald.