Ich mache den wichtigen Satz einmal Fett. Ganz vorne gings um einen Schaden am Hinterrad, der nächste wollte am Vorderrad die alte Felge lassen, usw.
Für effektive Bremsleistung ist die vordere Bremse zuständig, jedenfalls auf Asphalt. Schotter, Sand, Schnee und Eis sind ein anderes Kapitel.

Definitiv nicht.

Die Vorderbremse kann man immer leicht einsetzen.

Auf Schotter und Sand ist es noch null Problem.

Bei Schnee und Eis bin ich eh nur mit Spikes (Marathon Winter) unterwegs. Da bremst das Vorderrad, wenn der Reifen in Rear Richtung ("falsch" herum) montiert ist sehr sicher ohne auszubrechen.
Nur ohne Spikes lasse ich dann die Finger von der Vorderradbremse.


Und wenn das Vorderrad droht auszubrechen oder man droht nach vorn abzusteigen, fängt das Rad sich sofort wieder, wenn man den Hebel für die vordere Bremse einfach losläst.

Im Grunde genommen, hast DU gerade meine These bestätigt (ohne es zu wollen) ...

Nein, das kann man nicht immer leicht.
Wenn die Gefahr besteht, zu rutschen, dann ist hinten bremsen sicherer.
Selbst auf Asphalt nutze ich oft die Hinterradbremse, weil ich meist nur leicht abbremsen muss und man das hinten gut und sicher kann. Die maximale Bremskraft ist doch nur im Notfall nötig oder wenn man Spaß daran hat, extrem abzubremsen.
Viele meinen, nachdem sie erkannt haben, dass man mit der Vorderradbremse mehr Bremskraft übertragen kann, das man dies nun auch zwangsläufig tun müsse.

Mehr Bestättigung kann ich wohl nicht für meine Aussage bekommen.

Ich habe es früher auch so gesehen, bis ich mich mal ernsthaft mit dem Bremsen am Vorderrad auseinander gesetzt habe.

Fazit:

Leicht Bremsen am VR kann man immer auch im strömenden Regen bei über 10 Prozent Gefälle in Schottland und trotz nur 32 mm Reifen am Vorderrad oder bei über 10 Prozent Gefälle am schmierigen Hang bei meiner kleinen Cyclocrossrunde.


So etwas erlernen, kann jeder:

Wer richtig Bremsen üben möchte, begebe sich auf einen Supermarktparkplatz vor bzw. nach den Öffnungszeiten und drehe dort eine Stunde immer seine Runden und fahre dabei viele Kurven. Mache solche Übung 2 bis 3 mal und du wirst automatisch ein besserer Kurvenfahrer und Bremser. Mit jeder Runde, jeder Kurve die man dort mehr dreht wird man schneller und bremst später aber dafür deutlich effektiver.
Ich bin übrigens in keiner dieser Runden dazu gekommen mich auf die ... zu legen. Ich habe mir alles vorsichtig erfahren.


Wo man das Bremsen am VR meiden sollte ist auf Fahrbahnmarkierungen, Wurzeln (vor allem bei Nässe) und Dreck/Split auf Asphalt weil hier der Grip sich schlagartig ändert.

ist das dein ernst?

wenn ich weiß, daß die vordere bremse die maximale leistung hat benutz ich doch lieber die im unteren leistungsbereich als die hintere im oberen. lass mal irgendwas kommen was den reibwert verändert, biss sand aufm asphalt oder leichte nässe. dann blockiert die quasi in der nähe des grenzbereichs arbeitende hinterradbremse doch eher als die im "entspannten" bereich arbeitende vordere.

[ot]
am derzeitigen mopped hab ich die hr-bremse noch nie benutzt. auch nicht bei starkem regen und das vorderrad hab ich nur aufm sicherheitstraining mal blockiert.

mit etwas gefühl in den fingern geht das auch beim fahrrad.
beim autofahren bremst ja auch niemand mit allem was der fuß zu bieten hat.
[/ot]

Niemand wird bestreiten, dass die vordere Bremse nicht auch sanft betätigt werden kann. Rutschiger Untergrund schreit aber nach Unterstützung von hinten, die auf Asphalt unterbleiben kann.

Erzähl mir keine sinnlosen Geschichten, ich kann bremsen und bin schon kritischere Singletrails gefahren als am Supermarktparkplatz.

Ich versteh das auch nicht. Ich denke die meisten hier haben nen Führerschein ob Moped oder Auto und da lernt man dass die vordere Bremse effektiver ist. Das läßt sich auch wie schon beschrieben auf dem leeren Supermarktparkplatz austesten. Einfach mal gucken wie lang der Bremsweg ist bei Bremsen mit Vorderbremse, Hinterbremse oder beiden Bremsen. Dass man immer mit Gefühl bremsen sollte, sollte selbstverständlich sein. Genauso wie dass man in der Kurve WENN ÜBERHAUPT NUR vorsichtig bremsen sollte. Ich warte echt drauf bis der erste hier fragt wie man ne Radhose richtig anzieht...

Benutzt ihr eigentlich alle immer nur eine Bremse?

Ich zieh meistens an beiden Hebeln, mach ich da jetzt was falsch?

Bei langen Abfahrten laufen so beide Felgen heiss, und man hat keine Reserve mehr.

Das kann in Kurven gefährlich werden! Wenn du die Vorderradbremse benutzt, entlastet sich das Hinterrad. Schon kleine Kräfte auf die Bremse können das Hinterrad jetzt zum blockieren bringen. Ein stehendes, nicht mehr rollendes Hinterrad kann aber die Seitenführung nicht mehr gewährleisten und es kann einem dann in Kurven den Arsch wegziehen.


Das Hauptproblem ist doch, dass die Leute keine Notbremsungen mit der Vorderradbremse üben. In Gefahrensituationen ziehen sie trotzdem so stark, dass das Hinterrad hochgeht, haben aber keine Übung mit dieser Situation, und fliegen über den Lenker.

Den kürzesten Bremsweg hat man nur bei steigendem Hinterrad (bzw. in dem Moment wo es gerade mit steigen beginnt, komplett entlastet ist). 2-3Dezimeter Bremsweg haben mich schon vor nem schwereren Unfall mit Fug über Motorhaube bewahrt. Die dezimeter, die man gewinnt, wenn man die VR-Bremse optimal einsetzt und das Hinterrad voll entlastet, können den Unterschied machen.
Wer das aber nicht geübt hat, ist dann wenn er es braucht nicht in der Lage so fein zu dosieren.

Hier ein Artikel von Sheldon Brown wie man korrekt bremst:
http://www.sheldonbrown.com/german/brakturn.html

Ich fahre viele Räder mittlerweile komplett ohne Hinterradbremse. Die Situationen wo man die HR-Bremse benutzen sollte, sind einfach zu selten. In üblichen Situationen ist die VR-Bremse die korrekte Wahl (ausserdem hab ich halt Kettenschaltung, wie wohl die meisten, und ein verschlissene VR-Felge ist wesentlich leichter zu tauschen, als ne HR-Felge).

Klar, dass wollte ich nich abstreiten.

Mir ging es halt nur darum, dass fast immer die vordere Bremse eingesetzt werden kann.

Singletrails sollten auch genug Wurzeln und Co haben.
So etwas hatte ich selber ausgeschlossen.

In der Regel ist der Single Trail auch nicht das Revier der Reiseradler.

Manche Schauermärchen scheinen unausrottbar zu sein. Mit wechselweisem Bremsen, und dann noch mit dem Versuch der Regulierbremsung, treibst Du jede Bremse in die Überlastung. Außerdem lässt sich die Adhäsion nur einmal ausnutzen. Zuletzt, das Hinterrad bietet keine Reserve. Versuch doch mal, Deine Fuhre in einem langen Gefälle mit der Hinterradbremse aufzuhalten.
Brems gerade in langen Gefällestrecken mit beiden Bremsen gleichzeitig und dann generell im Sägezahnprinzip. Damit und nur damit hast Du die gewünschte Reserve. Außerdem bringen Abkühlpausen nicht viel. Am besten werden die Bremsen gekühlt, wenn sie vom Fahrtwind kräftig angeströmt werden.

Du willst anscheinend unbedingt den Peininger Peininger beim Bremsen machen?

Bei mir hielten Hinterradfelgen bisher ca. 15.000 Kilometer, Vorderradfelgen über 25.000 Kilometer. Felgen sind dann vo Typ Zac2000 oder Zac19. Exal-Felgen halten einiges länger.
Konnte aber beobachten, dass die Felgenlebensdauer *deutlich* zunahm, nach ich auf Land rauszog und kaum noch in der Stadt fahre.

Habe vor kurzem das Vorderrad getauscht (30.000 Kilometer).
NaDy = DH3N20. Die Lager waren auch fertig. Umspeichen lohnte nicht: keine 60 Øre für ein Komplettrad mit gleichem NaDy und ZAC-Felge - ausgetauscht, Ende.

Das Hinterrad #2 habe ich gerade heute getauscht: Lager noch OK, Felge noch eine Weile brauchbar (Exal SP19), Laufleistung 16.000 Kilometer. Leider taugten die Speichen nix -die brachen reihenweise-, also wurde getauscht.

Ich tausche Laufräder stets komplett aus, da ich stets den einfacheren DH3N20 nutze bzw. gewöhnliche Standardnaben. Nach eigenhändigem Umspeichen würde ich das Laufrad auf jeden Fall von einem Fachmann zentrieren lassen. Der Mehraufwand rechnet sich aber ganz einfach nicht: 20 Øre für die Felge, vielleicht 10 für neue Lager und 10-15 fürs Nachzentrieren ... für knapp 60 gibts ein komplettes neues Laufrad.

Ganz durchgebremst habe ich Felgen auch schon mal, aber nur ganz zu Anfang. Seitdem achte ich mehr auf den Zustand der Bremsklötze (V-Brake).

Im Winter oder bei Regen auf Schotterwegen zu fahren erwies sich übrigens als sehr verschleißfördernd: manche Bremsklötze waren schon nach gut 1.000 statt den üblichen 2.500 Kilometern durch.

so unsigned long
der elwoodianer